Vizsgálati meghajtó CHEVROLET CAPTIVA 2006 óta SUV

SUV a nagyvárosban

Négy keleti öröm
Az amerikai közmondás szerint Isten különböző módon teremtette az embereket, de Colt ezredes kiegyenlítette az esélyeit. A SUV osztály ugyanezt tette ő egyenlített az esélye, hogy a tulajdonosok a valódi SUV azokkal, akik csak néznek ki, mint szörnyű. Ma van négy SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL és Kia Sorento.
Ki fog lőni a Colts-ből pontosabban a többi?

Mi az, ami valami
Hyundai Santa Fe.
Ár 36990-től
Max. POWER 189 HP 6000 fordulat / perc / perc
Max. Torta 248 nm 4000 fordulat / perc
Gyorsulás 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Ár 39490 $ -tól
Max. POWER 220 HP 6250 fordulat / perc / perc
Max. 276 nm nyomaték 4000 fordulat / perc
Gyorsulás 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento.
Ár 34500 dollárról
Max. POWER 170 HP 3800 rpm / perc
Max. Nyomaték 393 nm 2000 fordulat / perc
Gyorsulás 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Ár 38510 dollárról
Max. POWER 230 LE 6600 rpm / perc
Max. 2. nyomaték 297 nm 3200 rpm / perc
Gyorsulás 0100 km / h 88 s
 
BIZTONSÁG
HYUNDAI SANTA FE *****
A gyalogos biztonsági tesztek egyik fő kettőssége. Santa Fe szerzett 0 pontot ebben a vizsgálatban. Ellenkező esetben minden normális. Első ütés 12 pont 18 (75%), 17 pont oldalsó hatása 18 (94%), összesen 29. A baba 4 csillagos védelme, 37 pont (75%). Gyalogvédelem 0 csillag, 0 pont.
Mitsubishi Outlander XL *****
Meg kell jegyezni, hogy a kabin elejének anyagainak szerkezete sérülést okozhat az elülső ülések térdeihez. De az oldalsó hatás az Outlander hibátlan. Első ütés 12 pont 18 (75%), 18 pontos oldalsó hatása 18 (100%), összesen 32. A baba 3 csillagos, 35 pont (71%). A gyalogosok védelme 2 csillag, 17 pont (47%).
Kia Sorento *****
Javítva a probléma a gyenge térd védelmére az első utasok, Sorento ismét telt el a tesztet és kapott négy csillagot. Az első ütés 9 pont 18 (56%), 16 pont egymás utáni hatása 18 (89%), összesen 25. A gyalogosok védelme 3 pont (8%). A gyermekek biztonságának vizsgálata során a manöken mellkasának túlzott terhelése, egy 18 hónapos gyermek utánzása után van.
Chevrolet Captiva *****
Mint Outlander, fennáll a veszély, a lábak előtt ül, és jó védelmet oldalirányú hatást. Elülső vér 12 pont 18 (75%), oldalsó hatás 17
chalves 18 (94%), összesen 31. védelme egy gyermek 3 csillagok, 36 pont (73%). A gyalogosok védelme 2 csillag, 17 pont (47%).

Ha valahol máshol mérete és fontos, akkor az autóipari világban. Ma sok álom egy SUV nagy, brutális és félelmetes, hogy minden az úton egy megjelenés, ha megnyomja a kipufogócsövek, szorítva az út szélén. A nagy autók nem csak fétisek, ez egy kultusz. De két embercsoport van a világban, akik nem tudják elviselni ezeket a szörnyeket a kerekek zöld és polgármestereire.
Az első, a SUV-k ugyanazok a vörös rongyok, mint egy kacsos szőrme kabát. Mindenki azzal vádolja a városi tisztviselők a tény, hogy nem lehet kitalálni a forgalmi dugókat, de hogyan fogsz szétszedni, ha Mamashi elviszik a gyermekeiket az iskolába a tankok ?! A SUV egy mentő szalma, amely mindhárom oldalt összeegyeztetheti. Szinte mindig, városi körülmények között, SUV monopriferous, ami azt jelenti, hogy fogyaszt, nem annyira a benzin és a levegő zsákmányból nem annyira, mint a valódi terepjárók.
Ők is kisebb, de a tudat a legtöbb ilyen autó még egy dzsip, ami azt jelenti, cool.
Két fajtiszta koreai, japán és amerikai, Oroszországban született, összejöttünk a tesztünkben. Tőle, és kezdjük.
Metis a Metisovból
A bonyolult családfa Chevrolet Captiva, már most kis tételekben a termelt St. Petersburg, lenyűgöző. Az autó által kifejlesztett Daewoo, az amerikaiak fel a határokon Chevrolet és úgy döntött, ez a modell gyártására Oroszországban. Mi csak egy autó a hazai összeszerelés.
 
