Vizsgálati meghajtó CHEVROLET CAPTIVA 2006 óta SUV

Poliglott

A parketta SUV-je több mint 10 évvel ezelőtt származott, és azóta az autóipar legdinamikusabb szegmense hallható. A kereslet a parketta stabil valamennyi főbb nemzetközi piacokon, legyen zárja Japán vagy tágas Amerikában. Még az elmúlt években is gazdaságos Európában is sok ügyfél a családi univerzális számára inkább gyakorlati megoldásokat szeretne. Ezért az öröm értékesítési összkerék hajtás csak a lusta, vagy azok, akik elkéstek egy off-road train és megpróbálják ugrik rá a lábtartó most, hogy megragad a darabot a tallery torta.
Az Európai Opel és a Koreai GM-DAT épületének parketta számos irányban. Mivel az ázsiai és az európai mérnökök összehangolódnak egymás között, amelyek technológiákat, megfizethetőbb koreai vagy fejlett németeket használnak stb. Számos kérdés merül fel, és a válasz csak egy SUV Chevrolet Captiva, amely a közelmúltban megjelent a hivatalos kereskedők szalonjaiban.
Tény, hogy ez az első tapasztalat az épület parketta SUV Európában és Ázsiában részeként General Motors aggodalomra ad okot. Ugyanakkor az amerikai kalapács és az escalaida, az alas technológiája nem megfelelő a létrehozáshoz parkolók. Korábban OPEL készített SUV mellett egy japán ISUZU engedély, és a Daewoo, átalakított később GM-DAT, tulajdona volt a koreai SsangYong koreai márka egy ideje, aki együttműködött a Daimlerchrysler probléma az építőiparban összkerék járművezetők. Azonban a parcktails egy nagyon fiatal osztályú autók, és a szabványok olyan gyorsan változik, hogy az 5-10 éves tapasztalat már nem alkalmas az autó építésére, amely legalább 5- 7 év.
Ezért kombinálásával erőfeszítések európaiak koreaiak figyelembe vette az egész világ tapasztalatai épület SUV ki on-hegyen Gemini Chevrolet Captiva és az Opel Antara. Míg a második még mindig felkészül az orosz debütálásra, de a Kaptiva termelése már megkezdődött, és nem valahol, de St. Petersburgban. Itt, a gyárak a növény arzenál koreai gép kollektorok csavarhúzó gyűjtő rakomány gépek. Az ilyen rendszer lehetővé teszi a feladatok jelentős megmentését, és ennek megfelelően árnövekedést biztosít a versenytársak felett. Továbbra is megtudja, hogy ez a poliglott koreai-német-orosz származású-e más pozitív tulajdonságokkal rendelkezik, kivéve a csábító árat.
A tesztvezetéshez a CAPTIVA alapvető változatát csak 133 LE 2,4 literes motorkapacitással választottuk ki. és mechanikus átvitel. Autójuk mazsola 7-es szalon. Ha a TOYOTA RAV4 kompakt modellek, mint a Toyota Rav4 túlnyomórészt a lányhoz, akkor a Captiva, amely hasonló a Hyundai Santafe és a Mitsubishi Outlander XL-hez, már teljesen férfi autó, függetlenül a motor teljesítményétől és a sebességváltó típusától. Ezt nem erősíti meg a dimenziók, mennyi megjelenés. Egészséges arany kereszt embléma, az erőteljes kerékívek, fekete bélés, különösen érezhető a fehér test, és a hosszú rezsi fejjel adja ki a hasznosságát a gép: egy lány is ugyanaz, hogy kopás gumicsizmát és egy köpenyt. Igen, és az ilyen autó parkolója nem túl kényelmes. A szalon tükörön keresztül a láthatóság sokkal kívánatos a legjobb üveg és erős testállványok számára, amikor a parkolás megkérdezte, könnyen nem láthat alacsony autót vagy gyermeket. Ez arra kényszerül, hogy főként az oldalsó tükrökön navigáljon, majdnem olyan, mint egy teherautó. De ezeken az egészséges lopok szinte mindent láthatnak, ami az autó körül történik.
A vezetőülés csak megerősíti a gép patriaritásának benyomását. Solid erőfeszítések minden pedálok, nagy lépés a hajtómű, a nagy ram - egy lány, persze, majd megbirkózni, de ez kényelmetlenül érzi magát itt. Igen, és a belsőépítészet nem túl barátságos doboz az elülső közepén panel, nem világos, hogy miért a plexi borítja. A drágább változatok, színes monitor telepítve van, de ennek hiányában a dugót úgy néz ki, nagyon nyomasztóan. Jobb lenne, ha volt egy nyitott rést a telefont. A kesztyűtartó valamivel több, mint a többi modell a Chevrolet, de még mindig összecsukható, és nem hűti a levegőt a klíma, ami történik, ha utazik a városon kívül, amely valójában a sazdnik és célja. A kísérlet, hogy adjunk egy csúcspontja, a fejlesztők valamilyen okból jött egy nem hagyományos kézifék: egy gomb található a tetején, és nem a végén, mint minden normális gép. Természetesen lehetőség van, hogy megszokja, de nem a kényelem, mint ez a rendszer teszi hozzá, hogy kinevezése érthetetlen.
