Teszt meghajtó Chevrolet Blazer 5 ajtók 1997 - 2005 SUV

Középkorú.

A kiterjesztés a moszkvai tél előtt a tavaszi dishthele és várja a nyári nyári, összegyűjtöttük a Szentháromság SUV-ok beszélő középsúlyú és jó értékesítés javára. Megkaptuk a leginkább felkészült és csak frissített változata két japán (az észak-amerikai piacra irányult) Mitsubishi Pajero Sport és Nissan Pathfinder, valamint Yankees Chevrolet Blazer, igaz, brazil-tatár eredet.
Mi a fürdőben, a sportban, mikor élsz szinte extrém körülmények között? Belépnénk a tartályba, vagy a szélsőséges esetben Hummerben! Biztonságosan és nyugodtan.
Három évvel ezelőtt ezek a japánok, a szeretett és tartós pajero mellett egy másik dzsiprel jöttek, ugyanolyan névvel, de sport-kiegészítővel. Először is, személyünk, és a lélekben természetesen a konzervatív, újdonságot észlelt a Bayonkban. Mondd, ne keress jóságot. Mi (írók) sikerült kényszeríteni néhányszor egy kedves szót, és hívta a barátját. És ugyanakkor az értékesítés növekedni kezdett. Itt lesz Mitsubishi és nyugodt. És ügyes a restyling, takarmány, facelifting, érted.
Pajero sport egy speciális gép, teljesen ellentétben a konszolidált testvér. Ez csak hosszú változatban van, egy 3 literes benzinmotorral vagy 2,5 literes turbodiétel. Van egy automatikus három literes. A mellette szoros méretű és mutatók, de jelentősen olcsóbb Chevrolet Blazer Tatar szerelvény.
Legutóbb néhány évvel ezelőtt minden hazai auto növényt vehetnénk az ujjakon. Most a helyzet jelentősen megváltozott. Oroszország és a korábbi Unió országaiban az új autógyártók folyamatosan felmerülnek. A kordon mögött előállított autók kiválasztása magában foglalja magát. Ezenkívül lehetővé teszi a részlegesen vagy teljes vámfizetés csökkentését. Többek között a viszonylag olcsó autók, az egyetlen Chevrolet Blazer SUV, az Elabuga-ban összegyűjtött.
Ez meglehetősen kíváncsi lenne, hogy két dzsipet tegyen egy nevével, a Detroit egyikével, a brazil tátárból (vagy Tatar Brazíliából). A különbségek sokak. És mindannyian támogatják az őshonos haladást. Kivéve egy árat. Végtére is, az Elazovsky Blazer megvásárlásával félig kevesebbet fizetsz. Mi főként a termelési rendszer jövedelmezősége vagy a fogyasztói tulajdonságok megtakarításának köszönhetően? Valószínűleg a Pathfinder angolul szól, mint oroszul, és amint nem hívják. De mindazonáltal szeretni és tiszteletben tartani. Ugyanazon osztály, mint más kísérleti, hordozó, mint a pajero, test. A legnehezebb és leginkább repedt autó. De mi a gyakorlatban?
Eszköz
Minden, a kitüntetések tartománya az újdonság tökéletesen. Belépünk a kéregbe. Örömmel csináljuk, mert az ajtók ajtói szélesek és magasak, és az esőkabát és a kabát faldesei nem gyűjtik a küszöbértékeket. Puha bőr fény árnyalatait mindig járt az én instabil psziché megnyugtatóan, és a világosszürke torpedó sárga alsó led egyáltalán az állam a legmagasabb pihenést. Ez milyen kevés van szükség egy nagy cég viszont egy kissé elavult, és egy kicsit a szerelt Jeep Pajero lágy, kényelmes és ergonomikus személyzet! Csak a mágikus szó sport. Még a lelkesedés fokozódott az InvecS-II automatizálás hatalmas fogantyújának formájában, a Super Selekt típusú hagyományos Mitsubishevian vályú karja mellett. A gépet most csak akkor lehet kihúzni a pozícióból, ha megnyomja a féket, és nem csak a fogantyú végén lévő kényelmes gombon. Visszatérés a takarmány választó Parking akkor is kell menteni a gyújtáskulcsot a nagyobb. Gyújtás, gyújtás ... de mi van az autó fényekkel, a végek végén? Kis út, először a megjelenésre és a szalonra nézve.
