Vizsgálati meghajtó CHEVROLET CAPTIVA 2006 óta SUV

Bárka

Milyen szavakat nem jött létre, hogy összekeverje a vevőt. Például a Chevrolet Captiva közepes méretű sporteszköz. Milyen sportot kell alkalmazni, amikor a motorháztető alatt 133 ló alatt van? Vagy a Honda CR-V egy olyan helyzet, amely minden helyzetre és minden alkalomra. Tehát miért szeretett olyan kísértetiesen nézni, mintha egy humermert párbajba okozza? Valójában azonban mindkettő csendes, kényelmes és tágas városi transzferrel, szállítására tervezett élelmiszer, babakocsi, pelenkák, apa dolgozni, anya Megamolle, anya-in-law az országban, a kutya az aggodalmat, és ennyi. Földértékek.
 
A CHEVROLET CAPTIVA egy teljes meghajtórendszert használ elektromágneses kapcsolóval és elektronikusan vezérelt. Ha csúszik a vezető első kerekek, a nyomatékot a hátsó kerekekre át csak egy tizedmásodperc. A Honda CR-V jól megalapozott mozgással az első kerekek is vezetnek. Sem ők megcsúszott a hátsó segítségével a hidraulika és a többtárcsás tengelykapcsoló. A Honda mérnökei biztosítják, hogy a valós idejű 4WD fő jellemzői szerint összehasonlítjuk a bonyolultabb elektronikus rendszerekkel. Gyorsabban és ugyanakkor két hidraulikus szivattyúnak és egy speciális bütykös mechanizmusnak köszönhetően gyorsabb és egyidejűleg érhető el, amely képes az azonnali csúszás felismerésére. Valós idejű 4WD bizonyította magát az előző CR-V-n, de javult - egy kibővített nyomatékot továbbítanak a hátsó tengelyre. A Cherevrolet Captiva a nagy családi általános motorok negyedik autójává vált, amelynek termelése volt Oroszországban. Az elsőszülött volt egy kompakt SUV Chevy Niva, akkor megjelent New Tahoe és Trailblazer Kaliningradból. Niche regények határozzuk ékszer pontosság - ez egy arany között középen nagy falánk dzsip és gazdaságos összkerékhajtás város flotta. Vannak egy kis ilyen gépek a piacon, így a kereslet biztosan magas lesz.
Készült Svidon a Brit vállalati Honda CR-V a harmadik generáció alatt szolgált egy másik mártással. Ez egy kocsigép. És úgy tervezték, hogy helyezze át az ő oldalán a járművezetők a D- és még a C-osztály. Ezért kissé elosztva számos kivitelből és berendezésből.
A különbség azonban tisztán formális. A jellemzők közel vannak, és az igazi cél általában egy.
Jacuzzi teljes meghajtóval. Elfogadom, hogy az autó furcsa neve Captiva. Hivatalosan ez a Capture (Capture) származik. De még mindig kononáns a fogságban (fogly) szóval. És az orosz személy általában füstöltözött társulást okoz. Milyen Chevrolet tetszik - hideg vagy forró Captiva? Elhatároztam magamnak: hideg, 133-szoros benzin szívvel. Ráadásul az autó színének olyannak kell lennie, mint egy jakuzzi - hófehér. Meg fogsz ülni ebben a SUV-ben, és úgy érzi, hogy az élet sikerült, még akkor is, ha az önmegvalósítás szintje még száz százalékra van távolabb.
Nem adja ki az olcsóságát. Csak akkor tudod, hogy a Captiva ára kevesebb, mint 30 000 dollár. Minden más látni fog egy nagyon szilárd autót. A Parade Galaxy White nemcsak az esedékességet biztosítja. Nincs más köszönet (de nyolc fémes), nem hangsúlyozza olyan jó, hogy Captiva legyen. Formái külön beszélgetés. A motorháztetőre való szárítás emlékszik a Ksya Volvo-ra. Roulry és fényszóró profil - VW Touareg. A test oldalait a hosszirányú vonal - Audi Q7. Az elülső ívek fölött az összes terű járművek kezdetleges gilljei nevetnek, és a hátsó tető állvány egy kicsit Cayennovskaya-nál néz ki. Ez csak a takarmány kiderült. Hívja az összes képzeletre, hogy emlékezzen arra, hogy a seggét úgy néz ki, és a memória megtagadja.
