Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

Idő - Közel-Keletek

Az idő diktálja törvényeit. A legtöbb cég alárendeli az ő áramlását, és megváltoztatja a képet, például a Citroen C5 és a RENAULT LAGUNA II szünetet.
Elemem az olvasók perturbációját - hogyan lehet összehasonlítani két teljesen más autót?! De tudatosan elmentünk. Egyetértek, mások. Még is. De van valami, ami integrálja a CITROEN C5 és a RENAULT LAGUNA II-t. Mindkét autó mindkét vállalat új megközelítését mutatta piaci javaslatokra. Biztosak vagyunk benne: ezeknek a modelleknek az emberek vásárlása, különböző társadalmi helyzetünkben és állapotunkban. Azonban minden ügyfél, a szabvány és a lehetőségek mellett kap egy rejtett ajánlatot egy autógyártó: értékeli a francia autóipar minőségét a XXI. Század eleje.
Plusz kettő. A CITROEN C5, az európai besorolás szerint, a D osztályra vonatkozik az átlagos üzleti osztály. Európában a biztonságos vezetők, akik fáradtak az Unified Eurostandards Automotive-ba, már kiderülnek. Ezek az emberek olyan autót használnak, ahol a növekvő család számára előnyösek és nyereségesek a képért. És a kép abban az esetben, Citroen elsődleges - szokatlan lekerekített elnéző formák és a vezetőfülke, mintha tolódik előre, drámai különbséget ez az autó a teljes tömege a falon, és a parkolóban. A fajta álcázási hatás, amikor a tervezők és a tervezők megpróbálnak bemutatni egy hatchback szedánt.
A RENAULT LAGUNA II szünet a tervezett célja konzervatívabb, de nem kevésbé progresszív a tervezésben. Ugyanakkor egy ritka üzlet - a kocsi úgy néz ki, sok kecses hatchback. Feltételezzük, hogy egy ilyen autót elsősorban megvásárolják, hogy megoldják otthoni problémáikat - egy nagy család, szenvedély a hosszú távú utazás. A Prestige és a Grace a háttérbe kerül.
Országunkban, ahol mindent elrontanak egy rossz éghajlat és a nehéz gyermekkori karakterek, az autóhoz való hozzáállás kissé eltér a közel-keletektől - ideiglenes övként. Mindig két órán át korrekciót kell tennie.
PLUSZ EGY. Citroen C5, kétségtelen, reprezentatív autóként fogjuk használni. Ehhez több mint elegendő előfeltételek. Először is, a szervezet célja az volt sokkal magasabb, és széles, mint ez lehetővé teszi a klasszikusok a műfajban D osztályú az utastér tágas és sok levegőt. De ezt a helyet kizárólag az utasok kényelméhez tervezték. Nyugodt a hátsó kanapén, kezével elszegényedett, leírva egy új üzlet előnyeit, vagy csak olvassa el az újságot Kommersant. Ugyanakkor, vékony bőr nyikorog, és a vezető keze tömöríteni a tökéletesen átgondolt munkafelület a kormánykerék, a gomb a sebességváltó nyomja számos gombok és a gombok az életfenntartó rendszerek.
Számos módosításból C5, a klinikát választottuk. Engine - egy új, háromliteres ékhajtással kapacitású 210 lóerős, Salon - bőr, és az elektronika - mind Expo 2001 kiállításon: klímaberendezés az ultraibolya-érzékelő, esőérzékelős és automatikus váltás a közeli fény. Természetesen az autó automatikus 4 sebességű sebességváltóval van felszerelve.
Mínusz egy. A laguna sokkal könnyebb. Nem rendelkezik grillve, hanem munkahelyen áll. De hogy az ő alkotóit az unalmas teremtésben hibáztassa. Oda-vissza. A túlzott avantgárd néhány technikai kérdés megoldásában konzervatív vezetőt eredményez, hogy enyhén, zavarja.
Nincs gyújtáskulcs a szokásos formában. A szerepét egy műanyag kártya játssza le, amely az ATM légiközése lenyeli az elülső konzolra vonatkozó rést. A motor futása és leállítása a Start / Stop gomb megnyomásával történik. Egy hatalmas függöny a microlyft zárja a rádió - emelkedik könnyen, de annak érdekében, hogy csökkentse azt, szükség van, hogy néhány izommunka. Ez az, hogy a figyelmet legalább 10 másodpercig zavarják. Óvatosan az utakon.
A RENAULT LAGUNA második generációjának többi része megtartotta elődjének aszkológiai jellemzőit. Különösen azért, mert nem kerestünk a leginkább repedt változatot. Ennek az autónak az egykori szövetséges Lettország területén az értékesítési tapasztalata bizonyítja, hogy egy új motorral ellátott univerzális 2,0 liter és mechanikus sebességváltó a legnagyobb igényt használja - egy igazi munkahordozást használja. A további harangok közül a legtöbb vásárlónak van a Xenon és a parkoló érzékelők. De a Riga ár vonzó - $ 19.000. Incidens, értékesítése Renault Laguna második generációs kezdődik Oroszországban legkorábban 2002 tavaszán, és a sorsa az új benzines motor közvetlen befecskendezéssel, míg a ködös - a legvalószínűbb, módosítások ezzel A komplex és érzékeny motor még nem kerül szállításra hazánkba.
Stroke pontosság. A C5-ben a legnagyobb meglepetés kezelhető. Mivel az első érzés - nos, nagyon szép. A kabinban lévő motor nem hallható. Indítsa el a jelenetet - meglehetősen látványos, hogy mindenki más élvezze a csomagtartó vonalak kegyelmét. De tovább - folyamatos csalódás.
Alacsony sebességű kormánykeréken a C5-en teljesen Wadded. Úgy tűnik, hogy az egész rendszer egyedül él, különbözik az autótól és a vezető életétől. Citroen kis bizalom csökkent szinte egyáltalán nem reagál, úgy tűnik, hogy a mérnökök adtak visszaüt konfigurációs elem.
Az autónkban egy hidraulikus, amely változó termelékenységgel rendelkezik, amely figyelembe veszi a jármű sebességét. Tehát a sebességgel 100 km / h kormánykerék olyan nehéz lett, hogy alkalmas volt szimulátorként való használatra az izmok szivattyúzásához. Kétszeresen sértő, mivel a közvetlen Citroen út egyszerűen elképesztő. Függetlenül attól, hogy a felfüggesztés jelenleg konfigurálva van - sportolási módban vagy egy egyszerű útra.
Moszkvai idő. A Ranault Laguna viselkedése sokkal könnyebb és világosabb. A motor 2,0 l csillag nem elegendő az égbolttól, de senki nem igényel rá. A motornak elegendő rugalmassága és a vezető, hogy a vezető a törzse a kudarc előtt (még mindig kocsi) nem érezte megalázta, és megsértette a sedánok és a hatchbackek átfogó áramlását.
Új Laguna vezetése - Hogyan kell mondani az igazságot: könnyű és kellemes. A fordítások világosak, és azokat helyesen választják ki. Az első-második - tuningolás, a harmadik már meg lehet csavart egész nap szűk utcáin Riga.
Sit nagyon kényelmes. A rengeteg kiigazításokat a szék és a kormányrúd teszi egyformán jól rendezni a fájdalmas út át a városi közlekedési dugókat és nyugodt - utazásai során nagy távolságok az országút mentén. Az utóbbi esetben, egy órával később, egy zajos motor bosszantó egy kicsit, de van egy ellenszer ebből - egy jó teljes idejű rádiós magnó, CD-lejátszó.
Az általános benyomás erősen rontotta el egy bosszantó apróság - egy folyadékkristályos kijelző a központi része a torpedó. Ezt az osztályba tartozó autók szokásos információi jelzik: a rádióhullám, a bonyolult hőmérséklet, az üzemanyag-fogyasztás stb. De a számok, amint kiderült, alkalmasak arra, hogy csak felhős időjárás esetén olvashatók - a kijelző teljesen vak alatt van ferde sugarai a nap.
Annak ellenére, hogy ezek vagy más bosszantó kirándulások, mindkét autó tetszett. Először is, a design nem jellemző mindkét cégre a múltban. Valamint a kabin eredeti és releváns ergonómia, amely megfelel a gépek céljának. De függetlenül attól, hogy egyszer népszerű Oroszországban a kultúra Franciaország nem fog megjelenni az időben, és több partra jellemző - az ára.
      