Feleség és a gyerekek jobb, tegye a hátsó. Itt van egy nagy állomány a tér hossza, egy teljesen sima padlón, az ülés háttámlája két részből áll és állítható át a dőlésszög, és az első ülések között van egy behúzható 2 személyes hullámvasút, és a négyzeteket az legapróbb részletekig. Ez csak a szélessége a test nem túl nagy, három felnőtt nyugodjék egymást vállak. By the way, a gyermekek számára is van egy harmadik üléssor kibontakozó a csomagtartóban. Felnőttek nem várnak térdre itt a mellen, így egyszerűen lehetetlen, hogy távozzon. De iskolás lesz kényelmesen saját sarkában egy nagy dadget autót. Igen, és a szülők szeretnék, hogy az elhelyezést, a gyerekek fizikailag képtelen elérni az ajtókat, és véletlenül kinyitják őket.
A Captiva úton viselkedik, mint a BEFITS egy nagy SUV, - elszegényedett és lassan. A magas test abszolút nem reagál a rutra, de az oldalsó szél fél. Gyorsan átfordul? Minek? Ha meg kell menned, egy hirtelen felmerült akadály Captiva megbirkózik. A modern design független felfüggesztés és a felfekvési test vésett a SUV székek, de nem akarom, hogy egyenesbe szükségessége nélkül, és nem igazán tetszik. Annak ellenére, hogy meglehetősen tisztességes 2,4 liter és a blokk 16 szelepfeje, a motor csak 133 LE-t ad, ami nyilvánvalóan nem elegendő az aktív utazáshoz. Még egy közös nyomaték jellegzetesség, amely eléri csúcsát 220 nm-en 2000 fordulat / perc sebességgel, nem mentheti el a helyzetet. Captiva túrák nem sok az egész, a nagy kerekek és nehéz átvitel. Annak érdekében, hogy ne késjen a patak mögött, a motornak eléggé elősegítenie kell, hogy a Limiter előnyei csak 6500 fordulat / perc alatt működjenek, bár a motor már 5000 fordulat / perc sebességgel maximális teljesítményt ad. De ha váltás, akkor jobb, ha nem sietni egy hosszú pontos mechanizmus lehet, hogy nem működik túl gyors karkant.
Szerencsés a pályán, morálisan már készen álltam arra a tényre, hogy ma a mennyei ticker szerepét hozzárendeltem, de a Captiva kellemes meglepetést mutatott be, talán az első pillantástól kezdve. Az utolsó ötödik fogaskeréken a SUV könnyen hajtotta a sebességmérő nyílát a 140 km / h jelre, majd lassan hagyja, de a 160. ábrát is magabiztosan elérte, sőt 175 km / h (sebességmérő) is. És ez annak ellenére, hogy a SUV bejelentett maximális sebessége 183 km / h. Úgy tűnik, hogy a Captiva könnyen elérheti maximális sebességét, de szabad telek, sajnos, véget ért, és ideje van a fékek tesztelésére. Bár azok a lemezek minden kerekeken, és formálisan habozzon az autót elég gyorsan, a kerék mögötti érzés nem kellemes. Az autó nagyon coarsed orrával, meghal a szigorú és goeshes szép, különösen akkor, ha a visszaesés a kerékvágásból. Kíváncsi vagyok, hogy az erősebb változata a motor 3,2 literes kapacitású 211 LE fog viselkedni? Végtére is, maximális sebessége meghaladja a 200 km / h-ot, míg a fékek pontosan ugyanazok
Ha elkerüli a szélsőséges helyzeteket, akkor a Captiva kényelmét a kényelem érdekében, hogy áttörje a hosszú súlyt, az energiaigényes felfüggesztés az aszfalton meglehetősen nehéz, de a lengéscsillapítók lehetővé teszik, hogy a jelentős tekercsek forduljanak, és néha a tétel test, amely különösen kellemetlen a feszült testekben.
Túl az utak szilárd lefedettség, Captiva bizonyult megalapozott fogyasztó távolság és kádár toothy abroncsok lehetővé tette számunkra, hogy mászni elég. Azonban bármilyen akadály, akár a lowned hó vagy kockázatos talaj, csak az útközben legyőzni kell, ne sajnálja a felfüggesztést és az utasokat. Mozgás a feszültséget nem teszi lehetővé egy gyenge tapadást és a hiánya függvényében kényszerített blokkoló egy elektronikusan vezérelt hidraulikus csatlakozó, amely összeköti a hátsó kerekek. Még egy békés út, a szalon is tele van a szaga Gary, hogy süllyed a kuplungot, hogy nincs elég mértékben blokkolja a kapcsolás mint amelynek eredményeként kiderül. Bár a Captiva tiszteletére nem kellett futtatnia a traktor mögött, és nem álltunk meg bárhol, bár az autó nyilvánvalóan nem az utak külső kizsákmányolására szolgál.
Ennek eredményeképpen egy kosár ló és remegő lan, és a minimális ár, a várt módon, kiderült, hogy nem kudarcot, majd a mozgás eszközeit. Az autónak nevezhető, előnyösen hozzáadnád a teljességet, valamint a halat, sem a húst. Még a Captiva név mesterségesen szintetizálódik, és nem kifejezi semmit, mint egy sima szó, amely csak négy kerék és egy nagy test.
A támadások komoly off-road, Kaptiva hiányzik fejlettebb átviteli differenciálzár, és az alsó átviteli nem fogja megakadályozni. A pályán a Chevrolet csak nyugodt, nem igénylő illesztőprogramok lehetnek, akik egy kis keret, például Kia Sportage az első generáció vagy az előző Suzuki Grand Vitara. Még több Captiva szeretik azokat, akik egy másik Chevrolet Niva-tól fogják leküzdeni.
Bevallom, hogy a Captiva kiszámítással választható: egy nagy 7 férőhelyes SUV 30 ezer dollár kiváló ajánlatot, az összes legközelebbi versenyző drágább egyharmad. De az ilyen szakszervezetek, bár hosszú és erős, ritkán hordozzák a jelenlegi boldogságot, legalábbis a vezetők ...
 