Most Blazer. Azonnal gondoskodunk. Ma a leginkább felszerelt opciót fogjuk megvizsgálni, és természetesen a legdrágább. A potenciális ügyfelek inkább a költségeket és a Chevrolet konfigurációjában érdekli. Ez kifejezetten a Latin-Amerika és a hátsókerék-hajtású SUV Brazíliában. Ez nem igaz, egy ilyen kifejezés vágja az amerikai fülét. De, mint a közönséges autók hajtás hajtás mindkét tengelyen, nem tartjuk a terepjárók, és a szokásos méretű és koncepciók a SUV csak egy pár a vezető egy marad. Végtére is, a SPAR keret, a nagy távolság, a hatalmas kerekek lehetővé teszik, hogy leküzdjék a személygépkocsik számára elérhetetlen akadályokat. Az eredeti különbség az erőegység által kimerült. Majdnem felére csökken az alomban (2,2 liter helyett 4,3 liter helyett) és jogosulatlan teljesítményt (113 LE-tól 183L.S.), akkor tovább csökkenti a költségeket. A harmadik nehezebb tényező lehet egyszerűség a belsőépítészet és a különbségek megjelenése.
Van egy autó, aki ugyanazzal a (brazil) testben van egy erős (állami) motor, mindkét vezető hidak, egy automatikus doboz, légkondicionáló, azaz a legteljesebb verzió. Ez körülbelül 29 ezer dollár. 16 helyett ritka.
A Pass a legteljesebb programmal van felszerelve: egy doboz automatikus, luxus bőr, Airbegie, ülések, mint az összes többi elektromos áram, kormánykerék beállító és CD-szalag-felvevő bose egy kissé siket hanggal és beállítással csak páratlan frekvenciákkal Amerikában! Minden kerék egy külön elektronikus zár. Az ár csak 40 ezer több, mint egy fényes csokor lehetőség. Plusz, még akkor is, ha nem a leginkább fülbemászó, de teljesen kiegyensúlyozott megjelenés.
Kinézet
Szörnyű, hogy a pajero sportot legalább egy autó és zömök előtt álljon, és a motorháztető magas, és ugrott és zúzott. Agresszív, meg lehet mondani a megjelenést. És miután a változások, a ráncos fej-rács, szamuráj hosszúkás szemét, és vigyorogva hagyja alsó állkapocs vált teljesen megrepedt. Tehát a fangtól, és nem tudom. És ... hátsó részével? És itt minden más. Egy új, sok kifejező és világosabb, hogy helyettesítse a korábbi aszketikus szigorúságot.
A profil maga emlékezetes hosszú lapos tető, és a magas motorháztető, most kiegészítve egy keskeny formázó a vállalat nevét. A határ a natív festék fém és az orr-alkalmazott őrölt szárított le, így a sziluett könnyebb levegő.
És mi volt a tulajdonosok a GM mentett, a fejlődő blézer a szegények? Először is, a cél teljesen hiányzik a króm. Teljesen más első optika. Ellentétben a hagyományos fényszórókkal, itt a szemek sok naiv. Barátságos fangnak tűnik, és egy fekete nagy léptékű rács. A hátsó kerekek felett domború bélyegek jelennek meg. A motorháztető is megkönnyebbül, ellentétben a PureBredanne Yank lakással. Általánosságban elmondható, hogy ez az ugyanazon autó két lehetősége nem zavarja meg. Igaz, a mi büszkeségünk söpri a feliratot 4.3 a fedőt a törzs, amely lefoglalja a másolatot a tömeg a legtöbb elazes. A kerekek ötvözött kerekei off-road gumiban hangsúlyozzák a nehézségek alázatos méltóságát. És az íveket a tetőn hint arra a tényre, hogy még rengeteg, amely nem lesz illatos a hatalmas csomagtér húzzák.
Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés lenyűgöző benyomást kelt, elég meggyőzően, ha a farok az autó előtt. Valószínűleg kezelik. Nissan, megjelent egy másik dzsip azonos osztályú Terrano II spanyol együttest, Pup Finender (fogok tanulni egy nap ez ?!) Meg célja egyértelműen az óceán fölött. Amerikaiak, mint például az optika és a sziluett, mint amikor az üveg az ötödik ajtó felemelkedik elkülönítetten a mirigyek és csomagtér esik át rajta. Kóstolja meg őket (ellentétben a hazai forgalmi rendőrökkel) és szorosan színezett oldalsó és hátsó ablakokkal. Ezenkívül az autónkban a fényszórók teljesen új felülete magasabb, és a motorháztető helyett a motorházat a motor mentén felemelte, ahogy azt most elfogadják. És általában az elülső megjelenés, bár látható volt, de kissé emlékeztette Suzuki Grand Vitara és Subaru Outback. A többi lépést, és vastag gumik casting, hogy az autó helyett bátor, nem fosztja meg az intelligens, a jeep szabványok megjelenését.
belső
Pajero hagyományosan tágas és megbízható. Kiváló minőségű anyagok, villamos hajtások, nyílások és a tükrök kiegészített légkondicionáló, valamint egy állandó paracene blokk egy Krenomometer-hőmérő-magasságmérő, öntött alatt lobovik. Hátsó most három fejtámla, meglepően szinte nem átfedi áttekintést a szalon tükören keresztül. Szerencsére a tartalék a padló alatt, és nem a kapu, és ez több ízlés. De az előretekintés vagy lobby áttekintése nem nevezhető kielégítőnek, amelyet már az elmúlt évben írtunk. Ablaknyitások nem teszik lehetővé ingyen, amennyit szeretnél felfelé vagy lefelé nézni.
Ha csak a számos jelző szakember határozza meg, hogy a Chevrolet nem állam, majd belül, a kabinban, akkor mindenki azt fogja mondani, hogy az autó eredete a legegyszerűbb. Ez az olcsó műanyagok világa. El kellően kellemetlen az érintőkormánykerékhez, a műszerfal és az ajtók felszíne. Outpresszív sebességmérő és fordulatszámmérő mérlegek. Ezek mínuszok. Vannak előnyök, ráadásul jelölve. Az ülések elég egyszerűek és ugyanakkor kényelmesek. Nem csúszik előre, ha fékezés, és ne enni éles körben. Jó körkörös felülvizsgálat, nem jellemző a SUV-k számára. Meglepődtek az első utas lábai alatt, az átvitel elrendezése miatt.
A Blazer de Luxe (azaz minden kerék-meghajtón és a leginkább felszerelt 4x2 gépeken) telepített opciók közül a következők megérdemlik a következőket. Ez a légkondicionáló, nem éghajlati szabályozás, természetesen, de két hűtési feltétel áll rendelkezésre. Négy teljesítményű ablak, valamint szerény szalagos felvevő található. Nem beszélek tükrökről egy elektromos meghajtóval és egy központi zárral a vezetőülésből.
Passfider A leggazdagabb autó a mai jelöltek a szalon dekoráció. Az ülőberendezések széles választéka, az állítható kormánykerék, a magas mennyezeti forrás perimeterek, a legrégibb fogantyúk és gombok kiegészítve. Dupla amerikai Sun szemüveg és nagy tükrök Fűthető és kényelmes éghajlat Management Minden tetszik a szem és a kéz. És a világos divatos eszközök lehetővé teszik, hogy azonnal elolvassák az információkat. Igaz, a sebességmérő Milny, de van is a digitalizálás is. És a vezetőülés felülvizsgálatánál nem volt panaszunk. Talán itt nyilvánvaló vezető.
Mozgásban
Télen, ez általában hó Moszkvában! Szakembernek mondom. És a tél végén, ez lesz nedves, nehéz és szürke, és a lovaglás autók nehéz annyira, hogy szükség van, hogy maradjanak otthon, fulladás a metróban, vagy vesz egy dzsip. Az utóbbi, amilyen sok ember már kitalálja, a legkellemesebb. A 30-40 ezer dolláros öröm lesz, de véleményünk szerint ez az autó jobb, mint egy csomó számla nem orosz arrogáns.
