Teszt meghajtó Chrysler Sebring Sedan 2006 óta Sedan

Amerikai szépség

Chrysler Sebring - autó azoknak, akik ki akarják állni
 
Moszkva. Este. Parkolás a központi gyermekek világában. Az autók sorai mentén nem világos, hogy ki, a parkoló által megnevezett, és elosztja az összes közeledő papírlapot. Nem akarja elrontani a hangulatot, mielőtt a hétvégén, és megmagyarázni, hogy ez a halászati \u200b\u200bki a jog, készítettem egy pár tíz drága. Hogy rendezze. Egy közeli olcsó külföldi autóba tartozik, egy sor mellett - a Chrysler Sebringen. És - csodálatos dolog - az autóm nem látja az autómat! Hasonlóképpen, nem észrevette a Mercedes S-CLASS-t és nyolc Audi a Mercedes S-osztályba. Itt ez az, ami a dolog! A drága külföldi autók tulajdonosaival a parkoló tisztviselő nem érinti - ha valaki ott van. Tehát váratlanul kiderült, talán a frissített szedán Chrysler Sebring fő előnye a szilárdság.
 
Nem számítunk hatalmas számokra a modell értékesítéséhez - mondtam nekem, amikor találkozik Anna Shadrin, a DaimlerChrysler képviseleti iroda PR-vezetője Oroszországban. - Az autót elsősorban azok számára tervezték, akik kiemelkednek a tömegből. Nos, mivel ez a helyzet, akkor olvassa el Sebring én lesz ebből a szempontból. Különösen, mivel nagyon közel van hozzám a szellemben.
 
Itt van, áll a parkolóban, villog egy sötét test lakk és króm pátosz (bocs a gyakran használja ezt a szót - egy ilyen autót) a keréktárcsák alacsony profilú gumi. Nagy amerikai szedán. Sem így, hogy ne vegye - a Yankees a tiszta vér. A gép design valóban amatőr vagy connoisseeur, ha akarja. Az a tény, hogy Chrysleret ragaszkodtak egy nagyon különös irányba a modellek megjelenésének kialakításában - az úgynevezett fülke előre, azaz egy klisális kabin a motorháztető felé tolódik. Az ő következő megvalósítási Sebring megtartotta ezeket a családi funkciók, de elkezdte keresni gyorsabban és még szörnyű - minden igaz, a modell célja az európai és van több éles formákat is. Ennek érdeme egy masszív első lökhárító-ék, a radiátor új rácsja (sajnos, pontosan a középső metszés a számkeret, amely azonban azonban nem lesz nagyon nehezen mozogni kissé lefelé) és a fényszórók. Mindezek az elemek ugyanabban a vénában készülnek, mint a legidősebbek Chrysler 300m rangsorban, egyszerre az autó szokatlan megjelenés volt. Az új Sebring megjelenése határozottan nem kevésbé szignifikáns, mint a futási minősége.
 
Egy kicsit később, miután elhagyta a parkolóhelyet, csak véleményemben erősítettem. Azt mondani, hogy rosszabb voltam nekem - nem mondok semmit. Mintha a Moszkvai Richwood Road megrendelésektől származik, hirtelen egy csendes városba költöztem valahol a svájci Alpok közepén, ahol minden hasznos és udvarias. Érdemes volt bekapcsolni a jeljelzést, mivel a szomszédos szalag mentén utazott, az autó lelassult és átment a SEBRING-t. Természetesen nem mindig, de a legtöbb esetben ez történt. Még gyalogosok a parkolóban irodánkban, amit teljesen elzárta az utat, stoically tolerálták a hosszú próbálkozás parkolni fordított, nem érintette sem a korlátozó oszlopok. Az a tény, hogy ez a folyamat megsértődött, sokáig tartott, a hátsó ablak bűnös. Kívül, az erős lejtő néz ki, elég szervesen és gyorsan, de pontosan ez fordul kényelmetlenséget parkoláskor. Igen, az autó egyértelműen hiányzik a Parktronic, amely a hivatalos márkakereskedők bármelyikéből telepíthető.
 
