Teszt meghajtó Chevrolet Blazer 5 ajtók 1997 - 2005 SUV
Igazi blézer
Nem tetszik a komoly off-road, de a szennyeződés nem félA Szovjetunióban egy gyönyörű Word Blazer, egyfajta divatos kabátot hívott. És néhány a lakosok a Nagy Birodalom tudta, hogy a blézer nemcsak szűkös ruha, hanem egy autó. Most, ha van egy bizonyos összeg, a blazer nem csak kopott - akkor is lovagolhat.
A másodlagos piacon az amerikai vagy brazil Chevrolet Blazer főként megtalálható, bár ezek az autók Mexikóban és Kanadában voltak. A brazil autók Oroszországban jól ismertek. Sőt, gyakran nevezzük őket elabuusers - hasonló SUV gyűjtött 1996-1999 az üzem Elabuga, Tatarstan. Ez a projekt eléggé rosszul zárult. Miután a pénzügyi válság 1998-as, a brazil-tatár Chevrolet vásárolt rosszul, még annak ellenére, nagyon vonzó áron (az utolsó autót adtak át $ 14,000-16,000, bár kezdetben költsége a $ 25,000). Természetesen a brazil Chevrolet Blazer szegény iránti keresletben szereplő szerepe hangos botrányt játszott, amely a 90-es évek végén kitört (Blazert azzal vádolták, hogy rossz motorja volt). A történelem következményei, az Elabártulajdonosok még mindig megosztottak, az ilyen autók eladása, különösen egy 2,2 literes motorral, nagyon nehéz.
Chevrolet Blazer az Egyesült Államokban különbözik a brazil orosz fickójától. Különböző megjelenésük van egy agresszívabb elülső részvel, a kabin legjobb teljes készletével és dekorációjával, valamint a legerősebb V6 motorral, amely 4,3 liter térfogatú (brazil verziók gyakran van felszerelve gyenge 4-hengeres motorral 2,2 liter). Ezenkívül az amerikai blézer mind a három-, mind az ötajtós testben van.
Van egy amerikai blézer és még egy előnye, hogy az első pillantásra nem olyan észrevehető - ezek az autók valószínűleg nemcsak az eladási hirdetések, hanem a szétszerelésen is megtalálhatók. Ennek eredményeképpen a test testét könnyebb, mint az Elabuga gépeknél. Úgy tűnik, hogy ez a tény nem számít, de csak azelőtt, amíg balesetbe kerül. És akkor világossá válik, hogy a használt testelemek sokkal olcsóbbak, mint az újak. By the way, érdemes megjegyezni, hogy az amerikai blézer egyes részleteinek ára kisebb, mint az Elabuga gépeken. Például a fajtiszta blézer kapucnis 186 dollárba kerül, és ugyanaz a tétel az Elabuserben van - 362 dollárnál (hasonló helyzet az elülső szárnyakkal - az amerikaiak tulajdonosai 100 dollárt fizetnek, és Elabuga autók - $ 135). Gyakran vannak Kangarins a Blazer-en, és általában nem csak közvetlen rendeltetésű, hanem az extra fényszórók mellékletének helyét is használják. Az utóbbi messze nem extra, mert a teljes munkaidős Blanizer Optika (mint a legtöbb amerikai SUV) rosszul ragyog.
A második generációs jelenség blézerén korróziója ritka, de ezek az autók a gondatlan tulajdonos kezében rothadhatnak. De még akkor is, ha ez megtörténik, semmi különösen szörnyű történik, mert a Blazer alapja egy erőteljes keret, amely évszázadokként (nos, évtizedek óta pontosan) szolgálhat. Ha a keret nincs sorrendben (megtalálható az államáról, csak az autóra vezeti a felvonót, mit kell tenni a kötelezőn), akkor jobb, ha feladja az autó megvásárlását.
Dacnis örömére
Az amerikai blézer jelentős része bőrbevonattal rendelkezik. Sajnos, most a székek kárpitja már megrepedt vagy teljesen szakadt néhány helyen, de semmi sem tehet semmit - az évek saját magukat. A hátsó kanapé helyek elég elég, de a hosszú távú kirándulások, az utasok megértik, hogy nem túl kényelmes a függőleges vissza (ha több mint két óra van, akkor a hátsó fáradt).
Az amerikai blazer berendezése gazdag. Az autók elektromos üveggel és tükrökkel rendelkeznek, és gyakran a gombok segítségével is állítható székek (1998 után fényszóró alátétek után automatikusan sötétített visszapillantó tükör, klímaberendezés és elektronikus vezérlés az Auto4WD eloszlás). Nincsenek panaszok a legtöbb meghajtó munkájáról, csak néha elforgatják az elektromos vezetőülés vezetékét. Autó vásárlásakor figyeljen az ébresztőgombra. Néha meghal, de ez megtörténik, hogy a vezető közvetlenül megszakítja. Nem lehet javítani a vészhelyzetet a baleset javításához, de egyszerűen lehetetlen megváltoztatni. Új blokkot kell vásárolnia egy kapcsolóval (160 dollár). Egy kis vigasz lehet az a tény, hogy a szétszerelésen az ilyen tétel 50-70 dollárért található.
