Teszt meghajtó Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Coupe

Az IROC-ból.

Amikor a beszédről szól az autók Chevrolet Camaro-ról, általában valamilyen oknál fogva emlékezzen az első (1970-1973), vagy a negyedik - modern - generációja ezeknek a gépeknek. Eközben a harmadik generációs Camaro nem kevésbé érdekes (1982-1992), különösen az IROC verziója, amely csak öt éves volt. Ezek az autók 166,976 darabot adtak ki.

 

Chevrolet Camaro már régóta kultusz autónak tekinthető az észak-amerikai kontinens lakosaiban. Az F-testületek család (Chevrolet Camaro és különbözik attól, lényegében csak a design Pontiac Firebird / Trans AM) már shucked harminc év, és képviselői megtalálja az összes új és új rajongókat. Egyikük Moszkvában él ...

 

Valamilyen oknál fogva honfitársunk kezdett összpontosítani Chevrolet Camaro-ra, de csak egy évvel ezelőtti szerencsés tulajdonosává válhatott - vásárolt egy használt autót Moszkvában, és megtagadta ezt a tisztességes Toyota Celica Supra-tól. Mint minden használt gép, meg kellett bütykölni, de a hibák megszűntek, és itt van előttünk.

 

Tehát a harmadik generáció Chevrolet Camaro. A szabadulás éve, a tulajdonos szerint biztosítja, - 1990. De van egy kis veszekedés ... az autó, az oldalán és mögötte, vannak jelei a felirat IROC. Hallottam a leginkább fantasztikus dekódolásokat, hogy az autót úgy nevezzék, hogy az iróki törzsének tiszteletére nevezzem. Valójában az IROC (a bajnokok nemzetközi fajta) egy amerikai testversenysor, mint a NASCAR. A Chevrolet 1985-ben szponzora lett a sorozat szponzorjává, és megkapta a jogot, hogy felszabadítsa az azonos nevű Camaro változatát, amely ugyanabban az évben történt. (Kezdetben, a megfelelő adattáblán feltüntetett csupán egy bizonyos sor módosítási lehetőségeit Camaro Z28, de idővel volt egy független változata - Camaro Iroc - IROC-Z.)

 

A Bajnokok nemzetközi versenyével folytatott szerződés időtartama szerint Chevrolet elvesztette az IROC nevét, és 1989. december 31-én végződött - így kétséges, hogy az ilyen Signcom-i autó született 1990.

 

Természetesen a vállalat még mindig kiadhatja az IROC sorozatú autókat, de nem úgy néz ki, mint a törvénytisztelő amerikaiak. Valószínűleg a jelenlegi fogadó, amikor egy autó értékesítése kissé felfújt, mondjuk, mondjuk ki, adva a modellév a kibocsátás évét. Ha igen, akkor csak nyert, mert a változat a Camaro Iroc 1990 modell év állítottak elő csak négy hónap (szeptember 1-től december 31-1989), ezért autók ebben a sorozatban is jogosultak a címet gyűjthető. De van valami más ...

 

A tulajdonos szerint Camaro az amerikai közúti rendőrségben szolgált. Ez azt jelenti, hogy ez az 1LE (vagy LE1) fokozott változata. És az ilyen - a Camaro Iroc 1LE a motor 305TPI - a 1990-es modellévre mindössze 34 példányban megjelent!

 

Hagyja azonban a genealógiai felmérések, és forduljon közvetlenül az autóhoz. Pár tekintélyes méretű, feszített alacsony sziluett, nagy skes, hosszú lejtő motorháztető, hatalmas hátsó ablak sapka légterelővel - A kép a gép sebességét leküzdésére tér létrehozása sikeres volt. A tisztelet hatalmas staffbereket okoz a motorháztetőn, eltávolítja a fűtött levegőt a motortérből.

 

Motor - 305tpi (hangolt port injekció), úgynevezett. Kis Chevrolet blokk vezeti a törzskönyvet az ötvenes évekből. Ezért nagyon ritka a napjainkban a bütyköstengely alsó elrendezése. Ez az öt liter V-alakú nyolc, amely a standard verzióban 230 LE teljesítményét fejleszti. 4200 fordulat / perc. (A motor 305tpi nem a legerősebb Camaro-ban, kissé alacsonyabb, mint 5,7 liter 350tpi motor, de a mechanikus doboz, amely egy autóval van felszerelve, az 1990-es modellévben csak egy kis blokkban kapható ). Azonban 230 LE Ehhez a motorhoz - nem a határ, akkor könnyen kényszeríthető kényszeríteni. És az 1-es verzió - definíció szerint erősebb, mint a standard, akár 260 hp

 

Egy ilyen autó esetében meglehetősen természetes, hogy a hátsó kerekeken meghajtható legyen, de a főpár sebességváltójával a folyamatos gerenda hosszú ideig nem láttuk az utasokat, nem is beszélve a sportra, az autókra. A hosszirányú erőfeszítések által továbbított hosszú vontatási az amerikai módon és rugók működik, mint a rugalmas elemek a hátsó felfüggesztés, azonban én nem lepődni a rugók. A dolgok előtt jobb - itt egy független felfüggesztés a keresztirányú karokon. Elöl és hátul van keresztirányú stabilitási stabilizátorok. Amint látható, nincsenek különleges frillsek az alvázban nincs jelen.

