Daewoo Matiz Test Drive 2005 óta ferdehátú

Hosszú távú daewoo matiz teszt

Két évvel ezelőtt úgy döntöttek, hogy vásárol egy kis autót az [email protected] szerkesztőségi irodájához. Sőt, nem annyira kicsi, mint olcsó. Őszintén szólva, először az orosz Lada-ra néztünk, de aztán a pillantást megállítottuk a koreai-Uzbek Daewoo Matiznél.
Miért választottuk Matiz -t? Természetesen nem azért, mert e modell képe készen áll a nevetésre. Nem, komolyan, még a VAZ Classic tulajdonosa is biztos abban, hogy valódi autója van, és nem félreértése a kis kerekekről. És kilenc és tucatnyi járművezető Daewoo Matiz -ra és teljesen elhanyagolásra. Őszintén szólva, először kilenc, vagy inkább LADA-2114-et akartunk vásárolni, amelynek költsége (és most ez költsége) nagyjából megegyezik a koreai autóipar csodájával. Jöttek, ültek a kocsiban, söpörtek rá, emlékeztek gyermekkorukra és megtagadták. Az autó dicsősége, amely folyamatosan öntött, határozottan ragaszkodik a LADA -hoz. Ezenkívül sok szerkesztői személyzetnek (szinte mindenkinek) egyszer volt háztartási gépe. És amint egy ember meghallotta, hogy új (!) Lada -t vásárolunk, akkor a szemét a félelemből kerekítették, és a kifejezés, hogy mi, mit bolondoztál? Általában úgy döntöttek, hogy egy kicsi, nem rangos és őszintén szóló Matiz nőstényt vesznek. Legalább bizalom volt abban, hogy az nem szakad meg néhány hónapos működésben.
2005 szeptemberében a Daewoo Matiz esetében egy 0,8 literes motorral, egy mechanikus sebességváltóval a konfigurációban hidraulikus szervokormányt, elektromos ablakokat, hátsó ablaktörlőt és rádióval 218 000 rubelt. Ezenkívül 6100 rubelt kell hozzáadni ezekhez a költségekhez. Az új zene vásárlása, mivel az alapvető magnó volt, csak szörnyű volt. Ezen felül újabb 21 000 rubelt. Valamilyen okból jó riasztást adtak a visszajelzéssel és a sebességváltó blokkolásával. Bevallom, hogy a legutóbbi költségeknél megbánták, mivel mindenki, még a biztosítótársaságok és a forgalmi zsaruk képviselői is, biztosak abban, hogy Matiz az egyik legkevésbé lendületes autó (ellentétben ugyanabból a kilencből). A CASCO biztosítás (20 000 rubelt) és a téli gumiabroncsok (8000 rubel) hozzáadását is hozzá kell adnia. Nem csináltunk anticorust, bár a Daewoo Autószalonon lévő eladó minden megjelenésével világossá tette, hogy teljes idióták vagyunk, és az autó egy évvel később télen rothadni fog. Általában véve a Daewoo Matiz 273 100 rubelt fizetett.
Mellesleg, azonnal elmondhatjuk az egyik problémát, hogy a Matiz sok tulajdonosának nagyon szokatlan kerékmérete van, 145/70 R13 vagy 155/65 R13. Az üzletekben az ilyen téli gumiabroncsokat gyakorlatilag nem találták meg, ezért nem kellett vásárolnunk a nem szabványos pirelli méreteket, 155/70 R13.
Hogyan mutatta Matiz 20 000 km -re, amit már sikerült futtatnia? Meglepő módon ennek a gépnek nem volt annyira negatív oldala. Vegyünk például helyet a kabinban. Távolról úgy tűnik, hogy egyetlen felnőtt ember sem illeszkedik a Matiz belsejébe. A sofőr azonban körülbelül 190 cm -es magas. Nagyon tolerálhatóan képes lesz ülni a székben. Gondolod, hogy nincs helye mögött? Semmi ilyesmi! Mi magunk sokkban voltunk, amikor rájöttünk, hogy a második sorban a terek nem kevesebbek, mint a kilencben. Vagyis nem különösebben sétálsz, de az átlagos ember ott ül, és nem fog szétesni. De valóban nincs csomagtartó. Ami igaz, az igaz. Csak két csomag van a szupermarketből származó termékekkel, és nem helyeznek el többet. Természetesen a kormány mögötti kényelemről és a normál helyről szóló összes szó azt a korrekcióval történik, hogy az európai osztályozás szerint van A osztályú autó. És ebben az esetben a tízéves BMW -vel való összehasonlítása értelmetlen.
A szalon kialakítása és a célanyagok természetesen hosszú ideje nem volt örülve. Minden szürke, szomorú és unalmas. Számunkra azonban fontosabb, hogy egyetlen igény sem merült fel a gyülekezés minőségére! Mind a 20 000 km -re. A kabin egyetlen része sem tört, nem bántott vagy nem esett le. És néhány elektromos berendezés a várt módon működött. Bár a közelmúltban egy cigarettagyújtó hirtelen abbahagyta az orosz határon végzett munkát. Ennek oka nem az volt, hogy az Üzbek -közgyűlés koreai gépe nem kedvelte a kapitalista országokat. Csak kiégte a 20 amper biztosítékát. A tartalék a bal oldali bokszban van a kerék alatt. És ahhoz, hogy hozzá juthasson hozzá, a sofőrnek nagyon nehéz a padlóra menni, az egyik kezével egy zseblámpát tartani, és megpróbál egy doboz bokszot kinyitni, amely természetesen nem akarja kinyitni. Körülbelül harminc percig tartottunk a biztosítékot. Sőt, a vámtisztviselők látták, hogy az egyik sofőr intenzíven rejtőzik valamit az autó rejtett üregeiben. Amit véget ért a kitalálás, nem nehéz kitalálni, amikor az ellenőrző pontot átadja a sofőrről, és az utas kiválasztotta a dokumentumokat - Még egy kutya és egy egész fő vett részt a keresésben.