Ha azt mondjuk, hogy trükkös, akkor kezdetben a Captiva-t bizalmatlansággal kezeli. Mint egy doboz üzleti ebéd természetes hússal - úgy néz ki, hogy étvágygerjesztő, amíg forró víz. Mégis, az autó 2003-ban kezdődött Koreában. Oroszországban összeszerelték a jövőbeni GM növény ideiglenes üzleteit Shushary-ben. Igen, és biztosan gazdagon, a Chevrolet hagyományaiban. Azonban a félelmem egyike sem volt megerősítve. Ugyanazon a platformon a legújabb Opel Antara - SUV már rendelkezésre áll, amelyet a fenti osztály elhelyezi. A belső gép kényelmes, tágas szélességű és állítható hátsó ülésekkel rendelkezik. A törzs abban különbözik egy rendes szoba (annak ellenére, hogy a lehajtható ülések a harmadik sor), és egy összehajtott második sorban, az anyaméh lesz hatalmas. Az összeszerelési hibák nem láthatóak. Tollak, gombok, pedálok helyben. A légkondicionáló primitív, de erős és fagyott. Még a parkotronikus is szerepel a berendezésben.
Pan-sportoló. A Honda sokat is elérte SUV építését. Az első generációs CR-V autók - szerint a jelenlegi szabványok noncains, és még a kis kerekek - tette közzé 1995-ben, és tudta, képletesen szólva, nyissa meg a japán cég egy ablak Európára. Ha hozzáadja az első generáció és a második értékesítését, amely 2002-ben látta a régi fényt, akkor az egész CR-V-t 2,5 millióra hajtották végre.
Természetesen a jelenlegi Brainchild Honda célja a siker megerősítése. De mi? Hasznosság? Felszerelés? Komfort üzleti osztály? Mindez elhaladt.
Ezúttal Honda úgy döntött, hogy izmokat játszik. Az új CR-V egy autó-sportoló esetében jelenik meg. Valójában, ha megnézed a TTX-t, alig húzza a Physira tanárra, de úgy néz ki, látod, milyen olimpiai. A CR-V arcát a bajnok, az erős állkapocs és az önbizonyos fényszórók (sokkal fejlettebb design) mosolya (sokkal fejlettebb design) szerezte meg. Nem csak egy arc, hanem egy profil is. A test teste maradt minibusz, de nem észrevette? Krómozott Kant, ami körülveszi ellipszisek az oldalsó ablakok, okoz-e olyan érzése, hogy a fajtiszta sportautó előtted áll, és nem bevásárló motort. A Borf sokkal összetettebb és dinamikusabb profilt szerzett. Álló kerék ívek (egyébként, nem dekoratív intézkedés - a szabályozhatóság javítása, a japánok kibővítették a kolát). És a standard kerekek dimenziója 17 vagy 18 hüvelyk.
A konstruktív változások sokat is. A szalon szélesebb lett, a test gyártása során nagy szilárdságú acél alkalmazandó, az autó súlypontja 35 mm-rel csökkent. Az ötödik ajtó kinyílik, nem zokogás. A törzsön találsz egy extra merev polcot, amely kiküszöböli az örök rakomány problémát. Most, hogy valami nagyobbat és hatalmasan (és visszaállítja), nem szükséges egy csirke ábrázolását ábrázolni, amely minden alommal csiszolja a mancsát - a kis dolgokat külön tárolhatják.
Végül sokat tettek és javítják a biztonságot. Az első szoknya kiderült, hogy olyan kínos, hogy ragyogjon a szépséggel, és megvédje a felszerelést és a gyalogosokat a halálos károktól. A térítés ellenében CR-V, lehetséges, hogy felkészítse az adaptív sebességtartó automatika radarral és CMBS rendszer, amely, fogása a gyors távolságot a távolság az autó elé, szolgál majd a vezetőt a fék !. És ha rossz bókot tart, és nem válaszol vészhelyzetben, akkor a rendszer maga is cselekszik.
 