... Nos, a kulcsa a kezdethez. Feszített, és szinte észrevette. Rezgésvédelem kiváló. Csak abban az esetben, ha több verseny van. Pioneer szuper-modern mágnes magnó, a túlcsorduló szivárvány egy összecsukható panel. Gyere a torkán, a Kirkorov, egy dal, amely széles frekvenciájú hangszórókból önt. A kabinban azonnal csendes és koncentrált, mint a Lenin Könyvtárban. Itt végül az úton vagyunk. Valahol az öt százlábú mélységben (és talán még húsz?) Vannak aszfalt (és talán egy jól), de még mindig utasították. És ha gyorsan, és még egy fordulattal is?! Forduljon fel, mint amilyennek kell lennie. Próbáljuk meg tanulni vagy demolidokat tanulni? Nehéz és makacs japán még mindig Jeep ... Nem, megy oda, hol kívánok, és nem ő. És az automata doboz ma nem akadály, hanem egy asszisztens. A teljes meghajtó engedélyezve van, szeretem ugrani a villamos útra, és ott, menjünk az egész patak körül! És ez az iso-nyuszi blokkoló, a települések ragasztás sínek és rendszeresen következtében fellépő nagy gyalogosok.
Annak ellenére, hogy ennek a zavaros zabkása ellenére úgy döntünk, hogy közvetlenül az elülső és csak a hátsó vezető vezetésére irányul. Igen ... természetesen ez nem számít. Csavarja az úton, mint az utolsó Mercedes, szükség van, vagy gáz visszaállítani, vagy visszaállítja a status quo-t. De amikor végre sikerült a film ... Ugyanezen a hátsó hajtás, egy nehéz terepjáró repül, mint egy pihe, és úgy viselkedik, viszont egy enyhén felesleges esztergálás, engedelmesen és kiszámíthatóan, mint egy jó limuzin, mert a súlypont Kissé alacsonyabb, mint a szokásos pajero alapító apjaé.
Biztosan érdekes lenne összehasonlítani a blazer hátsó és összkerék-meghajtásának módosításait a párosított tesztben. De később elhalasztom azt, de most a 4x4-es teljesítményű változatban rohanok. Emlékezzünk vissza, hogy a motor itt 4,3 liter, az amerikai nem túl kénytelen.
Forgassa el a kulcsot, ébred egy alvó fenevadat. Ez észrevehetően úgy tűnik, hogy nem továbbítja a legkisebb rezgéseket a testre, erősítve a SPAR kereten gumi párnákon keresztül. Az alagútból származó automata átviteli fogantyú pontosan ott van, ahol szükséges. Fordítjuk a D pozícióba, és elengedjük a féket. Nyomja meg a gázpedált a stroke felét. Hátsó kerekek papucs rámenős egy nehéz autót előre. Az átutalást néhány késéssel osztják meg, de a megengedett korlátok között. A tolóerő és a gyorsulás általános érzése több mint szép. Egyenes vonalban minden tiszta. És a kígyóban? A gép reakciója, hogy a kormánykereket egyértelműen megfordítsa, és a test félreálljon. Elég gyorsan a késedelem késedelme, és elkezdi a barankát enyhén megfordítani. Az esélye, hogy pontosan a turné meglehetősen magas. Forduljon a fordulatszám növekedésével, a növekedés növekedésével, a határszög elérésével. Ezután a hátsó tengely drift. Csatlakoztassa az elülső oldalt. Ez a műszerfal közepén található gombokkal történik. Most a sebességkészlet kissé meghosszabbodik, és a viselkedés viszont, az egész hátsó kerék meghajtás marad, enyhén változik. Csavarja ki a kormánykereket valahol ötvenen, akkor más módon váltunk át. Először is, az első tengely kifelé nyúlik, de hamarosan visszahúzódik a hátsó. Szóval, a kegyelem a táncoló elefánt, a goromba összkerékhajtás még fut között csapok az átrendeződés. Teljesen képzett. A Blazer felfüggesztés optimálisan alkalmas az utak nagy részére. A kis- és közepes szabálytalanságok nem vehetnek észre szinte bármilyen sebességgel, de a súlyos kódpontok és a gödrök csak a testet rázzák, soha ne piercingig, amíg megáll. Bármely határon vezettünk, és még a lépcsőn is. A közúti távolság valóban nagy, a belépési sarkok és a kongresszus, de a hosszú bázissal korlátozott rámpa szög nem elegendő. Továbbá, ha mozog a magas hegyek ragaszkodnak az első a rögzítő hátsó tolóerő a kerethez. A Deep Rut leküzdése meglepően jó. Elég durva, nagyszerű gumiabroncsok ragaszkodnak még a jegesedés területekéhez, és húzzák az autót, ahol szükséges.