A tulajdonosok a használt Blazer rendszeresen kénytelen változtatni a kályha motor ($ 100-120 részein és a munka). By the way, adunk megfelelő fűtési rendszert: a szalon elég gyorsan felmelegszik, még súlyos fagyokra is, annak ellenére, hogy az autó tisztességes belső térfogata. Az amerikai blézer egy másik gyenge pontja az ablaktörlők, néha kezdőknek dolgoznak, ahogy csinálják. Általában a motor hibája van a motorban (80 dollár).
Az amerikai Chevrolet Blazer csak egy tápegységgel van felszerelve. Ez egy benzin V-alakú, hat térfogat 4,3 liter. By the way - a legnagyobb motor v6! Ugyanez a motor a brazil autókra került, de kapacitása 179 LE volt. De az Egyesült Államokból származó Blazer lenyűgözőbb 193 LE. Ráadásul egy fontos jelentésnek is van szó, hogy a motor 338 nm-es hülye nyomatékkal rendelkezik, amely már 2800 fordulat / perc.
Valójában ez azt jelenti, hogy a Blazer képes egyszerűen érinteni. A 4,3 literes V6 lehetővé teszi a vezető számára, hogy nagyon magabiztosan érezze magát a pályán, akár 100 km / h is, a gázpedál megnyomásával gyors gyorsuláshoz vezet (általában az útlevélinformáció szerint az autó túllépése 0- 100 km / h 10,1 mp. És a maximális sebesség 180 km / h). De nem érdemes versenyezni ezen az autóban egy sportkupa. A Blazernek magas súlypontja van, és nincsenek újonc kötési rendszerek. És ha megpróbálod körül menni a megengedett szélesség körül, akkor nagyon könnyű nem számolni. És akkor az autó könnyen megfordul.
Sok Chevrolet Blazer vásárló érinti az üzemanyag-fogyasztást. És jobb. A benzinárak az országban folyamatosan növekszik, és egy 4,3 literes motor vezetés közben a városban iszik sokat. Még egy többé-kevésbé nyugodt utazással minden 100 km-es levelek 17-20 liter, és ha folyamatosan az első, hogy elmenjen a közlekedési lámpából, akkor készülj fel mind a 30 literre.
A V6 motor egy láncmeghajtóval (a lánc nagyon hosszú), a megbízhatóságról híres, és a tervezés már régóta tesztelte sok Chevrolet. A megfelelő működéssel ellenállhat több mint 500 ezer km. Azonban őszinte leszünk - nem minden hasonló motor működik olyan sokáig. És a korábbi kopás oka meglehetősen egyszerű. Valószínűleg a tulajdonos nem mindig változtatta meg az olajat időben, vagy szerető volt az úton. Ha a gép szíve komoly sebészeti beavatkozást igényel, akkor készen kell állnia arra, hogy körülbelül 1000-1500 dollárral készüljön.
Gyakran a blazer öntött ásványolajban. Ebben az esetben emlékezni kell arra, hogy az új olaj 5-7 ezer km-nél, és nem 10-15 ezer km. Amellett, hogy a szokásos szabályozási munkát működés közben Oroszországban, ajánlatos félévente egyszer - évente tisztítani a befecskendező és üzemanyag-ellátó rendszer ($ 50-70). Ugyanakkor, hogy kiöntse az összesféle öblítő folyadék ismeretlen eredetű, kategorikusan tilos! Még mindig kell mosni a sejtek a radiátor (évente egyszer), különben a motor indul túlmelegedéstől együtt az adást.
Talán az amerikai Chevrolet Blazer Power Unit egyetlen problémája egy benzinkút. Mint kiderült, ez egyszerűen nem arra tervezték, hogy a munka egy ilyen nagy motor, amelyben meg kell folyamatosan szivattyúzni nagy mennyiségű üzemanyagot nagy nyomáson. Ennek eredményeképpen a szivattyúnak gyakran kell változtatnia, és az ár 200-300 dollár (30-60 USD). Ráadásul megjegyezték, hogy az AcDelco által termelt leginkább szeszélyes benzinkút (szintén drágábbak, mint mások). Lehet, hogy sikertelen és üzemanyag-nyomásszabályozó. Az 1996 után készült gépeken külön-külön kerül megrendezésre, és 50 dollárba kerül. De a Blazer 1994-1995-ben a szabályozó összeszerelte az összes injekciót - és ez már körülbelül 400 dollár!
Az üzemanyag-szivattyú és a szabályozó élettartamának maximalizálása érdekében ajánlott alaposan kicserélni a benzobakot a szivattyú cseréjekor. Általánosságban elmondható, hogy néhány blézer tulajdonos telepít egy másik üzemanyag-szivattyút (például Bosch), amely legalább 5,5 bar-ot fejlõdik körülbelül 150 liter kapacitása óránként.
Ez nem Volga!