Sem kívülről, sem belsőleg nem befolyásolta a minőséget. Chevroletben, egyáltalán büszkék erre az autóra, és habozott neki, hogy nagy sikert is hívta Hódítónak. És van egy ok büszkeségre. A Captiva drágább, mint megéri. A parkolóban a szupermarketben (természetes élőhelyének összes SUV), az biztos, hogy sok ölik kedvező néztek. Különösen akkor, ha látják, hogy mennyi bemászik a törzse (mennyiség 465/930 liter).
 
Igaz, mi fog történni az utasok szemével, sokkal kevésbé lesz. A Captiva szalon jól készült, de valahogy túl műanyag-haszonelvű. Nem, szinte nincsenek panaszok az ergonómia számára. Kiváló szalagfelvevő és sebességtartó automatikusan vannak a kormánykeréken, dobozok kis dolgokra a középkonzolon és az utasülés alatt és a tökéletesen olvasható eszközök alatt. De itt van a szürke bőség, a vastag műanyag még az alumínium alatt nem hígít, különösen azért, mert kellemetlenek az érintéshez. De emellett, semmi köze. Csak a rögzítőfék kényelmetlen. A kézifék karja úgy döntött, hogy az eredetit ez nem csak egy bot, hanem egy indifferens ívelt póker, amely fogantyúval rendelkezik. De az alakzat mellett a gomb nem a tervezésben van, nem a végén, hanem felülről, ami nagyon kényelmetlen. És a kar ül valahogy indokolatlanul messze van megközelíti a helyét összekötő hátsó üléssel párna.
 
De az ülések maguk kemény merevek, de észrevehető oldalirányú támogatás. A második sorban még mindig jobb hely van a térdre annyira, hogy egy közepes magasságú személy is a lábát a lábához, ezáltal károsíthatja a kabin tisztaságát. A kényelem és a sima padló hozzáadása. És a hosszú út a helyre is jön a kartámaszt, amelyet fel lehet használni, mint egy kis asztal és pohártartó az első ülések között.
 
A Captiva helyétől kezdődik, ahogy azt mondják, az egészségre, bár a gyártó 8,8 ° C-tól 100 km / h-ig ígérte. Igaz, az autó tovább folytatja a túlcsordulását már a többiek számára: mindaddig, amíg több száz, éles és érzékeny, de a pedál megnyomására való reakció már nem olyan észrevehető, és a túlzott sebességgel meg kell oldani a kézi üzemmódot az ACP5-ből.
 
Másrészt, a Captiva városában mindig elég. Ráadásul a fejlődés és a hajlandóság, hogy gyorsan menjen ki a redoners 100 km / h könnyedén elhagyni jogok nélkül. Nos, a pályán, amikor előzés, a kocsik segít a kézzel készített mód vele V6 3.2 sokkal szívesebben fájt minden 230 ló. Szóval, látszólag a probléma inkább egy gép, amely nem szereti a ki-down módot. Igaz, ezzel a motorral Oroszországban csak lehetséges, a mechanikát csak a Phlegmatic 2.4-re kínálják, amelynek kapacitása 136 LE.
 
Szerint a viselkedés az úton Captiva, egy tipikus elsőkerék-hajtású autó egy nagy tömeg és a magas súlypont. A kiszámíthatóan és elég kényelmes. Nos, és felváltva hol az autó úgy érzi, nem olyan magabiztos, ESP jön a mentő, amely a szabvány. Külső aszfaltfestés rosszabb rázza többet, mint szeretném. A négykerék-meghajtó csak szélsőséges esetekben van csatlakoztatva, amikor az első kerekek már leesnek. De a kirándulásokat a cottiva ház, a hézag még lényegesebb, és van egy Chevrolet 200 mm.

Marketing rostyshka
Ha Captiva a debütáló koreai Chevy osztályában parketta, akkor a többi gyártó a reggeli frissességet tapasztalat suvostroita több.
Ugyanaz a Hyundai Santa Fe a bestseller második generációja. Ennek megfelelően az étvágyak emelkedtek. A gép fejlesztői szerint a Santa Fe létrehozásával egyenlőek a Lexus RX300 és a Volvo XC90. De úgy tűnik, nem csak nekik.
 