A kísérlet tisztaságára a fülbe a fülbe mászunk, és kikapcsoljuk az elülső tengelyt. Meglepő módon nem rossz blézer ugye ugyanabban a hátán. Hangsúlyozza az alkalmazhatóság a feltételeinkben még a legegyszerűbb verzió is. Ő, mint más, kényelmes mind a kabin elrendezése, mind az alváz szempontjából, és külsőleg, figyelembe véve a frissítést, a legtöbb osztálytárs hirtelen néz ki. De a kezed a szívre, a motor erősebb lehet, és a gumiabroncsok nemek, de ezek mind árnyalatok.
A MITSUBISHI és a GM ilyen különböző lovaglás érzései Nissan-nél, ezt a nagyobb limuzinra érted, mint egy dzsip. Nem, nem hiszem, hogy a Pathfinder is jó halad, de elfelejtik a város utcáit. Az autó annyira simán és magabiztosan, mintha egy két tonna ügyvezető amerikai lenne. A versenytársakhoz képest minden manővert kétszer annyi pontossággal végzik, és ugyanakkor sem a legkisebb rázás. Még egy kár is volt, hogy rohanjon egy ilyen vízvezetékes autót a határokon és sodródjon. De kellett. A felfüggesztés nem törik át, és jól működik. Kevesebb teljesítmény mellett úgy tűnik, hogy a pathfinder gyorsulása kivéve mindenkit. Megpróbálja felmászni a hóviharokat a hasán ültetett hóviharokra, de szükség van arra, hogy a kerekek ne lógottak, az autó az utolsó felé költözött.
Kis eredmények
Az Elazával való ismeretektől való első reakció, még mindig az autókereskedésben, elutasították. Valójában egy tágas szalon és tömör megjelenés nem ösztönöz egy tiszteletre méltó hozzáállást. Ismerje meg a ruhákat. De fokozatosan több és több behatoltunk ez az autó. Kiváló dinamika, tisztességes viselkedés az aszfalton és a gyönyörű terepen. És a dekoráció gyakorlatiassága meglehetősen alkalmas orosz körülményekre.
Mint számunkra úgy tűnik számunkra, egy valószínű vevő Chevrolet Blazer A forma, egy jól látható szakember, amelynek megszerzése egy drága importált Jeep egy távoli perspektíva, és lovaglás a NIVA már telt el a színpadon. Ez természetesen feltételezhető. De az Elabugaban összegyűjtött autók aránya kétségtelenül magas.
Pajero Sport teljes mértékben igazolja nevét és árát. Ő egy kicsit kemény, de univerzális. Igaz, kisebb panaszok okozott vezetést velünk. És kívülről Mitsubishi, talán a legmenőbb és legerősebb.
Nissan meghódította a szívünket gazdag trim és hardver viselkedés A tökéletes munkát a felfüggesztések és a pontosságot manőverek teszik messze képest még nagyobb és drága gépekkel. De kívülről, egyszerűbbnek tűnik, és az off-úton kissé alacsonyabb becslést érdemel, mint a Mitsubishi és a Chevrolet.