Amikor a motor jó
 
Azonban vissza az úton. A sebring félelmetes és dinamikus megjelenését két motorral kell hagyni - négy hengeres 2,0 (140 erők) vagy V-alakú 2,7 literes hat literes (201 HP). Csak az utolsó opciót kaptam, amely kizárólag automatikus sebességváltóval van felszerelve (és hogyan más az Amerikából származó autó). Ehhez az úton köszönjük ezt: Az állandó forgalmi dugók körülményeiben az ilyen sebességváltó elengedhetetlen. Automatikusan működik, hogy a régi négysávos design elég tisztességes. A modern, gyorsan és szinte rándulások nélkül megváltoztatja az átvitelt, meglehetősen gyorsan felismeri a kick-down mód felvételét, amikor a vezetőnek élesen felgyorsult, és egy vagy egy pár lépésre ugrik. Általában is, még egy dinamikus út, a doboz nem okoz problémákat.
 
A szerelmesek teljesen az autókezelési folyamatnak meg kell kóstolnia az autostick rendszert, amely lehetővé teszi az átvitel manuális megváltoztatását. Igaz, a kar nem kell letöltése, hiszen elfogadott számos gyártók, de a jobbra és balra, hogy személyesen nem ad nekem bármilyen kényelmetlenséget, és ez még inkább érthető és logikus. Az egyetlen dolog, ami enyhén szomorú, késedelem, amikor megváltoztatja a tartományok, ami véleményem szerint VELIC.
 
Csak a kézi üzemmódban azonban teljes mértékben képes volt becsülni a kivezethetőséget. Őszintén fonódik a maximum 6500 fordulat / perc, amely nehéz, általában a szedán eléggé tisztességes gyorsulás. És hagyja, hogy a gyorsulás digitális expressziója 100 km / h - 9,5 s-ig - ne keverje össze az olvasót. Az a személy érzései, akik ezen a ponton ülnek az autó kerék mögött, elég élesek. Ez a helyzet, amikor az autótervezők képesek lesznek kiemelkedő dinamikus jellemzőkkel elérni, de a meglévő potenciál nagyon harmonikusan érzékelhető.
 
Mi a felfüggesztés? Ő amerikai, klasszikus - meglehetősen puha, lulling, és ugyanakkor enyhén zajos. De mindazonáltal messze van az új fény igazi remekéjétől, ami viszont egy igazi renerán út viszont, aztán az alsó részét akarja összekapcsolni. A kavargáshoz képest a nagyságrenddel keményebb. A közúti szabálytalanságok a kabinban csak a gumiabroncsok és a fénycsapás pajzsai. De a gödör volt gondosabb - miután a futó rész dolgozott ki egy árokba a hangup, és úgy döntöttem, hogy nem folytatja kísérleteket az áteresztőképesség és az állóképességet.
 
Véleményem szerint az autó cirkáló sebessége körülbelül 150 km / h. Miután megpróbálta a sivatagi Mkad-ot, hogy a sebességmérő nyíl a 216 maximális jelre feküdt (az úton, befektetett fehér skála akár 240), gyorsan elutasítottam ezt a vállalkozást. Körülbelül 190 km / h, I lelassult - én fokozatosan eltűnt az az érzés, az autó, hiányzott a reaktív akció a kormánykerék, az erősítő, amely, úgy tűnik, működik folyamatosan. Nem hiszem, hogy az autó kijött az én irányításom alatt. Semmi esetre sem. Csak az ilyen sebesség nem az ő eleme. A SEBRING született abban, hogy az önbecsülést a Bloc-hoz vigye a városi rögöken, vagy gyorsan gyorsan lovagolni az ország autópálya körül, és az utasok magas szintű kényelmet biztosítanak. De nem bármilyen módon megtörni a fejét vagy fényt a keskeny hegyi kígyókon.
 
