Test Drive Chevrolet Captiva SUV 2006 óta

Minden fotó Chevrolet Captiva 2006 óta

hold fogyatkozás

Chevrolet, a Mazda és a Subaru-hez receptek szabadtéri tevékenységekhez. Minden gép nagyon erős, de a motor különböző kivitelben: légköri 6 hengeres és korszerűsített 4 hengeres. Mikhail Gzovsky és Georgij Sadkov (FOTÓ) ment a hulladéklerakó (fotó).
És mégis: hogy az amerikaiak a Holdon? Ez a téma elkötelezett televíziós programok, weboldalak az interneten, játékfilmek, tudományos és áltudományos kutatás. Az aprólékos keresők indult számos pontatlanságot a fotó és videófelvétel, arra kényszerítve az amerikaiak felismerni azt a tényt, hogy javítsák néhány kép a vágy, hogy szépíteni az eredmények az expedíciót. Vagy talán ez csak kifogás? Vannak olyan pletykák, hogy a híres rendező Stanley Kubrick bérelt a megrendezett jelenetek a Hold misszió valahol a pavilonok Közép-Amerikában. Egy másik változata a következőképpen hangzik: Apollles készen voltak, de nincs filmes! Űrhajósok valóban lépett a Holdra, de ők lőtték eseményeket a Földön.
Az autós világ is tele van titkokkal. A futó képességeit a modell kiemeli megjelenés és díszíti reklám. Tiszta marketingesek kénytelen nézni az autót a kívánt szöget és akkor a horog: már kivenni egy kölcsön. Mondjuk, Chevrolet-Captive: Dressed műanyag küszöbök és pszeudo-stop lökhárító bélés szemérmetlenül! Add a 3,2 literes motor, és úgy tűnik, akkor be kell nyújtani minden irányban. Tedd közelében Mazda CX-7. A levegő sziluettje a ellentétével Chevrolet. Egy ilyen autó, akkor várnak még nem hasznosítja az off-road, de a pattanások az autópályán, mert a motorháztető alatt benzines turbó. Nos Tribeca? Csak nem értem: egyfajta titokzatos csillag konstelláció Subaru.

Érdemes megnyitni a vezető ajtaját, a benyomás radikálisan változik. A tribeque beburkolja a műszerfal áramló ajtó, meglepi az extravagáns konzol és manits a sebességmérő és fordulatszámmérő átlós kutak. Mazda szinte megdöbbent atipikus az eklektikus márkához: ülések lámpákkal és kétszintes panel, tomboló kombinációja eszközök, egy kis kormánykerék, amelynek homályos fényes műanyag hub. Ez nem túl van külön, de nehézkessé válik. Egy másik dolog, Chevrolet: A szalonját teljesen megfosztják az emlékezetes tulajdonságoktól. A profilszórás őszintén olcsó és unalmas műszerfalra és egy hatalmas kormánykerékre van osztva. Ez a befejezés szokásos módon Latzettiben, de az összes verseny után két alkalommal drágább
Miután Chevrolet-t adagolta Amerikában Amerikában. Ma Koreában és Oroszországban történik Európa és Ázsia. Próbálja meg mindenkinek, hogy mindenki várt az autó várható eredménye, hogy kétértelmű. A szuszpenzió nem rossz, hogy nem mindig védi az utakat, hanem az utasokat és az illesztőprogramot fizetik. A rezgések az egész kabinban folytatják őket: a kormánykerékről a hátsó ülésekre. A gumiabroncs zajjal kombinálva ez nem a legkényelmesebb légkört teremt.
Konku Kapiti elárasztott. Ezután a gép észrevétlenül mozgatja az átvitelt, és a 6 hengeres atmoszférikus motor hangzásban hangosan hangzik. De a motor annyira bízik tajga és oly szívesen megy a magas fordulatszámot, hogy eléri még gyorsabban! De akkor a doboz kezdi a játékot: ő nem volt ideje, miután a motort, megfosztva akkor bizalmat overtakers.
Mivel a kolléga fogalmazott, a fúró által ellenőrzött vektor a járművezető megközelítőleg jelzi az irányt, és az autó kell kb. A kormányzás elégtelen reaktív hatást szenved, és nyilvánvalóan nem hangolódik a szerencsejátékozáshoz. Gyors belépés elindítja a roll, folytatja a bontási az első tengely, és ha a vezető nem arra a következtetésre jut bontási, helyébe a hátsó kerekek, ami meglehetősen drámai eloltja a stabilizáló rendszer.