Szöveg Nikolai Kachurin, Photo Igor TimOmeev
Cars biztosítunk Musa Motors Riga tesztek (Renault Laguna II BREAK), (371) 706-6142, és az automatikus Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

A C5 telepített hidropneumatikus felfüggesztés Hydraktív 3. A gomb megnyomásával kiválaszthatja az egyik előre beállított testületet: normál, csökkentett, megnövekedett (az off-road leküzdése 40 km / h sebességgel), magas (autó felemelkedik a Az út 40 mm-rel és ilyen helyzetben még mindig megy, de nem gyorsabb, mint 10 km / h).
Sebességgel több mint 110 km / h, az elektronika adja a helyzet, és C5 eltört 15 mm elöl és 11 mm hátulról. Elég a 90 km / h sebesség visszaállítása, hogy a szuszpenzió visszatért a normál állapotba. Amikor a Coldinami mentén mozog, az autó test automatikusan 13 mm-rel emelkedik. De hogy az elektronikus érzékelők az útfelület elemzésével küzdöttek, lehetetlen meghaladni a 70 km / h sebességet
       
Modell / módosítás CITROEN C5 RENAULT LAGUNA II Break
Gyártó / Ország Automobiles Citroen / France Regie Nationale ES USINES RENAULT / Franciaország
TEST
Írja be a szedán univerzális
Az ajtók száma / ülések száma 4/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2946 1998
Szám / henger Helyszín 6 / V-ábra 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 152 (207) 6000 103 (140) 5500-kor
Moment (nm rpm. / Min.) 285 3750 200 4250
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 4 sebességű mechanikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Első Hydropneumatic mattering Road Light, Independent, Spring,
háromszögű keresztirányú karokat, keresztirányú stabilitást stabilizátor
Hátsó hidropneumatikus változó út lumen, hosszanti karok, hátsó tengely felfüggesztés kerekek a csatlakoztatott hosszirányú karok,
stabilizátor keresztirányú stabilitás
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A átmérője a fordított (M) 11,8 12,0
Torkemose
Elülső lemez, szellőztetett
Hátsó lemez
Méretek / térfogat / súly
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Kerékalap (mm) 2750 2745
Tömeges járdaszegély (kg) 1480 1335
Gumiabroncsok / lemezek 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 240 210
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 9,8 nincs adat
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km, város / országút) 14,5 / 7,6 10,5 / 6,0
Ár Moszkva $ 34.600 $ 19.000 (anélkül, szokások)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"