Teszt meghajtó Chevrolet Blazer 5 ajtók 1997 - 2005 SUV

Gondolkodás az úton

A jelenlegi Chevrolet Blazer (ő GMC-Jimmy, Oldsmobile Bravada debütált 1995-ben, és azonnal elnyerte a rangos címet a Ozvodnik az évben Amerikában. Készült az USA, Brazília, Venezuela, Indonézia a hátsó vagy összkerék-hajtású változatok három és ötajtós szervek, 2,2 és 4,3 literes benzinmotorok, vagy 2,5 literes dízelmotor. Átvitel - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automata (csak 4,3 liter esetén). 1996 decembere óta elabuga brazil bladerek csavarhúzó-összeszerelése megkezdődött.

A hátsó kerék meghajtásával Chevrolet Blazer, az olvasók ismerősek (SP, 1997, № 3, 8, 12). Most a hangsúly az összkerékhajtás modell bemutatásával tartott Elabuga.
A hátsó és az összes kerék meghajtású blarok közötti különbségek nem kimerülnek az átvitel. Az első csak a legegyszerűbb konfigurációnkban szabadul fel, 2,2 literes négy - ezer dollár 16 ezer dollárba kerül, a második pedig sokkal gazdagabb, és 29 ezer dollárt fog fizetni ma.

Nem Huan Somberrero számára
Ez az arány elfogadásra kerül a világon: az új autó nem kerülhet többet, mint a tulajdonos évente keres. Ezután kiszámították, működését nem fogják megsemmisíteni. Ezért a Blazer vásárlóknak legalább 1300 dollárt vagy 2400 dollárt kell kapniuk havonta. Azonban ezek közül sokan ma Oroszországban - nem is beszélve arról, hogy a többség még mindig választja a szokásos személygépkocsit. Még a válság előtti időkben, a piac is szívódik az évben két-három ezer blézer, de nem ötvenezer. Most van egy teljesen más fiók. Tehát az autó minden előnyével sokáig nem lesz hatalmas lesz.
Mi lesz az All-Wheel Drive Chevrolet tulajdonosa a pénzéért? Először is, a motor: Kezdetben klasszikus Ji-Emmon V8 kis blokk - egy kis blokk egy meglehetősen nagy térfogatú - 5,7 liter. Néhány palackot levágtak, és hozzáadott egy kiegyenlítő tengelyt - egy 4,3 literes hat vortec hat, csak 180 liter. o., De egy hatalmas pillanat - 340 N. M., hogy mire van szükség a terepjárók. A sebességváltó itt egy automatikus adaptív: nem csak a vezetési stílust veszi figyelembe, hanem az aggregátumok kopását is. És azt is - tempomat, klíma, elektromos ablakok és tükrök, íveket a tetőn, alufelni, ködlámpa és egyéb okok - mindez a szokásos orosz konfigurációt.

Kedves szívem
4x2 opció. Először is volt, hogy először ajánlatot tették az Elaza-General Motors-ban, anélkül, hogy az orosz autós számára figyelembe vették volna, a teljes meghajtás nélküli út nem Jeep, nem pedig autó, nem értem mit. És próbálja hazudni neki, hogy ez nem egy terepjáró, de egyszerűen nem szándékos keret kombi annyira szeretett sok klasszikus elrendezés mellett nagy kapacitású és javított passability.
4x4 opció. Annak érdekében, hogy azt javasoljuk, hogy a fogyasztó számára érthetőbbé tegye a fogyasztót, átirányítsa ezt a módosításokat. Ismét problémák merültek fel - erőteljes terepjárók Oroszországban leggyakrabban vásárolt nem legyőzni off-road, de a kedvéért önmegerősítő a tulajdonosok. És ezért az alacsony ár nem a legjelentősebb érv. Inkább, éppen ellenkezőleg: Mennyit vásároltál? Csak kétszáz? Gyenge, háromszázig vettem a sarkot. Itt sokkal fontosabb importált tisztaság és meredek kép. És mi a brazil-orosz féltenyésztés meredeksége, sőt ilyen gondatlan megjelenéssel?
A hátsó tengely szabványos, több lemezkülönbséggel a megnövekedett fűszer típusú súrlódással. A hátsó kerekeken egycsatornás ABS van. Az első tengely eredeti, egy szabad mozgású tengelykapcsolóval a jobb oldalon. Így, amikor ki van kapcsolva, csak a félig-tengely forog előtt, és a kardántengely van rögzítve.

Szomorú valóságok
Irigyíthatsz a braziloknak: évente 42 ezer blazert termelnek, és többnyire. Oroszországban csak 3700 autót adtak ki, amelyből 2600 vásárolt. A válság után az értékesítés ténylegesen leállt. Ma, annak ellenére, hogy 30 százalékkal csökkentik az árat, több mint ezer nem értékesített blézer helyek a gyár és a kereskedő oldalak. Áprilisban a gyülekezet három hónapig felfüggesztésre került ...
A szalon már ismerős. Legyenek a leginkább: a tőzsde törzsének, de a terhelési magasság Velice, de az utastér padlójában alacsony; Sok láb jelenet mögött, de az üléspárna rövid; Hatalmas kormányzási magasság beállítási tartomány és korlátozott - hosszirányú vezetőülés beállítása; Szokatlan ajtók blokkoló motorok; Jó felülvizsgálat, de a tető elülső széle. Jó külső tükrök jóak, de a belső ... leesett, amikor az első érintés. Helló Don Pedro-tól Brazíliából!