A CAPTIVA szabványos berendezéseiben még a kezdeti konfiguráció is magában foglalja az ESP, a parkoló érzékelőket, az elektromos és fűtött tükrök összecsukását (az LT-hez - integrált fordulójelekkel), tetőnyílások, nyitó üveg, ötödik ajtó, CD / MP3 rendszer és összecsukott ülések Második (és harmadik, ha az autó hét) sor. Azonban az első ülések fűtése, ami meglehetősen furcsa. CR-V négyszintű konfiguráció (S, LS, ES, ex). A kezdeti ülésen fűtött és fejlett készlet ABS, EBD, VSA és TSA (az utóbbi felelős a pótkocsi stabilizálásáért), de nem vállal zenét. Az ES változat, egy hangrendszer hozzá, fényérzékelő, esőérzékelő, fűthető tükör, tempomat és egyéb funkciók. A Parktronic csak egy luxus CR-V-vel van ellátva, panorámás tetővel, xenonnal és bőrszalonnal. A ló. Az akusztikus kényelem szempontjából a Captiva elveszíti egy kicsit CR-V - a japánok A motortér jobb zajszigetelt. Azáltal simasága természetesen mindkét autó összehasonlítható D osztályú szedánok. Ők nem leng, mint a nehéz SUV jobban ellenáll az erős fékezés. A CR-V-t nagyon akut kezeléssel megkülönböztetik, és az aszfaltvászon egy törlőképcsőkön viselkedik, mint egy sportkocsi alacsony profilú gumiabroncsokon - arra törekszik, hogy kiugrik. A Captiva Keao közömbös, a kormányzás lágyabb és dumber, de nem hiszem, hogy a jakuzzi nem képes éles manővert elvégezni - mindez attól függ, hogy gyorsan elforgatja a kormánykeréket.
A japánok hats sebességű kézi dobozának meg kell szoknia. Az első felszerelés egyértelműen, nem engedi felgyorsítani. És a karkapcsolók nem teljesen különböznek egymástól. A Captiva hagyományos, és szokatlanul csak irritálhatja a fogantyúhoz (és a tengelykapcsoló pedálra) továbbított könnyű rezgéseket.
A tömeget elosztják az autók a hp, akkor lehet számítani, hogy minden ló Captiva kell drag 12,7 kg, és csak 10 kg-fiókok minden CR-V ló. A papíron a különbség lényegesnek tűnik. De a gyakorlatban nincsenek nagy különbségek a dinamikában. A 2,4 literes Chevrolet Motor nagyon jó terhet jelent az alacsony fordulatszám területén, és nem igényel kiemelkedő promóciót, mint erősebb Hondovsky 2.0 I-VTEC. A második előnye csak a legmagasabb sebességgel jár, de a vőlegény és a nehéz univerzális 150-180 km / h lovaglás csak az extrém, aki nagyon fáradt az élet.
Ezenkívül mind SUV A fenti paraméter nem sokkal jobb, mint a VAZ-ben készült járműveké. Ezért nem táplálkoznak az illúziókat - lehetséges, hogy elhagyja a közlekedési lámpák méltósággal, kivéve a városi microllers és gazellák. Sokkal drágább és erős LX300 vagy X5, akkor úgy fogja érezni egy par csak a feltételek egy nagyon csúszós téli utakon. Ugyanakkor mindig felvidíthatja magát, mint a gondolat, hogy az autó sokkal kevesebb benzint fogyaszt. Ez a fő méltóságuk.
Simán rázza. A belső térben a Captiva különleges öröme nem okoz három dolgot. Ez egy régimódi műszerfal, amely nem változott, valószínűleg többször, amikor Lanos és Laketti nem a Chevrolet keresztét hordozta, hanem a Daewoo jelet. Ez egy monoton szövetkárpitos. És a kormánykerék vékony, nem fogja meg, műanyag. Igaz, ezek a követelések csak a legolcsóbb konfigurációra vonatkoznak. Az LT verzió, a Baranca és a PPC kar borított bőr, meg lehet rendelni egy kombinált vagy teljesen bőr belső. Nincsenek panaszok a pedálok ergonómiájáról. Az ülések egyszerűek, de hangulatos, a vezetőnek hosszabb mechanikai kiigazítása van. Az egész műszerfal, mint az ajtó megkönnyebbülése, nem úgy tesz, mintha eredetiség lenne, de ezek az elemek meglepőek. A műanyag panelek nem csörnek bárhol, a részletek egymás mellett vannak. Van egy résszel a központi konzolban, amelyhez a multimédia vagy a navigációs rendszer így van. A személyzeti CD-rendszer jó a használatra (vezérlőgombok és a kormánykeréken), valamint tiszta és magabiztos rádió, de nem hangzik a legtöbb pletyka. Egy kicsit bonyolultabb a forgalomban lévő vak klímaberendezésben - az optimális mikroklíma meg kell keresnie a minta módszert.
Jó öltözött. CR-V belsejében a texturált kárpitozás, a változatos és jobb műanyag és a fém dekoráció miatt néz ki. De milyen összehasonlítható az autó nagyobb árával, hogy megoldja Önt. Például megzavarja, hogy a textilterületet eddig csak egy és nem legkevésbé praktikus fekete színváltozat kínálja. Nem sokkal gazdagabb a festékben és a belsőrben a bőr verziójában: vagy fekete, vagy bézs. Kényelmes a CR-V kormánykeréken. Baranca sportos fajokkal rendelkezik, mind az indulás, mind a magasság által állítható. Az acélkapcsolók egyértelműen működnek, a pedál csomópontja kényelmes, nem szükséges a sebességváltót az ellenőrzőpontra húzni. Az ülések mechanikai beállításai kiterjedtek, és a leszállás hosszú utazással rendelkezik. Elégedett a saját helyeivel, az utasok lesznek az utasok a hátsó kanapé - A hátul kényelmes szögben állítható. Honding Hondovtsy Szeretne rendkívül szerény mennyiségű kesztyűdobozokat (ennek a meghatározásnak a felső rekeszje nem is alkalmas). És dicséret - a modern és gyönyörűen kiemelt műszerfal és ugyanabban a vénában a központi konzol megvilágítását végezte. Az autó üzleti osztályának érzését okozzák.
 