A Santa Fe belsejében a hang a fa alatt beilleszti a fán, átölelve. Van valami Subaru Tribaca, és a Mercedes S-osztályból. És bár a minőség nem az utóbbi szintjén, kellemes a szem számára, és ez már jó. Elég puha ülések varrott piros cérna, és ez a kis dolog is emlékezni, mint egy megkülönböztető része. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér is benyomást kelt, mint a Chevrolet versenyzője. De valójában a székek nem elég ismerik a CAPTIVA oldalirányú támogatást.
By the way, Santa Fe, azt is úgy döntöttek, hogy frymrate a kézifék, és végül átalakították a Mercedesian Scaber, és egy másik pedált a bal láb alatt. Nem is a legkényelmesebb megoldás. De a tér kiürítették az első ülések között van egy kartámasz két doboz és pohártartók, hogy semmi napozás.
 
Rosszabb a belépés középső részével a hátulról. Ellentétben Captiva, a központi alagút nem elrejteni, és ő büszkén magasodik a terem közepén. Ennek eredményeként Sit hármasban Santa Fe nem olyan kényelmes, mint Chevyben. De ha az utasok nem akadályozzák magukat teljes kényelemmel.
 
A lábak szilárd tartaléka még az elülső székek maximális értékével is marad, kiegészíti a hátsó kanapé hátuljának benyomását, amely a 40/60 arányban különböző szögben dönthető. Azaz, a két utas ül a hátsó lesz dobd vissza saját belátása szerint. Ugyanakkor, a karfa nyit egy doboz cupchers általában akkor esik szét, mint egy nyugágyon a medence, és még elfog a koktél. A hátsó ülések hátulja mögött 774 literes törzs. Hajtogatott ülésekkel 969 literig növekszik. Nos, a sejtek szóda osztása segít a dolgok sorrendben tartani. Igaz, a tesztünk részleteit csak az Outlander XL meglepődhet, minden más gépnek van helye a földalatti tartalékoknak is.
 
Rides Santa Fe nem olyan okos, mint a Captiva. A gép automatikus és v6 2.7 (189 LE) határozottan Chevrolet a versenyeken egy darabig. Mi általában nem rejti el a gyártót, rámutatva az igazságszámokhoz hasonlóan 11,7 S-ig.
 
A négylépcsős ACP is átgondolt, mint az első részt a tesztben, és a pályán, a jelenléte a kézi üzemmódot érzékelt nem, mint egy játék szerelmeseinek, amely, miután megvásárolta a gép egy gép, tartósan váltani manuálisan, de létfontosságú lehetőségként.
 
A felfüggesztés viselkedése szerint az autó is hasonló: kényelmes az autópályán, a rossz utakon Santa Fe kezdődik szeszélyes, és a kényelem a kabin nem tűnik olyan nyilvánvalónak. Zajt és rezgéseket továbbítanak a kerekekből.
 
Amikor manőverek sebességgel, az autó lesz egy tekercs, és a kormánykerék, amely a város úgy tűnik, hogy szoros és tartalmas, váratlanul kiüríteni.
 
Látszólag megismerkedhetnek a Santa Fe amerikai gyökerei a város tiszteletére New Mexico államban.
 
Az automatikusan összekapcsolt hátsó tengely és az automatikus kapcsolás kényszerítő képességei között. Ez, valamint a közúti lumen 201 mm, lehetővé teszi, hogy maga egy kicsit benne, hogy úgy érzi, a városon kívül, de egy komoly off-road ilyen potenciál, ez még mindig jobb, ha nem mászni.
Rama visszatér
Ha beszélünk off-road törekvések vannak könnyebb végrehajtani másik koreai bestseller keret Kia Sorento. A közelmúltban túlélte az Restyling Sorento magabiztosan a négyet nemcsak az úton, hanem a globális autópiacon is. És az emberek, akik úgy döntenek, hogy megérthetők. Az ázsiai íz már nem vágja a szemét, és a más márkákból kölcsönzött megoldások száma már nem bevonatok. Sorento még az újraindítás során is minimális változást kapott: a fényszórók és a lökhárító kijavították. Miért változtat valamit, ha nem rossz?
 
Ahol az aszfalt véget ér, Sorento átmegy az összes tészta résztvevőre. Keret SUV 203 mm távolság és a csatlakoztatásának lehetősége le magabiztosan megy a hóban-sárban messenger. Ha a kerék elektronikusan vezérelt van AUTO állásában, az első tengelyt automatikusan csatlakozik, amikor a hátsó vezetékek kezd bak. Lehetőség van arra is, hogy a teljes meghajtó és a LOW mód, amely aktiválja a lefelé viszont az utóbbi csak akkor lehetséges, amikor megállították.
 
Egy jó úton AUTO Sorento módban ez magabiztosan, és valahogy sokkal súlyosabb, mint a többi autó a tésztát. Úgy tűnik, mintha ez több, keményebb és szilárd. A 170 fős 2,5 literes dízelmotor nyomatéka 393 nm gyorsítja a gépet egyenként több mint két és fél tonna 100 km / h 12,3 s. De még azután is több égetés versenytársak, KIA nem tűnik flegmatikus neki csak egy karaktert. Sorento annak minden külső frissesség kiderül, hogy egy régi keményedés gépen. Ő például egy ilyen vintage dolog, mint egy teleszkópos antenna meghajtót. Volt ez a Mercedes-Benz (W124) 1988 ... De amikor a hátsó kanapé Sorento, rájöttem, hogy az egyesület a Merin nem volt véletlen.
 
Az én Mercedes, amely a belépés előtt Oroszország, elsápadt egyik Taxoparks Németország volt egy csodálatos hátsó kanapé. Az évek során a szolgáltatás lett puha és kényelmes, mint a kedvenc széket. Meg lehetne ül rajta. Tehát Sorento hátsó ülésen pontosan ugyanaz. Nem ül benne, és elhízik, és szeretnék, hogy a swing az ő lágy rugók örökre.
 
Az első ülések nem annyira szabadok, de elaludt volna a legjobb, egyébként, anélkül, hogy elhagyta volna a parkolóat. És így nagyon sűrű fotelek előtt, könnyű tipp az oldalsó támogatás. Ha minden rossz a kerekek alatt, akkor meglehetősen lehetséges a kabinban élni. A felfüggesztés munkájának része az ülések rugója, és ennek eredményeképpen az utasok, simán lengnek, átmennek a potholes, a járda és a villamosúton, minimális veszteségekkel. A rossz utakon Sorento lehetővé teszi, hogy könnyedén gyorsan lovagoljon az indikátor szerint ez a legjobb a tesztben.
 
A Sorento előlapján, túlságosan raid retro. Melyek a két ajtó az éghajlati egység alatt található éghajlati egység alatt, amely fiókként nyílik meg bármilyen ruhában?! És még elég dinamikus és modern megjelenésű készülékek után frissíteni az utolsó restyling, nem sértik az általános érzés coziness a régi, elavult haza. Bőr, fa és dízel, durva, mint egy macska. Szóval azt akarom, hogy papucsokat helyezzen, vastag szőnyegeket feküdt a gumi szőnyeg helyett, és egy kockás takarót rejtőzik, mászni a hátsó ülésen.
 
Ami a törzs, ez nem túl kényelmes, hogy a székek és bővíti térben a Kia, különösen azért, mert a tökéletesen sima rakfelület nem derül ki egyébként. Azonban a volumen tekintetében a versenytársak (890/1900 l).
 
ÖREGEBB FIÚ TESTVÉR
Tehát mi történik? Három koreai pásztor nyilvánvaló szándékkal jött, hogy megrendelésüket hozza. Mit csinál MITSUBISHI OUTLANDER XL? A legismertebb tagja ez a vizsgálat valójában régebbi és a Santa Fe és Captiva, sőt Kia Sorento, ha figyelembe vesszük az ő korában a tavalyi restyling. Japánban az Outlander XL 2005-ben vásárolhatott volna, de az Outlander XL újdonságot és nagyon kellemes.
 
Mitsubishi mindig is értékesített hazánkban, és akkor is, ha a cég kínozták a kegyetlen válság, a piac stabilan lenyelni ezer Lancerek, Pajero és Autlenders. Ezért az a tény, hogy Mitsubishi túlélte és visszatért az életbe, vannak öt kopecks, pontosabban több millió dollár.
 