Tehát a külső hasonlósággal SUV-k teljesen másnak tűntek. Csak olyan modell megtalálása, amely megfelel az Ön kívánságainak és lehetőségeinek, és a megfelelő választás.
 
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin

Számos ajánlás a SUV tulajdonosainak
Köztudott, hogy az összkerék-meghajtású autó nyer nemcsak a passability, hanem a stabilitás és a csúszós utakon. A 4x4 képlet azonban nem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnhet. Megbízhatóság, amelynek az összkerékhajtású meghajtót csúszós úton tartják, feltétel nélküli előnye. Végtére is, mondjuk, hogy a hátsó kerék meghajtó autójának kereke mögött ugyanolyan körülmények között kell vezetnie az autót állandó feszültséggel, vagy észrevehetően lassabb.
De csak abban a bizalomban, hogy a vezető adja meg a meghajtót az összes kerekesnek, és komoly veszélyt jelent. Ő, az általa hívott, ellazul: még nagy sebességgel, a kerék mögött ülve úgy tűnik, hogy messze van, és lehetséges, hogy nem lehet feszítés, anélkül, hogy különös aggodalomra ad okot a pedálra. Sőt, gyakran a vezető fogságban stabil sztereotípia, hogy a négykerék-hajtás lehetővé teszi, hogy a szó szoros értelmében csodákra.
Tény, hogy a teljes meghajtó lehetősége messze nem végtelen, és ha biztonságos sebességkorlátot fognak túllépni, a helyzet könnyen kiszabadulhat az ellenőrzésből: egy egyenes váratlanul előfordulhat, és viszont a pálya görbületétől függően , nagy kockázat kockázata, és nem illeszkedik. És mivel a megengedett sebességet a 4x4-es sokkal magasabb, mint egy autó egy meghajtó egy tengely, akkor az irányítás elvesztése jelentkezik egy sokkal nagyobb sebességgel, ha nem mindenki, még elő, a vezető képes megszelídíteni az autót. Így mozog egy csúszós úton autóval az összes vezető kerékkel, nem túlságosan felesleges a sebességmérőn.
A funkciók kezelése összkerék-meghajtású autók mozgássérültek első tengelyen, amikor nincs inter-tengely eltérés az adást. Köztudott, hogy egy ilyen rendszer jó utakon az első tengelyt le kell választani, annak érdekében, hogy megakadályozzák átviteli túlterhelés és a megnövekedett gumiabroncs kopás. Ez a gyártó figyelmezteti a használati útmutatót, és általában különleges jeleket a kabinban.
A legmodernebb autókon az első tengely ki van kapcsolva, és a gép leállítása nélkül csatlakozik. A gyártó utasításainak megfelelően azonban korrekciót kell végeznie az útviszonyokhoz. Ez egy dolog, amikor a száraz aszfalt a kerekek alatt van, a másik pedig a jégtől és a csúszós parcelláktól függően.
Önmagában hogy jégen az élen kikapcsolt, ez nem nehéz feltárni az autó egy éles drift. Ez a veszély azonban jelentősen növekszik az első tengely kikapcsolásának időpontjában, mivel a hátsó kerekek vontatóereje valójában megduplázódott. Vagyis olyan, mintha ugyanolyan lenne, mintha a hátsó kerék meghajtó autóján élesen növeli az üzemanyag-ellátást. Ez egy igazi provokáció: a sodródás kockázata sokszor nő! Ezért ne siessen az első tengely kikapcsolásához, amíg teljesen biztos lenne az útfelületen.
És azt is: ha a vezetés egy ilyen autó a hátsókerék-hajtás üzemmódban, ha váratlanul találta magát egy veszélyes terület (hó csúszás, jég, egy csúszós lejtőn), fontos, hogy ne veszítse el, és milyen gyorsan tud-e csatlakozni az Az elülső kerekek vezetése vezetés nélkül, de anélkül, hogy hozzáadnánk, ha nem adja hozzá ezt a gázt. Ez egy nagyon hasznos vétel, amely gyakran segít a kritikus helyzetekben.
 
Vladimir Yakovlev, tesztmérnök
 

 

Egy forrás: Gépkocsik