Mazda, szokatlan design, továbbra is meghökkent, és útközben. Az autó ebben az árkategóriában, a motor CX-7 valószínűleg túl nasitist: énekel hangosan, és nem nagyon szép, különösen az 5000 feletti fordulat. Bár az ilyen promóciós gyakran indokolatlannak, figyelembe véve a tipikus turboping a motor: a könnyedség, amellyel felveszi a fenekét, és hervadás a nagy forgási sebessége a főtengelyt. A hatfokozatú automata méltó minden csend: működik zökkenőmentesen és gyorsan, beleértve a kézi üzemmódban. Miután a Chevrolet, a Mazda érzékelik, mint a standard kezeléshez. Gyors és pontos reakciók a gurulás, kis tekercs. A felfüggesztés mérnökök egyértelműen ügyelt, hogy a bontást az orosz utakon nem fog megtörténni. Ennek eredményeként az autó újratervezi az izületek, átadva nekik a kormánykeréken, és megrázta a túrák, bár nem olyan érzékeny, mint a hiba.
Az első méter Subaru hozott két felfedezés: a tribeque váratlanul csendes és puha. Úgy látszik, hogy mozgatni az autót osztállyal feljebb. Subaru észrevétlenül vitorlázás aszfalton patchwork és óvatosan csillapítás nagyobb szabálytalanságokat. Az ergonomikus hibákat, én is megjegyzik, a kormányoszlop szabályozatlan a kormányoszlop és átfedő helyzetben nélkül 1503 másodlagos mérleg. Egy egyszerű pillantást az ülés készen áll, hogy tartsa a testet viszont, és ezzel egyidejűleg létrehozza a kényelmet. Úgy tűnik, hogy az ilyen kényes maneresses követelések a többlet ellenőrizhetőségét felesleges. Nem volt itt!

A tribek egyáltalán nem hasonlít a CX-7: Subaru nem kíván meg egy vadászkutya, de a koordináció mozgások kiváló. Az egyszerű félkövér test izmos és harmonikusan fejlett futómű. Gyorsítás adják a gép könnyen keményebb, de erősebb, mint a Chevrolet és a Mazda 28 és 20 LE illetőleg. Bár az ellenkező motor a tribek éppolyan hatékony, egy szűkebb tartományban, lovas ez egy öröm. És mindez azért, mert a motor pontosan megegyezett egy 5-sebességes automata, gyorsan, és ami a legfontosabb, hogy pontosan beleértve a szükséges átviteli.
Mi lesz a hátsó utasok mondani? A szűk Mazda: Három dörzsölte itt, és a mennyezet ül az oldalán. Amellett, hogy az alacsony első ülések, nehéz, hogy illeszkedjen a lábát. Chevrolet valamivel több állomány a feje fölött, és ez sokkal kényelmesebb ülni benne. Nos, a legjobb hely mögött, kétségtelenül, a Subaru. Három felnőtt férfiak nem csak ül a tribey kedvéért a kísérlet így tényleg lehet menni! Fair kedvéért a hátsó ülőlap rövid, ezért az érintkezési felület a helyet kicsi.
Az ezekre az osztályú gépekre vonatkozó off-út tesztje szinte formalitás. Nem az aszfalton kívüli komoly kalandok, amelyek nem kényszerítették, acélvédelem. Ezért a babérjain a legtöbb off-road, mint általában, viszik az, aki több hasmagasság és a lépés a felfüggesztés, és az elektronika sebességváltó vezérlés átvitel sokkal következetesen. Ezen mutatók esetében a dicséret 200 mm-es úthosszúsággal megérdemelte a tegréteget: állandó négykerék-meghajtója, önzáró inter-tengelyes differenciálral, gyorsabban nőtt. A Chevrolet lehetőségeinek korlátozza a 170 mm-es lumenet és a hátsó kerék meghajtásának késleltetését. Hasonló a helyzet a Mazda, a dob, amely a földbe volt csak kár: elszakítani aerodinamikai panelek az első lökhárító egy pár apróságot.
Space Odyssey-2001 Wenna Kubrick 1968-ban levette. A film annyira reális volt, hogy a NASA munkatársai is kimentek a megjelenés alatt. A közelmúltban, az egyik vezetője a űrügynökség bevallotta, hogy az interjú: Kubrick Spafaces szolgált prototípusa igazi űrhajós ruhák. Tehát az elsődleges: mozi vagy űrutazás? Autó vagy ötletünk, hogy hogyan akar lenni? _x0008_