CHEVROLET CAPTIVA 2,4
 
Benzin motorok, 4 egy sorban
Munka mennyiség (köbös. SM) 2405
Teljesítmény (LE / rpm) 133 5000 AT
Nyomaték (Nm / rpm) 220 2200 AT
Meghajtó elülső vagy teljes
ÁTVITELI 5-sebességű mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4635/1870/1720
Curb (CG) 1685 (1760 AWD)
MAXIMALDREHZAHL (km / h) 183
Gyorsulás 100 km / h (c) 11,5
Tüzelőanyag-fogyasztás (MID, l / 100 km) 9,1 (9,3 AWD)
ÁR Moszkva (ÁR tesztelt autó) a $ 29.990 ($ 30.690)
Honda CR-V 2,0
 
Benzin motorok, 4 egy sorban
Munka mennyiség (köbös. SM) 1997
Teljesítmény (LE / rpm) 150 6200 AT
Nyomaték (Nm / rpm) 192 4200
FULL DRIVE összeköt
ÁTVITELI 6-sebességű mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4530/1820/1675
Curb (CG) 1500
MAXIMALDREHZAHL (km / h) 190
Gyorsulás 100 km / h (c) 10,2
Tüzelőanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 10,4 / 6,7
ÁR Moszkva (ÁR vizsgált jármű) a $ 33 800 ($ 35 800)

KÖSZÖNJÜK a segítséget a forgatás Ltd. Honda Motor RUS, (495) 745-2080, és a General Motors CIS (495) 785-1100.
SZÖVEG FOTÓ Ruslan Tarasov Andrey Danilov
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"