Az Outlander XL Ez talán az első MITSUBISHI a történelemben, amelynek szalonja valóban hűvösnek nevezhető. Kiváló minőségű műanyag, könnyű bőr és sok alumínium. Ha a versenytársak műanyagok, a szárnyas fém utánzása, az Outlander valódi alumínium. Belőle, rátétek készülnek a kormánykeréken, betétek a torpedó és a rejtett a kormánykeréken a füle kézi kapcsolási sebességgel. By the way, az XL tetője is alumíniumból készült, és itt nem a szépség, hanem a karakter, hogy az autó megtartja az utas szokásait, a gravitációs központot el kellett hagyni.
 
Ennek eredményeképpen az XL-t a dimenziókkal kapcsolatos kedvezmények nélkül kezelheti. Egy kis kormánykerék kényelmesen fekszik a kezében és bármilyen sebességgel, lehetővé teszi, hogy jó autót érezzen. Ezenkívül írja be ezt az xl sebességet három literes V-alakú fogaskerékkel 220 LE Vigyázz és szeret. 9,7 s a több száz papírra néz ki méltó mutató, és az élet gyorsulás még gyorsabb. Ez különösen észrevehető a nedves és csúszós tavaszi aszfalton, ahol az Outlander minden egyes közlekedési lámpán van az első.
 
Segítsen neki ebben a nehéz üzletben, nem csak az izmok, hanem az AWC teljes kerék meghajtó rendszerének agya és az M-ASTC tanfolyam stabilizáló rendszer.
 
Általánosságban elmondható, hogy az XL-ben az összes automatizálás olyan egyértelműen működik, hogy nem akarsz felmászni neki a tanácsoddal. Ez az egyetlen gép a vizsgálatban, amelynek adaptív hatsebességű automatikus vágása egy sebességgel az illesztőprogrammal, így a kézi üzemmód nem szükséges. Ez még szégyen, mert a kormánykeréken már említett fülek csak úgy akarják húzni, hogy ne tűnjenek el.
 
Egyéb okok, hogy húzza ki az Outlander-t a füléhez, még nem eléggé nőtt. XL képest az előző hozzáadott 95 mm hosszúságú és 50 mm szélességű és magasságú. Ezenkívül a tengelytáv 45 mm-esévé vált. Tehát a tágas szalon nem meglepődik az IT és XL méretét, hogy tágas legyen, de itt a leszállás kényelme még a vártnál jobb szinten is kiderült.
 
Az első ülések, mint az összes többi vizsgált résztvevő, elegendő számú kiigazítása annak érdekében, hogy a bennük bármely személy. További érdekes hátsó sorban. Ez mellett a már jól ismert Santa Fe állítható sarkán a mentés, továbbá lehetőséget ad arra, hogy húzza az ülést 80 mm oda-vissza. Kényelmesen nemcsak ül a hátsó, hanem egy poggyász, amely könnyen elhelyezhető egy 774 literes csomagtér. Ha a szállítással valami igazán nagy, ehhez nem kell a hátsó ajtók kinyitása és felváltva, hogy hajtsa a hátán a csomagtartóban önmagában vannak gombok, ha megnyomja a fordított székek először az alacsonyabb hátukon, majd hajolj előre . Nos, kiegészíti a festmény általános felszerelve a hátsó ajtón. Ez két részből áll: az egyik kinyitja az emeleten, a második lefelé.
Ennek eredményeként egy kisebb kiegészítő rakodási terület kapunk.
 
Az ilyen szolgáltatást nem nyújt semmilyen más gép a teszt. És Outlander nem is kell feltölteni egy ilyen ütőkártyája, mint egy Bluetooth telefon hangvezérlés és a Rockford Fosgate audiorendszer kapacitása 650 W egy mélynyomó-elakadt a csomagtartóban! És a győzelem ment neki.
 