A vezető és az utasok védik az első légzsákokat és felfújható függönyöket a mennyezetbe. Ezenkívül ez a berendezés saját, független áramforrással rendelkezik, így a légzsák akkor is működik, ha a teljes tápegység fedélzete meghibásodik. Ezen túlmenően, a BALA teljesen átdolgozott a hálózati sejt a szervezet, egy további rúd a biztonság, egészségvédelem oldalsó fúj jelent meg az ajtóban. Azonban a tragikus események, az eset valószínű, hogy nem éri el - az autó hamarosan leáll az új ABS Plus rendszernek köszönhetően, amely a kerekek fékerejét forgalmazza, attól függően, hogy mindegyik sebességét és terhelésétől függően a fékerőt forgalmazza. Még érthetőbb erőfeszítéseket teszne a pedálokra, látszólag pontosan akkreditálódott, és a fékek sybring lehet majdnem tökéletesnek.
 
Egy kicsit több, csak egy kicsit
 
Minden sebességnél a Sebring Salon kellemesen meglepő a csendben. Ez nem csak az új szigetelő anyagok a design, hanem a módosított aerodinamikai a motorháztető és a külső visszapillantó tükröket. Ezek egyre egyszerűbbé váltak, ezért gyakorlatilag nem mozognak. És mi igazán hangzik, ez egy rádiószalagfelvevő. A tervezés és a gombok elhelyezkedése úgy tűnt számomra, hogy nem teljesen sikeres (minden kerekített), de a hang mindenki fölött van. By the way, tudod kezelni anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a kormánykerékről: a hátulról két blokk távirányító, hogy megszokja, hogy hozzászokjon a használatához néhány perc.
 
Maga a belső tér nagyon gazdag és újra szánalmas. Széles fotelek, bőrrel borított bőrrel borított, velúrból, amelyen nem fáradtak, még akkor is, ha az egész nap vezet, fehér eszközök, amelyek egy halott kék neon sötétben vannak kialakítva, az elülső panel a fán lévő betétekkel díszített. Általában a szalon teljes összhangban van az autó fényűző külső megjelenésével.
 
Egy kellemetlen csapadék a géppel való kommunikációból csak egy alkalom volt - én személyesen volt egy érzés az inigyelésnek a triolok. Igen, az előző generáció modelljével összehasonlítva a SEBRING villog az alapfelszerelések kiterjedt listáját. Mostantól kezdve, a távvezérlő panel ajtózárak, egy külön gomb, lógó törzs, a megvilágított tükör a napellenzők, zár a kesztyűtartó és a fülke alatt a központi első kartámasz, légkondicionálás. De miért, mondd, recirkulációs, a szellőztető rendszer automatikusan elküldi a levegő minden irányban az utastérben, és azt úgy, hogy a láb meleg, és a fejét a hideg nem lehetséges? Szeretné magát a szálakat kezelni - meg kell belélelni az utcai aromákat vagy a test festményét. Kívül, minden egyszerű, ideális esetben, de a küszöb, meg kell nyitni valamelyik ajtó, zománc, úgy tűnik, megmentette - a matt felület és feltűnő.
 
Mindezek azonban kis hiányosságok, amelyek szinte minden autóban megtalálhatók. Általában, ahogy azt mondják, elment, és az érzés maradt - nagyon jó. Egy tágas szalon luxus követeléssel, csapda motorral, a stroke tisztességes simaságával. De mégis, a leghosszabb, amit mindannyian emlékszem, hogy a kezdetben leírt pillanatban - mondja meg nekem, mi más autó 24900-tól 29900 euróra, így Patheus, amely annyira fél, és tiszteletben tartja a parák? ..
 
Sergey Ilyinsky
 
Rövid előírások Chrysler Sebring
Motor hangereje, kocka. Lásd: 2736 (1996)
Hatalom, l. val vel. RPM: 201/5900 (140/5700)
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 260/4950 (188/4350)
Gyorsulás akár 100 km / h, p.: 9,5 (10.5)
Maximális sebesség, km / h: 216 (200)
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 10.7 (8.3)
Üzemanyagtartály térfogata, L.: 61
Méretek, mm: 4844x1792x1394
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"