 

Most foglalkozunk a szalonnal. Ajtónyílás. Amikor az ajtó nyitva van, az alsó széle ismét felkeltette a figyelmet egy kis útkezelésre - ne ugorjon a járdákra. A testnek kis küszöbértéke van, és úgy tűnik, hogy a padló lapos és alacsony.

 

A belsőépítészet nem különbözik a vagyonban - ellenkezőleg, minden rendben hangsúlyozható. A regisztrációhoz használt barna műanyag (ami jellemző az alacsony árú amerikai autók), az ülések jó szövet kárpitozással. Torpedó elválasztotta a szerény fekete műanyagot. Nem fogadja el a rendőrség amerikai kormányát ...

 

A befejezések egyszerűsége nem zavarja, hogy kényelmes vezetési pozíciót vegyenek. Alacsony leszállás. Hasonló számomra Porsche előtt. Az ülés elég kényelmes, előre haladva, megváltoztathatja a háttámla lejtését. A kormányoszlop a döntés sarkán állítható, és - ritka esetben - csökkenteni kellett, és nem emelni.

 

Torpedó alakú, nagyon egyszerű, a tetején - szilárd védőburkolat az ajtók kárpitozásával kapcsolatban. Nincs kesztyűtartó, az első ülések között helyezkedik el, és hagyományos helye elektronikus motorvezérlőegységet foglal el. Két kerek eszközök uralják a műszer pajzs - a sebességmérő és fordulatszámmérő sárga számokkal a fekete háttér, köztük - négy kisebb, beleértve az olajnyomás mutató. Ez megerősíti feltételezéseinket - egy ilyen műszerfal megjelent az 1990-es modellévben, amelyhez az olajmutatót a fordulatszámmérő skálán helyezték el.

 

A szivárgó pedálok helyszínére nincs külön megjegyzés, kivéve, hogy a torpedó alsó széle túl közel van - ha a vezető nagy méretű cipővel rendelkezik, valószínűleg zavarja a tengelykapcsoló és a fékpedálok működését . A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések szokásosnak nevezhetők, a gáz kellemes rugalmas, ami jó tájékoztatást ígér. A sebességváltó kart nagy gömb alakú, kivitelező módon a megfelelő helyen, de ha bekapcsolja az egyenletes felszerelést, eléri az alagút kárpitozását. A váltás egyértelműen előfordul, sok erőfeszítésre van szükség. A kar mellett a koagord a radiátor ventilátorának kényszerítése. Mint kiderült, ez egyáltalán nem felesleges származó Camaro - azáltal, hogy a tervezési jellemzői a levegőt a hűtő, a motor gyakran melegítjük.

 

A hátsó üléseken nem fogok elaludni, hogy hogyan lehet elölni: az autó teste meglehetősen 2 + 2, mint egy négyüléses. De valószínűleg a törzs nagy? Nyissa ki a fedelet - egyetlen üvegként szolgál (nincs keret - a struktúra merevségét önmagával biztosítják). A függöny alatt egy kis üreg, és a teljes várt térfogata a csomagtartó tartályát a gerenda hátulján. A teljes méretű alkatrészek helyett egy dockot rejtőzik egy rést, a csomagtartó kárpitozása alatt. A Camaro azonban nem áruszállításra szolgál. Lássuk, hogyan fog megbirkózni a közvetlen felelősségével.

 

Az üresjáratban a motor szilárdan hangzik - mintha egy kis dízel mozdony mellett van. Azonnal bekapcsolhatja a ventilátort, ahonnan ez az érzés csak növekedni fog. Az autó egyszerűen megérintette a hely, és gyorsan elnyeri a sebesség, és ez teszi inkább simán és egyenletesen, rángatás nélkül. Az a képesség, hogy meredeken felgyorsítása tűnik kétséges, mivel szubjektív méretét a gép. Valahogy nem hiszem el, hogy egy ilyen cirkáló enni a helyszínről. Azonban a gyorsulás dinamikája nagyon tisztességesnek bizonyult (kb. 6 másodperccel több száz másodperc), bár úgy tűnik, hogy a motor nehezen felgyorsul majdnem egy és fél tonna kíváncsi tömeget.

