Chevrolet Camaro LZ1 tesztvezetés a 2012-es kupéból

Amerikai mozi

A luxus-rekesz agresszív külső design és a kényelmes szalon 2 + 2 nyújt maximális élvezet vezetés közben - ez a mondat kezdődik a reklám füzet Chevrolet Camaro 2000-es modellévre. Ellenőrizze, mennyire igaz.
 
Chevrolet Camaro hasonlít inkább Esminets mint egy kis, jurta torpedónaszád, akivel logikus lenne összehasonlítani egy sportautó - de csak az európai. Camaro szülőhelye Amerika, nagyszerű lehetőségek és nagy autók országa. És nem számít, hogy mit gyűjtenek az autó Kanadában. A legfontosabb dolog az, hogy elégedett a lökhárítótól a lökhárítótól a szabadság szellemében, amelyet a Yankees annyira büszke. Chevrolet Camaro 100% -os amerikai.
 
Mérete nagyon csodálatos. A BMW 7-es sorozatú vicc, a sporttartó rekesz. Egy kapucnis érdemes - egy méter két, nem kevesebb. Jöjjön magukhoz kissé, úgy döntenek, hogy kinyitják. Kattintson a zárra, és ... a következő sokk. Itt nincs motor. Pontosabban, szinte nem. Majdnem mindössze a torpedó alatt érezte magát, és a fellebbezést csak két hengerrel és csigával töltötte be. A motorháztető alatti tér többi részét légkondicionálónak, hidraulikus sejtnek, radiátornak és levegőnek adják.
 
Talán, ha itt 5,7 literes V8 telepítették, a motorháztető alatti helyek nem maradnak, de az európai, a Camaro konfigurációja 193-szoros V-alakú hat 3,8 liter. A motor a tengelytávon belül van, csak kissé elvégzi az első tengelyét. Sikeres szövés kétségtelenül javult autókezelés.
 
A harmadik ajtó hatalmas pohárral történő megítélése, a csomagtartónak alul kell lennie. De itt van egy meglepetés: a kötet mindössze 215 liter (összehasonlítás: az OKA-210). Ha kiderül, hogy eltávolítja a tetőt, akkor a dolgok feltétlenül sehova: két cserélhető panel illeszkedik és rögzítve van a csomagban, amit elfogadunk a csomagtartóban. A csomagtartó befogadásához a hátsó ülések maradtak, vagy hátuk, összecsukható, melyet meglehetősen lapos helyet kaphat, mondja egy bőrönd számára.
 
A kabinban csak két. Még ha megtagadja a szállítást, a barátok nem valószínű, hogy keresse fel a hátsó ülések több, mint fél óra: a létezés jelent az embrió nem ad örömet. Ezeket a helyeket csak a gyerekek nem idősebbek, mint tizenkét éves kor. Igen, és nem túl kényelmes Wade Ott: Az elülső székek hátulja elhajlik a kissé, mellett, a biztonsági övek rögzítve vannak rájuk - lógnak Lianák, zavarja őket.
 
A szalon nem ragyog a tervezői örömmel, de a megjelenés kellemes. Parkolási fék - kézikönyv. A tűzhely és a légkondicionáló szabályozására szolgáló algoritmus egyszerű és érthető. Némileg túltelítette a szalagos felvevők, hanem egy pár percet is talál egy közös nyelvet. A legfontosabb dolog nem tartalmazza a teljes erővel, ha a görgő zárva van - a Drumpipens felrobbanhat.
 
A műszerfalon az olajnyomás-érzékelő és a voltmérő teljesen olvasható - a kormánykerék párnája teljesen blokkolja őket a kormányoszlop bármely helyzetében. De a sebességmérő és a fordulatszámmérő - mint a tenyéren. By the way, a sebességmérő digitalizálása nem mérföld, ahogy az amerikaiak, de a km / h.
 
Az első ülések nagyon kényelmesek. Nehéz nem kemény, hogy van egy jó formában, és a fejlődő oldala támogatja a vezető. Érdemes megérinteni a szervo kulcsot, mivel a hátsó szó szerint a karokba kerül. Ugyanezek a kiigazítások utasülnek.
 
A legtöbb Camaro mozog. Először is, a dinamika: 8,3 másodperc, hogy 100 km / h-ot kell elérni. Ez az automatikus sebességváltó és a teljes tömeg 1800 kg! Az érzékek félelmetesek. De erősödhetnek. Elég, ha kikapcsolja a tolóerővezérlő rendszert, és minden lesz, mint az amerikai filmben: füst a kerekek alatt, fekete nyomok az aszfalt és a lógó takarmányozás, a távolság távolsága.
 