Szöveg és képek: Leonid Pavlov
 
+
Tágas szalon
Ár
 
-
Gyenge motor
Egyszerű belsőépítés
Gyenge off-road potenciál
 
A vizsgált autó ára - $ 30,690

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Összkerékhajtás
Kormányerősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Bőrormány dekoráció
Távoli központi vár
Légkondícionáló
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
A kültéri tükrök elektromos összecsukása
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
Összecsukható részek hátsó ülése
Állítható háttere hátsó ülések
CD audio rendszer
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése

Előírások
Test
Test típusú 5 ajtós kocsi
Az ülések száma 7.
TRUNK VOLUME, L 465/930
Gurb Súly, KG 1760
Teljes súly, kg 2395
Hossz, mm 4635
Szélesség, mm 1850
Magasság, mm 1720
Kerékalap, MM 2705
Útvonal, mm 210
Motor
Típusú benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és fáziscsökkentő rendszerrel
Elülső hely, keresztirányban
Az R4 hengerek száma és száma
Munkahelyiség, CM 2405
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 87,5 / 100
Tömörítési arány 9.6
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 133/5000
Maximális nyomaték, NM / RPM 220/2200
Terjedés
Hajtómű 5 sebességű, mechanikus
Első kerék meghajtó automatikusan plug-in
Első medál független, tavaszi, McPherson
Hátsó felfüggesztés független, rugós, több típusú
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncsok 215/50 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 183
0-100 km / h túlhajtási idő, 11,5-től
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus -
országciklus -
vegyes ciklus 9.3.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 65
Üzemanyag benzin AI-92
 
   
 
   

 

Egy forrás: Carclub.ru.