Vizsgálati meghajtó CHEVROLET CAPTIVA 2006 óta SUV

Mindenki nem lehet elég

Valamilyen oknál fogva távollétében úgy tűnik, hogy pontosan a vevőünk számára készült. Bár a Captiva orosz verziója nem rendelkezik dízelből, akkor szokásos.
 

A kereskedők csak az összes kerék meghajtási verziókat értékesítenek: annak ellenére, hogy Koreában olcsóbb, az első tengely hajtja. De $ 30,690 egy hétparti autó, négy vezető kereke, amely a három-négy hónapig kinyújtotta az off-road chevrolet sorait.

 

Október 4. Chevrolet Captiva van emelve nagy csomópontok jobb Szentpéterváron, az üzletekben a növény Arsenal. Azt mondják, hogy nem sokáig tart, amíg a General Motors gyár az építés alatt shushary. A jelenlegi hatalom a gazdálkodó az arzenál töltésen csak 4000 autó évente, és csak 10 autó havonta kap az egyes kereskedők. Úgy tűnik, hogy mindenkinek nincs elég ...
 

Koreais elnyerte a Captiva felismerhető megjelenését: az Audi, Honda, Volvo jellemzői benne vannak, és az Aveo szedánt emlékeztetik. Az utóbbiakkal kapcsolatos hasonlóság egyszerűbb: mindkét autó kereszteződéssel egy kollektív tervezők rácsos termékei. Tehát, ha nem tesz a saját egyesületeket az alkotók a SUV, úgy lehet tekinteni, hogy kiderült, hogy harmonikus, szilárd, sőt érdekes helyek.
 

Hirtelen a helyszín kezdetét mind a négy utas lenyűgözte. A súlyozott autók legfeljebb két, mint tonna, azonnal reagáltak a gázpeduza csapatára, a kényelmes bőrszékek hátoldalán. És azonnal megfagyott a dinamikus csoda ismeretlen koreaira várva.

  

De nem történt meg: Captiva kissé emelte az orrát, és vidáman felgyorsult, de a túlcsordulás intenzitása eltűnt, és vidáman is. Még ha rohamoldó hordok egy SUV, kampány az utasok az utcán, a növekedés dinamikája nem fogja megváltoztatni a természet a koreai motor (bár nem egy öntöttvas, mint egy 2,4 literes egység) ...

És a nagy teljesítményű kezdő, nagyon ideges reakciók a gázpedálra. Más szóval, a pickup, és ha rendkívül pontos, akkor hiánya. Úgy tűnik, hogy a gázpedálnak csak két munkaképe van: kick-down (pedál a padlóban) és a gáz kissé fészer. Plusz minden, az első néhány centiméter az üresjárat pedálja. A Captiva alig találta meg az erőt, hogy felemelje a sebességmérő nyíl 110 km / h fölött. És csak három több ezer fordulatszámot kezdeményezhet.
 

Árak

Chevy Captiva árak: $ 29,900 $ 29,900. A 2,4 literes motor, mechanikus hajtómű, ötüléses, első és mennyezeti légzsákok, abs, légkondicionáló, szervókormány, esp, elektromos ablakok, távoli ajtózár, audio rendszer mp3-el, távoli zárral Ajtók, ESP. A kabin hetvenes elrendezése 30.690 dollár és 3,2 literes 230-szoros motor 39.960 dollárból áll.
 

Hirtelen rettenetesen érdekes volt: Mennyire nehéz a 2,4 literes CAPTIVA-nál, amely a városi város alatt van betöltve?
 

CHEVROLET CAPTIVA kiderült, hogy egy példa arra, hogy a mérnökök hogyan tudják a kényelmet gondoskodni. Az autó simán és finoman megy; Egy lapos út érzés, hogy az AUDI Q7 egy kényelmes pneumatikus módban, és ha nem tesz semmilyen kevéssé éles mozdulatot, az autó benyomásai lesznek a legjobbak.
 

De még a legelevatívabb manőverekkel is, a test elkezdi meghajolni a lengéscsillapítót, amelyek egyértelműen hiányzik a merevség (azonban, mint a rugók). Ez akkor válik különösen észrevehető fékezéskor: a lépést a lassítás alkalmas (a fék hatékonyságát, úgy tűnt, az egyik legjobb a szegmensben), de a stop kíséri szerves tengelykapcsolók: először előre, majd (amikor az első rugók stabilizálja a testet) vissza.

  

Captiva Kiváló eszköz a hátsó utasok rögzítésére. Ez csak kissé lassul
 

A felfüggesztés munkájából származó érzés vezetője mindig közel van a kényelmesekhez. Alacsony sebességgel valami hasonló a többiek tapasztalata. De azok, akik a második sorban ültek, érzékenyebbek, mint az első, reagálnak az út megkönnyebbülésének változására.
 

A kormánykerék azonban nagy átmérőjű, de eléggé kényelmesen hazudik a kezében a RAM pontos példánya az Epica szedánon. A működési folyamat során nem kéri az akut hátránya, hanem nem tükrözi az út mentességét.
 

Szükség van: Az Epica és a Captiva modellekkel kezdődően a Chevrolet koreai ága elkezdi felszerelni az autókat az ESP stabilizációs rendszerbe! A crossoveren végzett munkája a száraz aszfalt leginkább hízelgő felülvizsgálatát hagyta, és figyelmeztette a csúszós bevonatokra. A csodák történnek, de például a gumi kiválasztása nem a szezonban nem mindig kompenzálhatja az ESP-t.
 

BIRCH-ban folytatódik

Vicces, egyetértek! Csakúgy, mint a bikák a paradicsomban, van valami őshonos ebben a kifejezésben. És még a Kuppet is, még a teszt kezdete előtt is meg akarom venni az orosz autót.
 

A koreaiak jól működtek a belső szalonon, kiváló benyomást kelt, ha nem a háttérvilágításra. Itt is, mint az Epica, a készülékeket és a monitor a fedélzeti számítógép van egy smaragdzöld összehúzódás, amely nem illeszkedik a belső tér a SUV.
 

A többi a Captiva nagyon kényelmes és ergonomikus belső, kellemes szem és a kapcsolatot egy berendezés, betétek alatt fém, előnyösen hígítva műanyag fekete. A központi konzol csatlakozik a központi alagútba, és mögötte a kart a sebességváltó elrejti az eredeti alakját a kézifék fogantyú itt készül formájában Ephesus Sabl.
 

A bőr karosszék (a felső konfigurációban) nem rossz javítja a vezető testét, amely meglehetősen fejlett oldalirányú támogatást nyújt. És az elektromosan szabályozó ülések jelenléte a CHEVROLET által elfogadható tőke koreai ága által hozzáadott maximális konfigurációban

  

Ahhoz, hogy a CHEVROLET CAPTIVA irányába nézzen, legalább három okkal kell rendelkeznie. Az első az úton, amely folyamatosan 20 cm magasságú akadályokat jelent. A második rakomány térfogatát több mint 900 liter kell kezelni gyakrabban, mint hetente egyszer. A harmadik új hét ország autó erre a pénzre lehetetlen megtalálni.
 

Másrészt a Captiva nem áll a versenytársak között. Van egy ellenálló: a kereskedők havonta nem több mint egy tucat autót tudnak eladni. Egyszerűen nincs többé.
 

Az autót az Atlant-M balti tesztnek biztosítják


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
 
 
 
     
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№115 / 2007]