Csak XL a leginkább kiszámítható és kellemes menedzsment, van egy gyors gép, ő a legkényelmesebb szalon és a legkényelmesebb törzse. Általában ő minden, amit elvár SUV. Nos, ha azt szeretnénk, hogy bádogos a sárban, közvetlenül a ACP kar van egy csúszás SMART-SELECT, amely felelős a terepjáró lehetőségeket. Három 2WD módok (elsőkerék-meghajtású), a hátsókerék-hajtás) és 4WD LOCK (blokkolja a kapcsolás) vannak csatlakoztatva.
Meg lehet változtatni a beállításokat útközben. Elvileg a mérlegelési baleset off-road biztosítani kell egy végső 215 mm, de a hátsó minden rontja a park található, nem a csomagtartóban, de az alján, ezért a közúti távolság csökken. De ha figyelembe vesszük, hogy a legtöbb SUV az életben nem vihar semmi más, mint a fekvő rendőrség és a határok, és a legszörnyűbb utak számukra marad a téli havas yard, akkor nem nevezném nagy mínusz.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Típus benzin v6
Munka kötet cm3 3195
Max. Hatalom, l. Val vel. Az rpm 230/6600
Max. Pillanat, NM at rpm 297/3200
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 204
Gyorsítás 0100 km / h, a 8,8
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km, város 16.4
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km, autópálya 8.
Térfogata üzemanyagtartály, l 65
Tengelytáv, mm 2705
Hosszúság, mm 4635
Szélesség mm 1850
Magasság mm 1720
Átmérője megfordítása, m 11,5
Clearance, mm 200
Tömegvágás. / Teljes., KG 1805/2440
Ár, 38 $ 510

A Captiva gyorsabban gyorsul, mint mindenki, akár 100 km / h, ez egy igazi könnyebb
Drága verzió a 3.2-es egyszerűvel a 2.4-ről, a tükrökről megkülönbözteti a jeleket
Top V6 kapacitása 230 LE Csak géppuskával ajánlott
Külsőleg Chevrolet drágább, mint belül
A Captiva szokások jellemzően az első kerék meghajtás, és az összes hiba rögzíti az ESP-t, amely nélkül a gép nem eladó
Chevrolet magabiztosan megrázta a szegélyeket, de jobb, ha nem más felmászni az úton

Hyundai Santa Fe.
Motor
Típus benzin v6
Munkahelyiség, CM3 2656
Max. Hatalom, l. Val vel. 188/6000 RPM esetén
Max. Pillanat, nm az RPM / min 248/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 179
Gyorsulás 0100 km / h, 11.7
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, City 14.4
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, autópálya 8.4
Az üzemanyagtartály térfogata, L 75
Kerékalap, MM 2700
Hossz, mm 4650
Szélesség, mm 1890
Magasság, mm 1725 (1795 sínekkel)
A Reversal átmérője, m 11.3
Clearance, mm 201
Tömegvágás. / Teljes, kg 1750/1843
Ár, $ 36 990

A Santa Fe a múlthoz képest kevesebb, mint 6 mm. Egy ilyen autóért
A Santa Fe motor MJ-nak hívják, de az ilyen nem súlyos név ellenére jó keménymásolás egy gázelosztási fázisbeállítási rendszerrel
A Santa Fe sebessége bizonytalanul ellopja, magabiztosan lovagol
A hyundai dinamikája elegendő, nincs elég kölcsönös megértés a motorról és az automatikus gépről

KIA SORENTO 2.5 CRDI
Motor
Turbodiesel típusa
Munkahelyiség, CM3 2497
Max. Hatalom, l. Val vel. Az RPM 170/3800
Max. Pillanat, NM az RPM 393/2000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 192
Gyorsulás 0100 km / h, 12.3
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, City 11
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, Highway 7.3
Üzemanyagtartály térfogat, L 80
Kerékalap, mm 2710
Hossz, mm 4590
Szélesség, mm 1863
Magasság, mm 1730
A Reversal átmérője, M 11.1
Clearance, MM 203
A lövedék tömege. / Teljes, KG 1985/2610
Ár, $ 34,500
 

Míg Sorento még mindig tudja, hogyan kell ásni a sárban, de a következő generáció már megígérte, hogy elutasította.
Sorento-t a város Olaszországban nevezték el, a dalok dalai. Úgy tűnik, remélik, hogy verseket írnak a SUV-ról
A Sorento Diesel 2.5 CRDI újraindítása után 30 LE erősebb, mint korábban.
Kiválaszthat egy dízel verziót és mechanikát, de a gép jól működik
 
A Sorento gyorsulás a leginkább flegmatikus, de benne, és nem húzza a sebesség kihasználását

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Típus benzin v6
Munkahelyiség, CM3 2998
Max. Hatalom, l. Val vel. Az RPM 220/6250
Max. Pillanat, nm az RPM 276/4000-en
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 200
Gyorsulás 0100 km / h, 9,7-től
közös adatai
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, City 12.2
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, Highway 8.5
Üzemanyagtartály térfogat, L 60
Kerékalap, MM 2670
Hossz, mm 4640
Szélesség, mm 1800
Magasság, mm 1680
Átmérője fordított, m 10,6
Clearance, mm 215
Tömeges szife. / Teljes, kg 1650/2175
Ár, 39 $ 490

