Daewoo Matiz Test Drive 2005 óta ferdehátú

Naplemente előtt

Daewoo matiz
Gyártó: AO UZDEAVTO
A kiadás éve: 2002
Vezetés közben működőképes: 2002. december óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 90 ezer km
Korábbi publikációk a folyóiratban: 2003, 3., 6., 9., 12. szám; 2004, 5. szám

Az 51. ezer kilométeren fantasztikus, lehetetlen esemény volt: Matiz meghalt.
Meghalt, sajnálom a cinizmust, meglepően időben. Egész szombaton a hót a szennyeződéssel átfutott kerekekkel dagasztotta, miközben 500 km -re futott otthonról, és este ezer elsajátította. Több tucat alkalommal állt le, és egy szörnyű saafomani -ban pózol, majd ismét mindent elrontott a szokásos módon. Éjfélkor hazahozta a tulajdonosot, szokásosan eloltotta a szemét, másnap reggel meghalt: TRRR, és nem egyetlen kitörés.
Legalább szomorú lett a kormánynál, hogy kopogtasson a boldogságunkon, az Uzdeu -i szolgálat a Dubininskaya -n hétvégén dolgozik, panaszkodunk, és körülbelül egy óra múlva találkozunk egy küldött vontatójárművel. A Goby Puffs megvágott, és a sofőr panaszkodik, hogy bár az evakuálás ingyenes, de a berakodáshoz és a kirakodáshoz nyújtott szolgáltatások, valamint a lehetséges elvárások, a Megváltó 200 RE -en értékelte szolgáltatásait.
A hiba nem volt a legkellemesebb: a gázszivattyút lefedték. Sokkal rosszabb lenne azonban, ha ez a nagyon diafománban, de garancia nélkül, de televíziós foon nélkül, de otthon nincs probléma: néhány óra múlva Matizik visszatért a szokásos élet ritmusához. Csendes, hozni, próbálj meg egy csomó különféle gumiabroncsot megtapasztalni, versenyezni a tehetségekkel a Volga -val (Zr, 2004, 7. szám)
A 68. ezer rendezvényen azonban új fordulatot fogadtak el.
Minden az üzbégnél egyértelmű, a tanács állományai döntöttek. Nem fog törni nagy módon, de túl korai lenne eladni egy ilyen futásteljesítményt. Ezért ezt megtesszük: intenzíven enni fogunk további 25 ezer -t, és ott méltó következtetést kapunk a Zarulev karrierjéhez. Melyiket még nem tették közzé!
A feladatot Stakhanovsky -ban végezték el. A csecsemő, amely nem volt hozzászokva a pihenéshez, a Daily Run-ra váltott: felébredt, kinyújtotta és előre, a 800-as mérföldre, az utolsó ezer a Tigar TG-621-et becsomagolta a jugoszláv 155/70R13 méretével. gumiabroncsok. Augusztusra szilárd 90 000 km -re jelent meg a kilométer -számlálón, és az autó továbbra is garancia! azonban
A garancia hasznosságáról szóló vélemények azonban eltérnek. A szolgáltatás már régóta megszokta minket, hogy sokkal nyugodtabb és megbízhatóbb, hogy sokkal nyugodtabb és megbízhatóbb, hogy a szomorú élményt mechanikusan átadják a külföldi autókhoz. Nem fogjuk előírni véleményünket, de még mindig több számot adunk. Az üzemanyag -szivattyú említett cseréje, figyelembe véve a vontatójármű hívását, körülbelül három és fél ezer rubelt fizet, a hátsó agycsapágyak cseréje körülbelül nyolcszáz, a sebességmérő kábelét mintegy ötszáz. Esetünkben az ilyen szolgáltatások 6678 rubelt garantálnak. Ami a tíz tervezett szolgáltatást illeti, mintegy 60 ezer rubelt fizetettünk érte. A részletes pénzügyi elrendezést a táblázat tartalmazza.