Chevrolet Captiva.
A Párizsban 2004-ben debütáló prototípus 2006-ban, 2006-ban a Sough Court eladta.
Motors benzin 2,4 liter (136 LE) és 3,2 L (230 LE)
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus vagy automatikus
Ls felszerelése
Ár Oroszországban 798 7001 064 900 RUB.
+ _X0007_membery motor, kiváló fékek, ömlesztett törzs, fejlett szervizhálózat.
- _x0007_nual kezelés, meglehetősen zajos, alacsony simaság, nehéz kivonni pótkereket.
7.3.
Az autó jó erőteljes pillanatra, nem provokál az aktív kontrollhoz.

MAZDA CX-7
2006 januárjában a Los Angelesben az európai változatot 2007 őszén mutatták be.
Motor benzin 2,3 l (238 LE)
6 sebességű automata sebességváltó
Konfiguráció, sport
Ár Oroszországban 1 141 0001 265 000 RUB.
_x0007_ + Érthető kezelés, emlékezetes megjelenés és belső, érzékeny motor.
_x0007_ - Nem túl tágas belső, a legmodernebb törzse, zajos motor.
7.7
Az autó a legfiatalabb a szellemben és a szokásoknál, az autó emlékezetes design és szerencsejáték.

Subaru Tribaca.
A második generációs modell került bemutatásra 2008. március Genf, szinte egy időben az autó került forgalomba Oroszországban.
Motorbenzinek 3,6 l (258 LE)
5 sebességes automata sebességváltó
A csomag három szinten
Ár Oroszországban 1 712 0001 798 300 dörzsölje.
+ Kiváló gyorsulás hangszóró, kiváló kezelhetőség, tágas hátsó ülés, nagy hasmagasság, kiváló hangszigetelés.
_x0007_ - túlságosan érzékeny fékpedált, a hozzáférést egy pótkerék nehéz.

Összesen becsült 8,7
Miután Restyling, az autó úgy néz ki, kevésbé radikálisan, de megmentette a sikeres futómű beállításokat, és egyre erősebbé válnak.
Látom minden oldalról?
A szempontból a láthatóság, a fő probléma az autókat széles állványok. Mi szimulált helyzet, amikor egy autó mögé helyezi a vizsgálat négy méter, a másik közeledik a jobb, míg a eltávolítása nyolc méter. Mint látható, a további Enders a rack elmosódott növeli az esélyét időben észrevenni az objektumot. A tükrök Subaru tűnt számunkra.
A modern autó igényli a tulajdonos egy fejlett egyfajta mérete: a szabály, a motorháztető és a csomagtartó nem látható. Nagy autók egy emelt üvegezés vonal gyakran érintkezésbe alacsony akadályokat, mint a dekoratív kerítés. A helyzet megkönnyíti a tolatóradar (vannak felszerelve Chevrolet) és hátsó nézet kamerák (Subaru).
Mikhail Gzzovsky: Az egyes vizsgálati autók megtalálja attrakció: Subaru veszi a kényelmet és az egyensúly vezetési tulajdonságok, Mazda temperamentum és a saját stílusa, és a Chevrolet egyszerűen leginkább hozzáférhető.
Mikhail Gzovsky