Az XL-t egyidejűleg értékesítik a régi Outlanderrel. A címre mutató betűk úgy, hogy nincs zűrzavar
Az Outlander utasszállító szokásai még csak nem vették el az XL előtagot, amely nem tűnik nagynak és sima
A három literes 220-as erős motor még erősebbnek tűnik egy jó doboz miatt
Az Outlander magas ára részben jó felszerelést takarít meg
A négykerékhajtás ellenére az Outlander a kerekek alatt szilárd talajt szeret
A LED hátsó lámpák divatosnak és dráganak tűnnek
Az Outlanderen semmi sem akadályozza meg a parkolás egy hófúvásban: Kivéve, hogy a hátsó hátsó lecsatolódik
 

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
Első megjelenítés 2005
Tervezés az Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi) irányítása alatt
 
Hyundai Santa Fe.
Első megjelenítés 2005
Design Hyundai-Kia Europe Michael Kink (Michael Kink) irányítása alatt
Chevrolet Captiva.
Első show 2004
GM design.
Kia Sportage.
Első show 2004
Design Hyundai-Kia Europe Michael Kink (Michael Kink) irányítása alatt
 
KÍVÜL
A sikeres játék egyik feltétele bármely Niche osztályban szigorúan megfelel a szabályoknak. Ez a stílus és design niche autók fejezik kanonikus részleteket, fogadások, sőt bizonyos színeket. Minél kevésbé ilyen résszel, ezek a szabályok keményebbek, és a keret már. Az osztály egyetemes autók SUV (sport UTILY AUTÓ) a rakomány típusa, személygépkocsi sport- és gazdasági célú kezdett alakot ölteni viszonylag hosszú. Ebben az időben sikerült támogatnom a normáimat és a tabukat, hanem jelentősen bővíteni. Ma, máskor. És ha abban az időben a megjelenését osztály SUV volt egy adott termék az észak-amerikai piacon, most ez jelképezi az internacionalizmus az egész világ Avtodizain. De a sztereotípiák továbbra is voltak, hogy az álmok elhagyták az Egyesült Államok függetlenségének költségeit. Mire van szükség ehhez? Az arcról természetesen a márka hasznos: az embléma mérete értékelhető. De a modell hagyományos jellemzőinek megőrzése itt bitue nélkül kapcsolódik. Ez nem Európa. Az a felismerés, a nemzetség Mitsubishi állt egy alakját két fordított trapéz (gumi burkolat), és három rubin kristályok jelkép a központban. A Chevrolet egy vízszintes bárral és egy aranykerettel rendelkezik. A fennmaradó tészta résztvevők fajtájának véletlenszerűen és teljes mértékben alárendelte a változó divatot. Az észlelés hangját sziluettek megkérdezik. Sajnos másodlagos és valahol mindannyian láttuk. Például az oldalán a Sportage szinte öntjük Mercedes ML első generációs, és a Santa Fe és Captiva, mindegyik a maga módján, kihasználják a BMW X5 kép sikeresek a piacon. A hír chevrolet szerelmeseinek lett csak egy rácsos az elülső szárnyon. Divat! Hátsó kilátás a SUV osztály autó nem okozhat semmit, de kielégíti a fordított összeg a megszerzése. A poggyászajtó széles, a rakodási magasság elegendő, és a hátsó optika funkcionális. Minden megfelelő segédprogram! De vessünk egy pillantást az érzelmileg húzott hátsó fények Outlander True Sport, sőt kiváló jármű.
BELÜL
Még szentelt a szentségek a design és stílus, a hasonlóság mértéke az építészet, készítmények és rajzok a -4RS bemutatásra a vizsgálati panelek meglepett (ez nagy észrevehetően a képeken). A szakember mindegyiküket az egyik ötletre vonatkozó lehetőségekre veheti. Nem meglepo. Ez működik, és a Niche design dicsőségének jellemzőiben jelenik meg. Sajátos bérszámfejtés a sikerhez és a népszerűséghez. Továbbra is meg kell keresnie az árnyalatokat. Van néhány közülük. Ez a Captiva ízletes részletei, amelyeknek a tervezésének integritása. Ez és az Outlander kormánykerék, amely stílusa sportkomponenst képez.
Összefoglaló
Keresse meg az árnyalatokat! Miközben még mindig ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Az Outlandernek hetedik verziója van, de nem eladó. De a szalon és a törzse a MITSUBISHI Igazán XL
Végül Mitsubishi szalon, amelyre nem szégyelli. Ráadásul büszkék lehetnek
A hátsó fotelek hajthatók a törzsében lévő gomb segítségével. Megkönnyíti a betöltést és a hajtogató platformot
Minden, amire szükséged van. Ezenkívül egy nagy zseb ajtajának alján, amelyben egy üveget elhelyezhetsz
Két lyukú kutak között, a számítógép fényes és tiszta képernyője. Az úton, díszített mindent valódi alumíniummal

Hyundai Santa Fe.
 