Csak a tető eltávolítása után világossá válik, hogy miért ilyen erőteljes rádiószalagfelvevő. A szél ilyen zajjal tört ki a szalonba, hogy még a motor is megszűnik. Csak azt állítja, hogy a zene a teljes, és a gázpedál a padlón van. A hangerő azonban nem adható hozzá. A magnitol maga - növekvő sebességgel és idegen zajjal.
 
Szóval, semmi sem akadályozza meg, hogy éljen az autó vezetéséből. És olyan, mint az olaj. Pörkölt finom, felfüggesztett közúti profil működik egy bumm. De csak a sima bevonaton. A Camaro nem tolerálja a Chosel-t. Különösen ijesztőek őt viszont. Érdemes a kerék bejutni a lyukba, mivel az autó azonnal elkezdi átrendezni. Természetesen a helyzet nem kritikus, hanem a mozgás egyenletességének helyreállítása érdekében szükségessé válik a kormánykerék és a gázpedál beállítása.
 
Őszintén szólva, egy ilyen munkafelfüggesztés nem hozta örömöt. Nyilvánvaló, hogy a probléma az, hogy a felfüggesztés túl kemény. És kemény, nem sportos, hanem rakományban: szabálytalanságok, megrázza, mintha UAZ-ra megy.
 
Azonban érdemes az autó alatt, minden világossá válik. A hátsó tengely itt nehéz, ezért a szuszpenzió függ. Számoljon és vezessen a hátsó kerekeken. Ezért ez az instabilitás fordult. De ismét azt állította: csak egyenetlen úton.
 
Mindazonáltal, a Camaro terepjáróján, először is lehet lovagolni, elsősorban a hátsó önzáró differenciál, valamint a széles 16 hüvelykes kerekek miatt, amelyek lehetővé teszik, hogy félelmek nélkül mozogjanak az aszfaltból. Megpróbáltuk felzárkózni a homokos tengerparton, az autó eléggé mentett és elég magabiztos volt.
 
A fő dolog, a kerítés után, ne lassítsd meg élesen. Elülső és hátsó lemez szellőztetett fékek annyira hatékonyan fagyasztják az autót, hogy egyszerűen csak a homokba kerül. Ilyen pontok, hogy az önzáró különbség a mentéshez jön. Az egyik vezető kerék elkezd csúsztatni, a második, majd a homok és zúzott kő repül az ötven méteres kerekek alatt, és Camaro lassan összeomlik a fogságból. Itt az autó permeabilitása nem annyira a gumiabroncsoktól függ, hanem a motor teljesítményéből és nyomatékából 305 nm-ben. Általában, ha a következő amerikai katonai látni fogja, hogyan Chevrolet Camaro, amelynek rebeling takarmány, rohanó off-road, biztos: ez nem illúzió.
 
Így lehet számolni a Chevrolet Camaro-t a megfelelő hirdetési leírással? Talán igen. Mindenesetre a lovaglás érzései nagyon kellemesek és növekvőek. Kár, hogy hamarosan a modellt eltávolítják a termelésből: az autó termeli a növényt, amely a következő évben bezárul. Tehát, ha még nem csatlakozott az amerikai autóipar legendájához, siessen, hogy tegye meg. Ráadásul a legendák ára nem olyan magas - 45 ezer dollár.
 
+ Kiváló dinamika, géppuska kifogástalan működése, nagy távolság, nagy nyomaték.
 
- Kis törzs, kényelmetlen hátsó ülések, alacsony építési minőség.
 
Chevrolet Camaro specifikációk
 
Test - 3 ajtós szállító
Helyek száma, emberek. - 2 + 2
Gurb Súly, KG - 1500
Teljes súly, kg - 1880
Méretek (hossz / szélesség / magasság), MM - 4915/1880/1300
BASE, MM - 2570
Maximális sebesség, km / h - 201
100 km / h, C - 8.5
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km (vegyes ciklus) - 16.5
Motor:
- típus - V-alakú, 6-henger.
- Munkahelyiség, CM3 - 3791
- Power, HP Min-1 - 203/5200
- TORQUE, NM MIN-1 - 305/4000
- Power System - injekció
Átvitel - Automatikus., 4 sebesség
Gumiabroncs mérete - 235/55R16
Kerék felfüggesztés:
- Front független
- hátsó függő
Fékek - lemez, szellőztetett
Kormányzás - hidraulikus
Ár, $ - 44 900
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék