Chevrolet Tahoe Test Drive 2008 óta SUV

Elsőbbségi jel

Őszintén szólva sokáig nem volt ilyen izgalom. Amennyire ismert, hogy Chevrolet Tahoe megadja a tesztet, azonnal kiderült, hogy sok amerikai autó rajongója van. És szó szerint minden harmadik csak álmodott lovaglás egy kört az amerikai SUV, meggyőző hogy vegyem meg vele a tesztet. Általánosságban a nap végéig az emberek száma, akik sokkal meghaladják a Tahoe transzmizmus teljesítményét, még akkor is, ha figyelembe veszik azt a tényt, hogy hét.
 
Több mint öt méteres SUV TAHOE esetében talán kicsi, pontosabban, még nem is elég, de nem elég. Meglepő arányos formák vizuálisan, hogy egy autó sokkal kisebb, mint amilyen valójában - ő, mint egy hegy: Ha ez a távolság, úgy tűnik, semmi különös, de minél közelebb megközelíteni, annál inkább válik. De nem fognak mondani erről a szalonról - és szélességben, és hosszúságú, csak óriási, és miután a kerék mögött jut, akkor még inkább tűnik. A pazarló bőr ülések könnyen helyre öt nyergek, hogy szélsőséges esetben a csomagtérben összehajtható, de nagyon nagy és bőr ülések lehet helyezni még két. Ha nem fogja a SUV-t minibuszba fordítani, akkor további ülések a garázsba kerülhetnek. Igen, igen, ez az, hogy roll! Annak érdekében, hogy a tulajdonos, hogy ne hordjon egy széket önmagában, kis kerekekkel vannak felszerelve, és most az ülések eltávolítása nem fordul elő lassan a példátlan erő vonzerejébe. Általánosságban elmondható, hogy egy törékeny hölgy is működtethető - erőfeszítéseket bármelyik hatóság minimálisak, és mindenféle kesztyűt és zsebek, és hihetetlen, szabványok szerinti golf kategóriás autók, kötetek, csak egy hatalmas összeg. Legtöbbször a boksz térfogata, amely az első ülések között helyezkedik el, véleményem szerint az öt literes tartály könnyen illeszkedik oda, ha természetesen valaki jön ott. Még a tükrök a napellenzőn az átlagos méretek méretével, sőt a háttérvilágítással is. És ez a gazdaság valahogy összecsukható, átalakul, és a menetelő pozícióban gyakorlatilag nem foglalja el a helyet.
 
Nehéz lesz a mi fő, hogy miért az egyik, még egy nagyon nagy autó, amire szükség van két légkondicionáló vagy az automatikus fényszóró és a Yankee, már régóta a dolgok rendjét. Mint az üzemanyag-fogyasztás. 5.3 literes Tahoe nyolc, természetesen nem szenved rossz étvágyat. De ha valaha is vezetsz, akkor az ilyen vásárlás megvalósíthatóságával kapcsolatos kérdések eltűnnek. Ha ez a parancsnok mintegy tíz másodpercig feszültség nélkül 100 km / h-ot kap, akkor gyakorlatilag a gyorsulási ütem csökkentése nélkül, ugyanolyan könnyedséggel dobja a sebességmérő nyílját 180 km / h jelre, csak hagyja abba az ilyen triákkal kapcsolatos gondolkodást. Egy hatalmas nyomaték négyszáz huszonhét (!) Newton-méter, mint egy rák, megszakítja Tahoe-t a helyszínről, és bármilyen sebességtől is. A lehető legnagyobb sebességgel - 90 km / h, a fordulatszámmérő csak 1500 fordulat / perc, és több sebességmóddal, ritkán emelkedik 3000-4000 fordulat / perc felett. De a gyorsulás, ha meg kell lépni a pedált, a motor lelkiismeretesen csavarni majdnem a piros zóna a fordulatszámmérő. Természetesen a hang csak az amerikaiak számára jellemző, és nem csak SUV-k. A basovic rokot, amely komoly térfogatra emlékeztet, a motorháztető alatt a legkisebb gáz mellett kerül elosztásra.
 
Valójában, amikor egy igazi SUV jön hozzánk egy tesztre, és nem minden olyan strandra, aki még nem is van a csökkentett sorban az átvitelben, nevezetesen az egész terepjáró, aki kétségtelenül a Tahoe-ra vonatkozik azonnal meg kell változtatnia a vezetést. A futógép előtti távolság, jobb, ha körülbelül félig növekszik, különösen, ha egy jó külföldi autó előre halad. Az a tény, hogy az abszolút többsége komoly terepjárókat a hátsó fékek dob, és a gumi úgy tervezték, hogy lépni off-road, ez szintén nem hozzá bizalommal az aszfalton, így sokkal hosszabb fékutat, mint a személygépkocsik . Ezenkívül a hosszú terhelésű medálok egy magas gravitációs középponttal járnak, ami jelentősen fordul elő, különösen nagy sebességgel. Természetesen a tekercs nem a legrosszabb, de viszont megakadályozza, hogy megfelelően felmérje a helyzetet: Úgy tűnik, hogy az autó hamarosan leesik a pályáról, és elkezdi megőrizni, hogy mit nem mindig kívánatos. Jó, hogy Tahoe alkotója sikerült megmenteni a teremtésüket e hiányosságokból. Tahoe természetesen jóval szempontjából kezelhetőséget egy személygépkocsi, de ez lett egy nagyságrenddel kényelmesebb és kellemesebb vezetés közben. Először is, a fékek minden kerekes lemezen vannak, így kevés lemez, szintén szellőztetik, és természetesen, ABS-vel. Ezenkívül létrehoz egy elektronikus fékerő-elosztórendszert. Egy ilyen lehetőség a személygépkocsikra felár ellenében, és nem minden, de egy suv esetében kétszeresen szokatlan. És Autoride rendszer állt a vizsgálat például, amely önállóan, a helyzettől függően, szabályozza a merevség a lengéscsillapítók, és ez valóban befolyásolja a szabályozhatósága az autó, és az utazók kényelmét.
 
Az aszfalton a SUV nagyon puha, és minden útfelszíni hiba még nagyon nagy, csak észrevehetetlenül eltűnik a kerekek alatt. Hatalmas tömege és nem kevésbé hatalmas útkezelése miatt az autó akár 180 km / h is mozoghat egy törött földút mentén. A sebesség növekedésével a lengéscsillapítók nyomódnak, így az üres kormánykerék vezérlése ellenére a Tahoe nagyon egyszerű. De ha bekapcsoltál egy nagyon törött szaggatott, akkor szó szerint néhány másodperc múlva a felfüggesztés még mindig keményebb lesz, és az autó jelentősen megrázódik. Őszintén szólva, az első pillanatban úgy tűnt számomra, hogy ez a kerék leengedett - olyan élesen Tahoe kiderült egy puha kanapé egy merev székletben. Természetesen ez nem olyan kényelmes, hogy ebben a módban menjen, de biztos lehet benne, hogy a felfüggesztés nem szakad meg. És hogy a felfüggesztés a munka, amíg a stop valóban nagyon nehéz, még a lágy üzemmódban a lengéscsillapítók - előtt a társaik, és a merev híd ismerős fájdalom. Igaz, most a rugók helyett a rugókat rugalmas elemként használják, és a szuszpenzió maga is többdimenziós. Mindez, a fent említett autorid rendszerrel kombinálva lehetővé tette az elfogadható futó minőség és az aszfalt és az off-road. By the way, az útról - az off-road lehetőségeiről, az új Tahoe nagyon messze volt az előző generációtól, és az ország házakból. A Lincoln Navigator Tahoe-val ellentétben nem csak sekély hóval járhat, hanem teljes mértékben alkalmazkodott a komoly terepjárókhoz is. A szokásos (2 hi), a SUV mód csak a hátsó kerekekhez vezet, de ilyen állomány lovak a Tahoe motorházak alatt, még a száraz aszfalton is, könnyen megzavarja a hátsó kerekeket a csúszásban. És ez még rúgás nélkül is történik. De a hátsó önzáró differenciál a gyökéren nyomja meg ezeket a kísérleteket. Ha az eső elhalad, akkor jobb, ha az Auto 4 WD pozícióra vált. Most, a legkisebb csúszás, egy többtárcsás tengelykapcsoló, az első tengelyt azonnal csatlakozik, de normál módban Tahoe továbbra is hátsókerék-hajtású. És ha az off-road on kezdődik úgy, hogy a legkisebb csúszás lehet megállítani az autót hosszú ideig, akkor jobb, ha bekapcsolja a 4NI mód - az inter-tengely eltérés van tiltva, és most már megáll az autó csak egy A kerekek átlós lógása, nos, vagy nagyon szokatlan sár. A legszélsőségesebb esetben a 4LO üzemmód továbbra is - a fenti funkciók mindegyike plusz egy csökkentett hajtóművet tartalmaz. Ráadásul az összes gazdaság be van kapcsolva, ha egyszerűen megnyomja a panel megfelelő gombját.
 
Ha Összefoglalva az eddigieket, akkor kiderülhet, hogy nincs kifejezett hibák Tahoe. Így annak érdekében, hogy vonzzák a vásárlók nonszensz, akkor szükség van néhány különleges előnyöket. Végtére is, mind az európai és japán, valamint az utóbbi időben, a koreai gyártó is, nem aludni. És javaslatokat ebben a piaci szegmensben a visszaéléseket. A fő plusz új Tahoe egyfajta európaivá. Azaz, maradt a lényeg a nagy amerikai SUV, ez jeep megszabadult legtöbb hiányosságot rejlő általános modellek. Motor, például összehasonlítva az előd elveszett összeget, de hozzá teljesítmény. Végül archaikus rugók eltűnt, és AUTORIDE, sok kereskedő nem amerikai gyártó kérném nekünk egy meglehetősen nagy pénz. A rendszer összekapcsolása a teljes meghajtás is, akkor nem tulajdonítanak elavult. És nem valószínű, hogy valaki a nyomában évvel ezelőtt lehetett feltételezni, hogy a nagy amerikai SUV lesz tárcsafékkel az összes keréken. Bölcs döntéseket lehet észre nem csak vezetés közben. A tervezők, mint például, amennyiben még Tahoe válhat taran tárgya néhány különc egy nem nagy autó. És így, hogy a szegények nem ölte, a vezetés alatt SUV (és ezért nem tudtam fizetni károk) készült különleges védelmet. By the way, a mitikus vesztes a balsorsú autó minden esélye megvan, hogy nem hal meg meglepetés, majd egy benzinkút javításra. Például TAHOE keret készült moduláris és komoly károkat nem kell cserélni teljesen - csak a sérült fragmentum lehet változtatni, ami lényegesen olcsóbb.
 
Mivel a beszélgetés eljött a szolgálatról, azt mondhatjuk, hogy az amerikaiak megszabadultak az egyik hátrányból. Ne feledje, hogy ki nem vette el múltunkat az amerikai gépek kereskedelmében. Csak lusta. És hol vannak ezek a dicsőséges kereskedők? Végül is vicces azt mondani, hogy a vásárlók megijesztik a tengerentúli gépeket, mert nehezen parkolhatják a városközpontban. Inkább éppen ellenkezőleg. Legyen túl etikus, de néha úgy tűnik, hogy egy nagy SUV biztonságosan távozhat közvetlenül a járdán. A polgárok mindent meg fognak érteni, és az autó nem rengel a kerekek körül szükség nélkül, és a szokásokon a legtöbb esetben megegyezhetnek. Ugyanaz a városi patakban. Ki fogja megragadni Tahoe-t a jobb elmeben? És a lámpánál, akkor ezt bárkivel, még kényelmes, nagy külső tükrök - mindegy a legtöbb esetben akkor lesz az első. Benzinfogyasztás? Igen, az átlagos autó tulajdonosa szabványai - csak őrült. De az öröm, ami nem kell fizetni egy provokáció, ezért az ablak a benzinkút üzemeltetője jobban elvonja szorongó gondolatok az olajválság az európai országokban. Még mindig nem vonatkozunk rájuk, és a hamarosan nincs előre. Tehát az illetékes szolgálat továbbra is fennáll. Yukola-Siervis, amely részt vesz a végrehajtásában amerikai autók, már a saját töltőállomás egy jól ismert Minszk lakosok Street Serov. De ez, ahogy mondják, próza. És a költészet akkor kezdődik, amikor egy izmos komplexum Borovlyan terület megbízást, teljesen összhangban tervezett szerkezeti előírásoknak a General Motors. Nemcsak a méretek és a sallang, hanem a szolgáltatás minősége ígéri, hogy lesz egy új szót fehérorosz fogyasztóknak. Van egy kis probléma. Most, míg a Tahoe nem túl gyakori az utcán, nem túl nagy az eltérítők számára. Ha a fogyasztók meg fogják érteni, hogy mi, és úgy döntenek, hogy az amerikai autók jól megfelelnek a feltételeinknek, akkor a Tahoe tulajdonosai elkezdenek legyőzni ugyanazt a lopásgátlást, amely aggódnia kell a közös modellek tulajdonosainak. Persze, addigra bizonyos lehet annyira áthatotta Amerikában, hogy szeretne vásárolni maguknak ... Pickup. És akkor? Selo, valójában, gondoltam. Valójában az elmúlt életben Tahoe is felvétel volt.
 
Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 32 (291) 20.09.00-tól