Mentés ezt? Sokan ezt teszik, véleményünk szerint azonban a pénz többet költött egy kis sárga gép kiszámítható viselkedését. És a sürgősségi javítás lehetősége még vasárnap is nagyon jó. Vissza a pénzhez.
Matizunk egész életében 5850 liter benzin haladt át a fúvókáin. Ezenkívül három nem tervezett költségre repült, az izzók kialudtak, az üveg eltört és a felfüggesztés cseréjét kérte. Az utolsó pont, ha szükséges, kihívást lehetett volna megtámadni, ha az egyik kar valóban egy gödörrel, a hajlított keréktárcsának tanúja, akkor a másodikot kizárólag a golyó által támogatott varázslat hibájával cserélték: kimerült, kimerült, Nincs semmi köze hozzá, de nem vitatkoztak. És a szélvédő cseréje egyszerűen közúti rossz szerencse: az autó nem a hibás! Ezért azok, akik szeretnének függetlenül, meg tudják becsülni, hogy a Matiz -ba való minden kilométer mennyire kerülne, ha a kövek nem repülnének az üvegbe, és a kerekek nem esnek be az alvilágba. De még a legrosszabb helyzetben is a következtetéseink a következők: egy kilométer 1 rubel költsége. 59 Kopeck. Ugyanakkor ez nem egy teljesen meggyilkolt, hanem egy technikailag szervizelhető autóról szól, amely továbbra is garancia alatt áll.
A Matizik működésének általános benyomása mindkét szerzőben teljesen egybeesett. A gyereknek tetszett a kiszámíthatóságának és elviselhetetlennek, még egy ilyen szilárd futással is, biztonságosan folytatjuk azt bármilyen utazásra. Meglehetősen tisztességesen tartja az utat, már mondtuk a pénzügyeket, de találhat egy okot a kritikára. Tehát, a folyamatos vezetéssel több mint három órán keresztül, a bal láb áramlik. Ha emellett az út őszintén szólva, például Vlagyimir -től Vyaznikovig, akkor a test állandó felhalmozódása kissé fáradt. A felfüggesztés energiaintenzitása enyhén szólva, nem elég, ezért néha meg akarok állni és nyújtani.
Ami a megfelelő lejtőt illeti, a társak részéről híres volt, furcsa módon láthatatlanná vált az életkorral! A társaság azt is biztosítja, hogy a méhek ilyen panaszai már nem lépnek be, ezért az esemény kimerültnek tekintjük. Lehetséges, hogy az első kérdések meghatározott testének geometriájának hibái továbbra is hibás.
Mellesleg, a Zarulevskaya Mail azt mutatja, hogy sok olvasó még mindig elkerüli a külföldi autókat, azt mondják, mi lenne, ha lebomlik? Vagy ami még rosszabb, ellopnak? Ebből a szempontból Matiz sok játék benyomást kelt, mondják, hol az utakon, és az első utakon átmentünk egy kis üzbégnél
o-OH-nagyon óvatosan, nem a Moszkva Gyűrűs útnál, azonban egy hét után a félelmesség eltűnt, és a baba magabiztosan kezdte a szerkesztői vezetőkbe közepes hónapos rúnákban. Ami a lopást illeti, sajnos! Mindent abszolút tudunk, de információink szerint ebben a jelölésben Matiz nem vezető. Ezenkívül ki akadályozza meg a normál szolgáltatást, ahol kompetensen telepítik az intelligens indítványt? A kilométer -kilométer költsége fillérré válik, és a szellemi nyugalom természetesen többet fizet.
Sajnos a közös kalandjaink véget értek.
Az a tény, hogy Matiz lesz a következő, a magazin következő számának egyikében fogjuk mondani. Szokatlan tesztje lesz, valahogy képes kezelni? ..
Szergej Klochkov, Mikhail Kolodochkin

Forrás: A "Driving" magazin