Hogyan viselkedik Daewoo Matiz az úton? Nincs semmi büszke a babánkra. Természetesen egy 0,8 liter térfogatú motor városában. Többé-kevésbé elég, de csak 60-70 km/h sebességig. De akkor a gép vonakodva kezd eljutni, bár ha az autópályán kívánja, megtarthatja 110-120 km/h-t. De nem akarok hosszú ideig hasonló sebességgel mozogni. És nem csak azért, mert a motor sajnál. Az ok meglehetősen más. Nagy sebességgel a Matiz szalonban nagyon zajos lesz. Ráadásul a sofőr már nem érzi magát magabiztosnak a kormánynál, és az autó úszni kezd az út mentén. Matiz városában azonban ismét ismét megismételtük, lehetővé téve, hogy az általános patakban maradjon, sőt még túllépjük. Ami a lyuk felfüggesztésének simaságát és energiaintenzitását illeti, ez a 13 hüvelykes kerekekkel felszerelt gép nem halad a legjobb módon, és a medálok időszakosan is megtörténnek. Általánosságban elmondható, hogy Matiz keményen van a rossz utakon.
Néhány szót el kell mondani a Daewoo Matiz biztonságáról, mert azok, akik még soha nem vezettek ebben az autóban, biztosak abban, hogy ez a félig automobili autó valódi koporsó a kerekeken. Az [email protected] még nem tartja be az ütközési teszteket. Ezért élvezni fogjuk az ütközési tesztek eredményeit a szerzőnek. És azt mondják, hogy Matiz, annak vicces dimenziói és a légzsák hiánya ellenére, viszonylag biztonságos modellnek bizonyult, amely jobban megőrzi az életet, mint az összes orosz modell, beleértve az első tízet!
Az első üzemmódban (az autó ebben az időben körülbelül 10 ezer km-re telt el.), A télen valamilyen oknál fogva csak egy követelés történt egy teljes munkaidős akkumulátoron. Újat kellett vásárolnom. Alapvetően ez. 10 ezer km -re. Az autó két ezer km-en áthaladt két-1-re. és TO-2 10 ezer km-re. Mindkettő olcsó volt (mindegyik kb. 2000 rubel.). De TO-3-os 20 000 km-rel. Már sokkal több, mint 5752 rubelt fizetett. Kiderül, hogy 20 ezer km. Matizban nemcsak a motor olaját cserélik, hanem gyertyákat, üzemanyagszűrőt, fékfolyadékot is. Ezenkívül a legutóbbi szolgálatnál arra kényszerítettük a mestert, hogy rögzítse a hátsó biztonsági övet a garancia alatt, amely hirtelen abbahagyta a munkát (az alkalmazottak őszintén meglepődtek, amikor megtudtuk, hogy autónkban lévő utasokat még a második üléssoron is rögzítették) -
Nos, mivel a bontásokról volt szó, érdemes megjegyezni egy újabb hibát. 18 ezer km. Matiz hirtelen megrázkódni kezdett, és a motor megszakításokkal kezdett dolgozni. Kiderült, hogy az egyik nagyfeszültségű vezeték meghalt. Vásárolnom kellett egy új szettet, amely egyébként sok 980 rubelt fizetett.
Érdemes megmondani az üzemanyag -fogyasztásról is. Ellentétben azzal a jósolással, hogy az autó 4 literre fog költeni. 100 km. 100 km. Bár talán ez az, hogy ez nagyon gyakran a férfi-férfi sofőrök, miközben Matiz vezetése nagyon agresszív módon viselkedik, és folyamatosan népszerűsíti a motort.
Hogyan vonhatunk le következtetést? Daewoo Matiz, az összes kezdeti szkepticizmus ellenére, bebizonyította, hogy meglehetősen tisztességes gép, amelyen a város körül lehet. Természetesen hátrányai vannak, de vannak előnyei. Az utóbbiak között természetesen meg kell jegyezni, hogy mind a gép, mind az azt követő működés (biztosítás, benzin pr.) Alacsony költsége. Ezenkívül ezt az autót nemcsak nem csak a gépeltérítők érdekli, de Matiz -nál soha nem állítottuk le a forgalmi rendőröket mind a két évig! Ezért, ha olcsó modellre van szüksége, akkor biztonságosan megvásárolhatja ezt a babát. Nos, a hosszú Daewoo Matiz tesztünk folytatódik. A következő jelentés akkor lesz, amikor az autó 30 000 km -re halad.
20 000 km költségek:
- Autó: 218 000 dörzsölés.
- Zenei rendszer: 6100 rubel.
- Riasztás + zár zár a motorháztetőn: 21 000 rubel.
- Téli gumi: 8000 rubel.
- CASCO: 20 000 rubel. + 16 000 rubel. \u003d 36 000 dörzsölés.
- OSAGO (2 évig): 4989 dörzsölés.
- Akkor: 2000 + 2000 + 5752 \u003d 9752 dörzsölés.
- benzin (1300 l.): 26 000 rubel.
Nem tervezett költségek:
Akkumulátor 2300 dörzsölés. (A csere önállóan)
Magas feszültségű vezetékek 980 rubelt. (A csere önállóan)
Az izzók közelében (2 db.) 40 dörzsölés. (A csere önállóan)
Összesen 20 ezer km: 333 161 rubel.

Forrás: Auto.mail.ru