Chrysler Sebring Sedan Test Drive 2006 óta szedán óta

Üldözel!

Azt mondják, hogy hajóként hívsz, így lebeg. A szárazföldön ez igaz az autókra. Tehát mi várható el egy szedánból, amely a Chrysler Sebring versenypályájának nevét viseli?
Az európai Chrysler név szilárdan társul a SUV -khez. Egy Jeep divízióval, amely népszerű cherokee és Grand Cherokee -t gyárt. Folyamatos igény van ezekre a SUV -kra, és már létezett egy autótulajdonos kör, aki nem ismeri fel más márkákat. Az autókkal nehezebb - egy kis neonon a moszkvai régió közlekedési rendõrsége van, egy új 300 méteren - néhány extravagáns formában.
A Chrysler Sebring, akit a 2000 -es genfi \u200b\u200bAutószalonon először mutattak be, végül teljes regisztrációt kapott a kereskedőinkkel. Természetesen érdeklődöttünk abban, hogy a Stratus modell melyik közönségre számít.
Auto -csomag. Mint minden amerikai autó, a Sebring belsejében egyszerű és szerény, mint az arizonai kiterjedések. Az egyetlen tét fehér analóg készülékeknek tekinthető, egyértelműen 300 méterről nyalogatva. Nos, és a faanyagok beszúrása, amely szükségszerűen egy gazdag verziót díszít 2,7 motorral és szektális automatikus dobozt. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a Sebring az európai piacon fejlesztette ki, tekintettel a régi világ ízlésére.
Ezt bizonyítja az automatikus ellenőrző pont választójának helye - a sofőr és az utas közötti alagúton, nem pedig a hagyományos amerikai póker. Ez a doboz szektális típusú, a sebességváltó mozgásának lehetősége, mint a mechanikában. Az egység neve meglehetősen szokatlan, még az amerikaiak számára is - az AutoStick verbatim lehet, mint motorcsomagolás, és munkájának algoritmusa különbözik a legtöbb európai tróntól. Már találkoztunk ezzel a Mercedes-en (itt van, a Daimlerchrysler családjai)-a fogantyút nem úgy kell megrázni, hanem balra és jobbra. Magának - csökkentett sebességváltó. Magamtól - növekedett.
Ellenkező esetben a Sebring tipikus amerikai. Tágas szalon, egy egyszerű torpedó, hatalmas rádió, négy CD -hez. Az ülések plüssek, ahogyan az amerikai családi szedánokon már történt.
       Megtévesztő hatás. A Sebring sokkal látványosabb, mint a belső. Noha véleményünk szerint a Kraisler család funkciói megjelenése valamilyen abszurditásba kerül. Nézze meg a hatalmas hamis radiátorrácsot és a Chrysler embléma sas szárnyát. Mellesleg, egy autó fejlesztése Európa számára, az amerikaiak teljesen elfelejtették, hogy a régi világban szokás, hogy a rendszámtáblát nem csak hátulról, hanem elõtt is rögzítsék. Ennek eredményeként a La Aston Martin hatása teljesen kenje meg a számokat, bár az autopilot büszke nevével.
De általában a Sebring megjelenése sikeres volt. A szilárd és nehéz 300 m -rel ellentétben könnyű és sport. Ezt a test nyíl alakú alakja, egy lejtős szélvédő és krómlemez játszik. Ugyanakkor a Sebring nem feltűnő, mint ugyanaz a 300 méter. Egy ilyen autó eléggé megszervezi a sofőröt, aki nem szereti túl sokat hívni másoknak, hanem értékeli az eredetiséget. A Sebringről nem lehet mondani, hogy úgy néz ki, mint egy másik európai vagy, Isten tiltja, egy japán autó.
A sas szárnyakon. Leültek, kezdték. Az első benyomás, amíg el nem mozognak, nagyon csendes a kabinban. A hangszigetelés nagyságrenddel magasabb, mint az indián autóknál. A Yurmal autópályán taxival taxival, és továbbra is a Sebring keresése, az Americanisms, másrészt a dicsőséges névre méltó karakterjellemzők. Az első kevesebb, a második - egyre több.
Az amerikai autók egyenes pályán jól viselkednek. Aztán erőteljesen és egyenletesen mennek. Más esetekben tengerészként lengnek a parton, és egy szokatlan sofőr vagy utas könnyen megkezdheti a tengeri betegséget. A Sebring megfosztja ezt a hiányt - úgy érzi, hogy a felfüggesztés további hangoláson ment keresztül. A Chrysler Company átmenete egy kétnadrágos felfüggesztésre, és mögött mögött van, szintén befolyásolja. A Daimler befolyása ismét érezhető. A Sebring meglehetősen európai út tartja az utat, főleg egy fordulócsomagban.
Требовать спортивного поведения от американца с автоматом за такие деньги практически не реально. Sebring -- не исключение. В автоматическом режиме коробка переключается вверх слишком быстро, не давая мотору полностью раскрыться на низших передачах. Тем не менее ускоряется автомобиль вполне достойно. Впрочем, имея под капотом двигатель объемом почти три литра, мог бы набирать 100 км/ч быстрее, чем за 10 с лишним секунд. Явно виновата АКПП, которая работает с характерной американской задержкой. Если постоянно держать педаль в режиме кик-даун, то Sebring разгоняется немного активнее, но расход топлива немедленно зашкаливает за все разумные пределы, и стрелка датчика топлива падает практически на глазах.
Ручной режим позволяет выжать из 200-сильного двигателя практически максимум. Опасаться чрезмерной нагрузки на узлы и механизмы не стоит -- электронные системы не допустят перекрутки двигателя у слишком забывчивых водителей и все равно перекинут коробку на более высокую передачу. Но происходит это значительно позже, когда стрелка тахометра находится практически в красной зоне.
KI VAGY TE? Sebring, конечно, американский автомобиль, хотя и ориентирован на европейского потребителя. Поэтому он определенно заинтересует поклонников американского стиля, для которых количество подстаканников важнее, чем количество приборов. Те, кто ценит просторный и вместительный салон с духом Америки, зачастую неодобрительно относятся к новомодным наворотам в виде жидкокристаллических дисплеев и сенсоров управления климатической установкой.
Более всего Sebring привлекателен с точки зрения внешнего дизайна. Он оригинальный, но неброский. Вполне сгодится как на роль представительского автомобиля для менеджера, так и на роль утилитарного семейного седана на каждый день. Увы, мы вынуждены констатировать, что своего громкого имени он не оправдал и внимания истинных поклонников спортивного стиля едва ли достоин. До выдающихся успехов на гоночной трассе во Флориде ему далеко. Но найти свое место среди тех, кому за тридцать, этот автомобиль может. Несмотря на довольно высокую цену.
 
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ИГОРЬ ТИМОФЕЕВ
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ TC MOTORS, (10-371) 781-2312
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Chrysler Sebring
Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler/США
TEST
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 2736
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Power, KW (L.S.) a kb. 149 (203) 5900 -ban
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 262 4300 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó automatikus, 4 sebességű, szektális típusú
FELFÜGGESZTÉS
Az első független rugó a kettős háromszög alakú keresztirányú karon, a hüllő stabilizátoron
A hátsó független rugó, több -összeköttetés, hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 11.2
Fékek
Elülső /hátsó kör alakú szellőztetés /lemez
3-csatornás
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4845/1790/1395
Kerék alapja (mm) 2745
Felszerelt tömeg (kg) 1505
Gumiabroncsok/lemezek 205/60 R16/6.5J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 216
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.5
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 14,7/8,2
Az ár Moszkvában 30,2 ezer dollár.

 

Forrás: "Robotpilóta"