   
Az első Santa Fe-t páncélba került az olcsó műanyag karcolásoktól. Új páncél lövés, alatta volt, hogy szép, de sokkal sebezhetőbb autó
A belső tér érdekes volt. A hang a fa alatti beillesztést állítja be, átölelve a belsejét. Még mindig jobb anyagok ...
Mert arra a tényre, hogy megfosztottuk a hét ágyas verziót, Hyundai bocsánatot kért egy tágas törzsével és köszönettel
Helyezzen be alumíniumot a kocka hátterében egy fa alatt ... Bár az aktuális gombok
Az eszközöket pillantották, és a számítógép képernyője alacsony tájékoztató jellegű, és a repedt kék kiemeli

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
A szárnyasok a szárnyakon megkülönböztetik a felső verzió. Ha a helyükön a jelek az autó 10 000 dollárba kerülnek
A belső tér mindenki számára kényelmes, és az ergonómia szinte tökéletes, a műanyagok nagyon puhaak. De van valamiféle szenzáció a mentett intonációkról
A Captiva is Sevenstal, de ebben az esetben csak egy memória marad a csomagtartóból. Az ötüléses kialakításban a teljes rendelés helyével
Ahhoz, hogy feltalálja a kerékpárt, nem kezdte meg mindent kényelmesen, és jól működik. És mit kell még szüksége?
Az ilyen eszközök már felismerhető Chevrolet, hasonló és az Aveo és az Epica. Családi érték!
 
Kia Sorento.
 
   
A restiling szinte nem befolyásolta a megjelenést. Azonban Sorento kezdettől fogva jól nézett ki, és eladott is
A puha székek, egy csomó doboz és pohártartó. Minden olyan, mint otthon, azt nem is akar kijutni. Nos, a hátsó, mély-díjas kanapé kijutni egyáltalán nehéz
Trunk kárpitozással külön nyitó üveg. Mi mást kell egy személy, hogy megfeleljen ... Tom?
Továbbá az elektromos ablakemelő, a niche gombot. Útközben ott lehet tartani, például egy mobiltelefon
Nincsenek méretben, de minden jól olvasni, és kösz
Outlander inspirálja azokat, akik várják Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. A platform általános!
 
 
Összefoglaló
Ebben a négy nincsenek weaknikov. Mindegyik autó lesz a jó választás, és az biztos, a kedvenc játék is a mester. De, ha keres egy olyan autót, amely lehetővé teszi, hogy a maximális vezetési élmény lesz Outlander XL. Ez, valamint a kényelmes törzs, az eredeti nappali és a gazdag csomag teszi Mitsubishi, amely az úgynevezett kell. Captiva nem legpontosabban uralkodó, és nem dicsekedhet ilyen drága anyagok, de ez egy nagyon tágas szalon és van egy lehetőség, hogy válasszon egy változat hét helyet. Ez az optimális választás a ház, a család: aranyos, nem nyugodott, becsületes gép. Azonban jobb, ha lovagolni a Kia Sorento rossz út Kia Sorento: ez lesz az úton: űzöm az útról, és az ütközéseket megpuhuljon lehetséges. Igaz, szerelmesek a dinamikus vezetési vele nem kell ragadni. Santa Fe jó, de fuzzy reakciók a kormánykeréken a sebesség és a lassú gép zsákmányból az összképet.
1. HELY
Mitsubishi Outlander XL.
+ Utasoldali szokások, jó anyagok, eredeti design és kényelmes trunk
- Nem válogatott motorok és ondó verzió
2. hely
Chevrolet Captiva.
+ Nagyon éles akár 100 km / h autót. Salon nagyon tágas, különösen sok helyet a hátsó kanapé utasok
- Töprengő gép. A belső tér kényelmes, de néhány szürke és fakó
3 ülések

Egy forrás: Gépkocsik