Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta kocsi

Anatómiai francia

A zászlóshajó Citroen C5 modell már 2000. A hatchback testének restiling verzióját 2004 őszén mutatták be. A frissített kocsi később jelenik meg.
Motorok: benzin 1,83,0 l (117.120 LE). A HDI dízelmotorok 2,02,2 liter (90207 LE) nem szállítanak Oroszországba.
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus vagy 4- és 6 sebességű automata.
Teljesítés: Alapvető SX, a teljesítményegységnek megfelelően.
Ár Oroszországban: є19 76033 500 ($ 26 700 45 200).

Igen, a kulcs meglehetősen nagy méretű mobiltelefonnal! A CITROEN C5 gomb megnyomásával a fordulójelek villognak, és az oldalsó tükrök apró füle puha zümmel volt. Az autót általában meglepte a sokszínűség a bilincsek: akkor ez így kölyök a fül mozogni, majd lassan esik a gyomor, mint egy fáradt teve először várni a mellső lábak, majd leeresztette a far, majd, mint egy ember hozza a lábujjhegyre, hogy fontolja meg, mert amit a lábujjhegyen képződik. Ha rotációs xenon fényszórók voltak (opcionális), meg tudta fordítani a szemét!
Mi megy a maga módján!
Az orrrész ék alakja az elülső állványok erős lejtéséhez vezetett a kerék mögött ülve, meg kell bántani a fejét. Szóval, így eltűnt óriás backlays belső kilincsek nagy. De ki kell húzni őket magukból, és minden ugyanaz, valahol lefelé, hogy lehetetlen megérteni, csak emlékezhető! Nos, a tulajdonos megszokja, és hagyja, hogy a válogatós utasok jelentkezzenek. Azonban az evolúció a belső nyilvánvaló, minden kényelmével, nézett egy kicsit amorf. A frissített, szinte változtatás nélkül a tervezési lett tökéletes és gazdagabb köszönhetően tisztább rajz és a kiváló minőségű anyagok.
Puha, kényelmes székek megtartották az ismétlődő indulat anélkül akarata, hogy lehetővé teszi, hogy könnyen változtatni a jelent, segítőkészen helyett az összecsukható karfa. Bár a háttámla több Wispid beállítása nehéz megtalálni egy kemény fogantyút, amely egy keskeny nyílásba rejtve van a rackben, és hátrafelé hajol. A szalon tágas, a padló még sima, csak a második sorú utasok, ha a fejtámlákra támaszkodnak, szinte megkaphatja a felső határt.
Hi-Fi audió rendszert vezérlőegységek és éghajlati váltak téglalap egyesítése a PSA aggodalomra ad okot. A listában a kiegészítő berendezések, egy AFIL jelző riasztókészülék megjelenik a kereszteződés vonal metszéspontja: ha a forgatás mutató nem tartalmazza a megfelelő párna oldalán kezd rezegni, próbálják vonzani a vezető figyelmét. Ezen felül, az új generációs ESP stabilizációs rendszer alakult ki, és a hét légzsák lett hét, beleértve a járművezető térd az EuroNCAP töréstesztjén, a frissített CE-ötödik szerzett 36 pont a 37 lehetséges, egyre abszolút biztonság rekorder.
Jól! Megpróbálta beindítani a motort, szinte megfordult a vezérlő külső mérete az audio mérete és alakja a gyújtáskulcs található, és abból csak néhány centiméter! A második az azonos vezérlőpulton tempomat található a bal oldalon.
A választás két liter
Oroszországban csak benzin CE-ötödik az üzleti tanúsítvány alacsony népszerű dízelmotorok értékesítik a cég úgy döntött, hogy nem szórja a pénzt. A 1,8 l benzinmotor rendkívül ritka: nincs élő autó a szalonokban. Szükség van a rend és várakozás 19.700 euró a vevő kap szinte meztelen test. Erőteljes V6 is egzotikus Ez a motor csak egy géppisztollyal és emeli az árat több mint másfélszerese a 32.000 euró. A kétliteres módosítás használja a legnagyobb a kereslet, az árak, amelyek indulnak 22.800 euró, és a termelés a 2004-es kiadás, és egy jó konfiguráció, és egyáltalán honnan 21.360 euró.
Ez egy ilyen egység, de egy kicsit erősebb, mint korábban, mintegy 143 lovat egy ötfokozatú kézi doboz, az úton, majdnem példaértékű szelektivitás és az egyértelműség felvétel be van állítva a teszt autó. Úgy tűnik, hogy egy nagyon óramű kombinációja, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan menni és szerencsejáték. Nem volt valami: valószínűleg javára ökológia, a motor teljesen megfojtotta. Ő szorgalmasan, de anélkül, hogy egy csipetnyi pickup, húz után három ezer fordulat percenként, hanem egy kisebb megközelítés észrevehetően. Az alábbiakban ezer fordulat, nem hajlandó nemcsak borítani a gép minden átvitel, hanem csak lovagolni a rendet. Mivel az ilyen jellegű (és kiváló zajszigetelés), egy-két alkalommal kegyvesztett stroke, megérintette a lassú forgalom.
Hydraulov Forever!
Milyen Citroen nélkül hidropneumatikus felfüggesztés! Adaptív hidraulikus 3 beállítja a járművezető vezetési módon, amely több sport vagy a kényelmesebb futómű beállításokat. A lumen normál módban 130 mm, lehetőség van bővíteni a távolság 170 mm. Két másik helyzetben feküdt a gyomorba egy lumen 90 mm, lábujjhegyen, amikor a földre, mint 210 mm.
Mindez nyilvánvaló előnye az állítható futómű, bár a várható sima a löket nem lehetett érezni. A járat chipek az aszfalt egyértelműen érezhető mellett, kíséretében egy kopogás. By the way, a fékek élesen lépnek működésbe az első érintés a pedál, de akkor azok jellemző válik arányos.
Kinek van szüksége, ez euró?
Azonban mi nem eltúlozni a hátrányait Cee-ötödik nem annyira az előnyök sokkal több. És egy szép frissített változata lenne vár egy boldog piac sorsa, ha az ő ára van kötve egy folyamatosan növekvő euró. A dollár, ez sokkal kevésbé vonzó, mint 30 ezer egy kétliteres változat. Kiderült, hogy a drót valuta nem mindig jó ...

Összefoglaló
A frissített Citroen C5 adunk emlékezetes fellépése annak tehetsége, de ugyanakkor megmaradt egy igazi francia.
+ Eredeti megjelenés, tágas belső, gazdagon felszerelt, tiszta váltó munka, kiváló hangszigetelést, állítható hasmagasság, tágas csomagtér.
- Magas áron, lassú motor, kemény rugózás, néhány hátránya ergonómia.
 

 

Yuri Neduchov
Fotó: George Sadkov
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”