A dömping nem lesz, de ...
Elaza Ji-Em vezetése azt állítja, hogy a dömping értékesítése nem várható. De néhány árcsökkentés nagyon valószínű, hogy már el kell adni a már kiadott autókat. És a jövőben az olcsóbb személygépkocsi felszabadítására való áttérés valószínűleg elkerülhetetlen.
A motor nem bosszantja a zajt, sem rezgés, csak rázza az autót éles nyomással a gázpedálon - a hangerő érezhető! A gép halkan dolgozik, néhány (hagyományos amerikaiak számára) átgondolt. A gyorsulás a blézer nem ad okot az erős érzés, de száz olyan helyiség 12,4 s egy majdnem két tonnás autó nagyszerű. A nagysebességű szakaszban a sebességmérő az ígért 165 km / h-t mutatta, ugyanakkor hiányzott a jobb ajtó szabályozója. Azonban a sebesség elviszik - a nagy elasztikus abroncsok (Nizhnekamsky - itt van, a lokalizáció a termelés!), És egy kellően lágy rugózást jelentősen növeli az úgynevezett dinamikus folyosó: a hullámok az autó elindul a swing és enyhén úszni az oldalról az oldalról - általában, ahogyan kertészetnek kell lennie.

Várjon sokáig?
1998 végén bejelentették, hogy bejelentették az Alabuga szabad gazdasági övezetének létrehozását, ahol a vállalkozások mentesítettek a helyi adóktól. Itt van, hogy a 601-es platform - egy hatalmas, 96.800 m2-es eset, készen áll az összeszerelő szállítószalag felszerelésére. Mi lesz megjelent? Ugyanazok a blézerek és ... Opel-VeKtru, összesen akár 75 ezer autót évente. Az első (nyilvánvalóan frissített verzió) aránya jelentéktelen lesz. A Vectre nem a legolcsóbb autó, de az elismerés esélye még mindig magasabb. Figyelembe vesszük a vágy Elaz-General Motors lokalizálni termékek - akár 40% -ot egy-két év, és akár 70% -os a három vagy négy. A testpaneleket a Kamaz-on gyűjtik össze, és 165 orosz vállalkozást tartanak komponensek beszállítójának. Továbbra is várnia kell egy kicsit - a szállítószalag vonala 2000 végéig várható.
A kockázatos köpenyen blokkolja a differenciálódást, a blazer magabiztosan evett egy hátsó kerékkel. Csak az agyag lift és a mély promone csatlakoznia az első tengelyen. Utazáson történik, akár 80 km / h, azonnali elektronikus rendszer segítségével egy gombnyomással. A vontatás állománya lehetővé teszi, hogy a leggyakrabban csökkentse az adagoló dobozban csökkentett átvitel nélkül. Szerint Coldinam, akkor megy elég ahhoz - masszív rugalmas dudorok biztosítsuk a felfüggesztés (by the way, vasbeton - kapcsolatban az amerikai változat), amikor megindulnak ütközésig. Nem szükséges aggódni az alján: a legalacsonyabb pontok itt vannak a keret erőteljes elemei, és sem a rúgás vagy kender.
Ha a blézer az utakra nyílik, akkor a szolgáltatás meglehetősen. Az olajcsere gyakorisága és az elülső szuszpenziós fecskendő 10 ezer km-es vagy 6 hónap. Súlyos működési feltételek, amelyeket a gyártóknak a lovaglás, a város és a rossz utak (mi gyakran együtt) ezek a hiányosságok vannak zárva.
Az autó semmi köze ...
Nem szabad átruházni az orosz katona piacának értékelésében az adott modell Chevrolet Blazer minőségének értékelésében - ez egy kiváló jó árú ár az ezen az osztályban.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Curb tömeg - 1850 kg; Teljes súly - 2500 kg; Maximális sebesség - 165 km / h; 100 km / h - 12,4 s túlhajtási idő; Üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 9.6; 15,6 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 72 l; Üzemanyag - AI-92. Alváz: keret, gumi párnákon telepített test. Méretek, MM: hossza - 4608; Szélesség - 1680; Magasság - 1596; bázis - 2718; Pályán elöl / hátsó - 1454/1399; Road Clearance - 195; A csomagtartó térfogata 455/2100 L; Rotációs sugara - 6,5 m. Motor: V-alakú hathengeres, elosztott injekcióval, a hosszirányú elülső részén helyezkedik el; Munkahelyiség - 4298 cmz; Henger átmérője és dugattyú stroke - 101,6x88,4 mm; Tömörítési arány - 9.2; POWER - 133 kW / 180 LE 4200 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 340 nm 2600 fordulat / perc. Átvitel: All-kerék meghajtó letiltott első tengelyével; Differenciálások: Elülső szabad, hátsó - önzáró; sebességváltó - automatikus négylépcsős; Átviteli számok: I - 3.06; II - 1.63; III - 1.10; IV - 0,7; Z.kh. - 3,55; Fő fogaskerekek - 3,73; Ártalmatlanítása box: I - 1,00; II - 2,72. Szuszpenzió: A keresztirányú stabilitást stabilizátorok, elöl - kétdimenziós torziós, hátsó - függő versative. Fék: hidraulikus vákuumos erősítő, első - szellőztetett, hátsó - dob abs. Kormányzás: féreg egy hidraulikus szerrel. Gumiabroncsok: 235 / 75R15.
Jurij Nileyov. Fotó a szerző által

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"