 

Talán az a tény, hogy a Camaro Gear mechanizmus intenzív üzemmódban van néhány funkciója. Így a készülékek kombinációja, a SHIFT UP feliratot, amely felajánlotta, hogy váltson magasabb sebességváltók (megfontolások miatt a fogyasztás). Időbe telik, hogy hagyja abba a figyelmet az elektronikus diszpécser utasításaira, és hatékonyabban csavarja a motort, az úton, nagyon és nagyon rugalmas.

 

Amikor a Camaro Sebesség megkezdi a gyengéd szabálytalanságokat, mint egy tipikus amerikai. Amikor a sebesség több mint száz, úgy tűnik, nem nagyon kellemes ásás, és az oldal oldalán érezhető. És ez az egyenesen mozog! Megpróbálom ábrázolni a kígyót. A gép késedelmes választ mutat a kormány kormányzására. A RAM erőfeszítése kicsi, de jobb lenne az ellenkezője. De a felfüggesztést a kis szabálytalanságok jól érzékelik, és hamarosan megszűnik a figyelmet. A forduló bejáratánál kezdete kissé elhalasztott (lásd fent), de a Camaro ív egyértelműen előírja. A cikk-cakk mozgást kiderült egy érdekes funkció: az autó stabilizálódik igen élesen, miután az utolsó manővert, és a kijárat a egyenes - oldalán a hátsó tengely van szükség, hogy egy nagyon kézzelfogható csomó ostor.

 

Amikor megpróbálja növelni a fordulatszámot - bármely szakaszban - A Camaro először engedelmeskedik, folytatja a megadott pályát, de bizonyos ponton váratlanul a hátsó kerekek váratlanul megzavarása, amely rosszul szabályozott, és az autó kibontakozik . Az ügy, úgy tűnik, egy nagy tehetetlenségi nyomatéka a függőleges tengely körül, és a tapasztalat hiánya a vezetés az adott gépen, amely megköveteli a filigrán berendezések gáz pedálozás és a munka a kormánykerék. Ahhoz, hogy forduljon a vezetés szélén, először kiképzésre van szükség. Ahhoz, hogy az adrenalin méltányos része a Camaro-nál nagyon egyszerű - elég egyszerű ahhoz, hogy megismerje magát a fékrendszerrel az akcióban: Sokat hagy, annak ellenére, hogy minden keréken - lemezeken ...

 

És ezek az amerikaiak, az úgynevezett sportkocsi? Igen, hívott, és nincsenek különleges ellentmondások itt. Camaro - egy gép közvetlen tágas utakhoz, sima fordulattal és sima bevonattal. Miután az összes, a test versenyek amelyben Camaro jól mutatja, hajtjuk végre egy ovális gyűrű, ahol nem szükséges a nagyon akut kezelhetőséget.

 

Egy másik érdekes és kevéssé ismert pillanatban. Annak ellenére, hogy ugyanaz a lemez méretét és a gumi, az első és hátsó kerekek a Camaro Iroc nem felcserélhetők - a lemezek különböző távozás. Ez úgy történik, hogy összehangolja a kerékvágásból, és így a kocsi jobb stabilitást, de ez lehetetlen megváltoztatni a kerekek egy kört. Vajon a tulajdonos tud erről - nem volt ideje, hogy tisztázza ...

 

Hogyan működik a kocsi él Oroszországban? Camaro telel a garázsban, csak alkalmanként végez hasznos motorok a motor utazási keresztül Moszkva Ring - kevesebb, mint más utak, sós üledékek és elfogadhatatlan hó jég, ami elég, hogy nyissa ki az alsó és a műanyag test kit kerülete mentén a test. Nyári működteti a napi módban. Átlagban, a működés során a karbantartási az autó anélkül, hogy figyelembe véve a benzin, $ 300-500 zajlott havonta, de ez volt a gyógyulási időszakban, a jövőben költségek is csökkennek.

 

Benzin fogyasztjuk módjától függően a vezetés a következő mennyiségeket: a város 20-27 liter per 100 km, az autópálya 13-15 l sebességgel 130-150 km / h. Ami a tartalék alkatrészek, ezek többnyire két vagy háromszor drágább, mint az európai autók, különben is, a szétszerelés az amerikaiak, nem vagyunk annyira - különösen a részleteket, olyan egzotikus, mint a Chevrolet Camaro Iroc-Z28 LE1. Szerencsére az ilyen apróságok nem hagyja abba igazi ínyencek, és hála a lelkesedés tudjuk megfigyelni ritka külföldi vendégek útjainkon.

 

Szöveg: Sergey Ivanov
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin