Teszt meghajtó CITROEN C6 2006 óta Hatchback

Croissant majonéz alatt

A franciaek biztosan büszkéknek kell lenniük, mert bemutatták a Brandy, croissant, WC-víz, békák világát, végül bizonyos mértékig Guillotine a nemzeti örökségüknek tekinthető. Mindezek a dolgok különböznek a természetben, de van egy egyesítési kezdet - az íz, az íz, finom francia ízlés, számunkra, általában új és ezért vonzó. Próbálja meg megnézni a Citroen C6-tól ebből a szempontból, majd próbálja meg azt mondani, hogy nem tetszett az autó.
 
Az első egyesület, amely szinte mindenkinek, aki nem idegen az ember autóipari világában, az Executive osztály szedánja említi, a 99 százalékos valószínűséggel a három ismert német márkához kapcsolódik stúdió. Igen, bocsáss meg más, nem kevésbé méltó gyártó ilyen merész kijelentés, de ebben a szegmensben Mercedes-Benz, BMW és Audi ebben a szegmensben. A többiek még mindig arra kényszerülnek, hogy elégedettek legyenek a tiszteletbeli kíséret helyével, és az álmok, hogy a bélelt helyet a talapzaton. De még akkor is, ha még a szellem reményét is érdemes megpróbálni. Ennek eredményeképpen néhányan túlmutatnak az úton, másolják a vezetőket és párhuzamosan a vevővel elfogadható költségekkel, mások ellenkezőleg, fogadják a nagy technológiákat. A francia, mint mindig, a sétányukat választotta, próbálkozzon, ha nem sokkolta, legalábbis legalábbis meglepetés, párhuzamosan az Ügyfelet a hagyományok és akadályok bruttó megsértése jóváhagyására. És a témák közötti beszéd, talán az autóipari piac konzervatív szegmense.
 
Úgy tűnik, hogy ez a különleges tiltakozás és már ismerős a márka és a tervezett filozófia Citroen - egy csábított hatchback számunkra már nem a csoda, de honnan láttál ilyen hatchback szedánt, sőt ilyen méreteket is? Igen, ez nem összeomlás, bár megfelelőbb lesz - szokatlan, különösen mivel a hagyományok nem sértik hivatalosan, mert a C6 még mindig szedán. És az igazság az, itt minden részletesen részletesen. Első pillantásra a testpanelek és az első optika, valamint a hátsó lámpák geometriailag helyesek, de formái olyan frivolnyok, hogy néha elkezdi félni a klasszikus arányok buzgó munkavállalóitól - függetlenül attól, hogy a csapás hogyan nem fogta megragadni, Nézd meg a szégyent. A hátsó ablak csak ívelt a kabinban, ami úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy ez az utolsó rajz, viszont bizonyos negatív hatást gyakorol a test aerodinamikai tulajdonságaira, mivel már 80 km / h automatikusan kibővült törzs, amely automatikusan meghosszabbodik a fedelet a csomagtér.
 
Azonban elég a külső - a szedán belső világa nem kevésbé érdekes. Néhány érthetetlen módon a franciák még egy divatos szimmetrikus előlapot is sikerült kezelni, hogy tökéletesen illeszkedjen a versenytársak ilyen belső részleteitől. Torpedó több mint masszívan, de a komplex architektúra és az eredeti végrehajtás miatt szokatlan kompakt, de meglehetősen ergonomikusnak tűnik. Mit mondhatsz azonban a központi konzolról. Első pillantásra semmi bonyolult francia javasolt, de a rengeteg gombok és a tisztességes tájékoztatás terhelhetőségét az megköveteli, hogy bizonyos készségek, hogy a tanulmány a funkció 15-20 továbbra is meg kell vizsgálni.
 
De higgy nekem, ezúttal nem fognak hiába kerülni - több nagyon eredeti lehetőség a megfelelő kezelhetőséggel egészen az út. Vegyünk legalább egy AFIL rendszer figyelmeztetését a sáv jogosulatlan cseréjéről. Elégedett vagyok a vezető ötödik pontjának meglehetősen kemény masszázzával együtt, nem kevésbé kellemes ezúttal, amely az ESP pályájának kiegyenesítését próbálja kiegyenesíteni, hogy felkeljen, hogy felkeljen senkinek, sajnálja, hogy a jelölés kaotikus az utakon, felismeri nem mindig. Egy másik szép kis dolog a fedélzeti számítógép hangvezérlésének lehetősége. Nagyon kényelmes, különösen akkor, ha például a beépített telefon és a CD lejátszó között kell váltania. Igaz, a francia jobb megértése érdekében, hogy megtanuljon.
 
De mindez csak egy kis toluk a kényelem, amely C6-ot kínál az összes utasával. A több villamos hajtások mind a négy varratok ugyanazt a hét a BMW francia, természetesen rosszabb, de ez nem zavarja a lehető legmagasabb pozícióban. A beállítási tartomány lehetséges hiánya több, mint az elülső és a hátsó sorok közötti tér kompenzálja. De a láthatóságot az utastérben jobb lehetett volna, mint a méret a külső tükör feláldozott javára megjelenés, a szalon is, nem elsősorban különbözik informativitást, és a hátsó kar állványok széthányódnak közvetlenül szabályozza a hátsó féltekén. Azonban egy ideig hozzászokik hozzá.
 
Meg kell szoknunk hozzászokni egy 6 fordulatszámú automata konkrét működéséhez, amely a 3 literes 215-es benzin V6-os modellhez ajánlott. Önmagában az erőegység meglehetősen megfelelő, az utazók, sőt figyelembe véve a munkamennyiséget gazdaságos, de az átvitel furcsa benyomást keltett. A vidéki reakciók természetesen nem igényeltek, de néha a gép szó szerint megjelenik. Ha három rögzített beállítás létezik (a szokásos, téli, sport) és a szekvenciális módban, akkor kiderült, hogy nagyon átgondolt, mind a kezdet, mind a felgyorsult. És egy vagy egy másik üzemmódra váltás a helyzethez nagyon kissé hatással volt.
 
De miért nem követelnek panaszokat, ezért a pneumatikus felfüggesztés megteremtése. A folyamatosan figyelemmel kíséri állapotát az úttest és a megfelelő beállításával az elektronika csappantyúk feladatait képes megbirkózni öt plusz. Úgy tűnik, hogy semmi sem lehetetlen - még a villamoson is, sportolási módban kényszerül, a szőrös rázás 3-4 másodperc elteltével leáll. Igen, és a sportrendszer maga is több, mint kényelmes. És ez annak ellenére, hogy az átmenet, és jelentősen csökkenti a tekercseket, és csökkenti a hinta amplitúdóját. Nem kell beszélnie a lágyabb beállításokról, és beszélnie kell - az autót szó szerint lebegnek a bevonat fölé, anélkül, hogy a nyílásokra reagálna, sem a potholokon vagy a csomagoláson.
 
Bár furcsa lenne várni egy másik viselkedést a Citroen, sőt egy reprezentatív osztály. Végül ez nem egy rally bár, és a főbb dolog a szalonban nem vezető. Kár, hogy azok, akik az országunk megfelelő helyét akarják elfoglalni, valószínűleg egy kicsit lesz. És a fő probléma az autó nem a hiánya efemer presztízs - túl észrevehető, és akkor még nem fogadták el.
 
Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [13.11.2006]