Az amerikai blézer vásárlói nagyon gyakran szentek, hogy ez a SUV csak géppuskával van felszerelve. A Chevrolet azonban az autójára és egy mechanikus 5 sebességű sebességváltóra helyezte. Szerint a mesterek, akik szolgálni autók kézi KP (és az ilyen autók Oroszországban egy kicsit), ez átviteli megbízható és nem jellemző hiányosságok. Rendszeresen meg kell változtatni az olajat, és a lefolyás után 200-300 ezer km is kezdenek el szivárogni a mirigyek. És a tengelykapcsoló 150-200 ezer km után általában helyettesíthető. De mindez elvben teljesen szabványos bontások a régi autók számára a mechanikával.
Igen, és nincs külön panasz a gépről. A legfontosabb dolog az, hogy szüksége van az olaj cseréje, amely az illetékes mechanika 25-30 ezer km-ben tanácsot ad. Ezenkívül a művelet végrehajtásakor emlékeztetni kell a mesterekre, hogy ne felejtsük el, hogy ne felejtsen el új szűrőt, a raklapot és egy speciális csatlakozóhüvelyt helyezni (ez a munka 30 dollárba kerül). Ha úgy érzi, hogy az átvitel valahogy valahogyan kezdett dolgozni, akkor jobb, ha azonnal el kell mennie a szolgáltatáshoz és a diagnosztikához. Amikor a helyzet nem teljesen fut, akkor általában csak 400-600 dolláros javításokkal lehetséges. De meg kell jegyezni - a megfelelő időben olajcsere és csendes utazást, az átviteli képes kiszolgálni nagyon és nagyon hosszú.
Van egy választás a vevőtől és a meghajtótól. Kiderül, hogy a Chevrolet Blazer, annak ellenére, hogy minden terepjáró megjelenése nem mindig rendelkezik teljes meghajtórendszerrel! A hátsókerék-hajtású autók, persze, egy kicsit olcsóbb, de van egy nagy kétség megvalósíthatóságát megszerzése egy ilyen autót Oroszországban a nehéz időjárási körülmények között (Pillantás az utcán, és most meg fogja érteni mindent). Ami a teljes meghajtót illeti, különböző lehet a Blazeren. Vannak autók, ahol maga az elektronika, ha szükséges, a nyomatékot az első kerekekre fordítja. De mindazonáltal a legtöbb SUV-k egyszerűbb rendszerrel vannak felszerelve, amikor az elülső tengelyt egy speciális gomb megnyomásával kell összekötni.
Az időszerű szolgáltatás (azaz az olaj cseréje egy átviteli mezőben 25-30 ezer km-ben és az elülső / hátsó tengelyen 60 ezer km-ben) A teljes meghajtó rendszere hosszú ideig tart. Bár néha a teljes meghajtó csatlakozási mechanizmusa. Általában ezekben az esetekben az elülső hídhajtás mágnesszelepe (100 dollár) meghiúsul. A szokásos módon az összkerékhajtású gépekkel együtt kell követnie a meghajtott tengelykereszteződés munkáját ($ 90 - márkás, $ 20 - neoriginal) és az átvitel egyéb elemeit (a keresztvezetők gyakran nem sikerülnek, ha a vezető szeret vezetni). By the way, érdemes megjegyezni, hogy mi egy másik pillanat. Annak ellenére, hogy az első tengely az elülső tengely csatlakoztatható a Chevrolet Blazer sebességéhez, erősen ajánlott erre.
A Chevrolet Blazer felfüggesztése nagyon nagy erőforrás. Azonban csak az időszerű szolgáltatás, amely jól ismert a fecskendő minden vagárai számára, amelyet minden 5-7 ezer km-en kell elvégezni (ez a művelet egyidejűleg az olajváltozással). Ez 15 dollárba kerül, de ha megtagadja az alváz kenését, akkor a labda támogatja már 10-20 ezer km-ben. CM meghibásodik (a fecskendőben ezek a részletek több mint 150 ezer km-t nyúlhatnak). És a golyós támogatások ára jelentős. Neoriginal - $ 30-60, és márkás - 78 $ darabonként (és négy a felfüggesztésben). Emlékeztetni kell arra, hogy a visszacsapás 3 mm-en belül alacsonyabb támaszokban engedélyezett, de nem szabad a felső. Az elülső felfüggesztés csendes blokkjai 150-200 ezer km-t kell szolgálniuk. Helyettesítőjük körülbelül 200 dollárt igényel. Ami a hátsó felfüggesztést illeti, nagyon ritkán javítja a javítást.
A háttérben egy szép megbízható felfüggesztés, néhány probléma szállít kormánymű, ahol az inga kart és a kormánykerék időközönként elhasználódik. A vállalati kar 140 dollárba kerül (csere - 20-25 dollár), de a független gyártóktól 30-40 dollárért pótalkatrészek találhatók. A sump költségek ugyanolyan összeggel járnak. Kormány tippek (kettő közülük) 30-100 dollárba kerülnek.
KIRÁNDULÁS
A Chevrolet kiterjedt tapasztalattal rendelkezik az SUV-k előállításáról. Blazer neve először jelent meg 1969-ben, amikor az amerikaiak kezdték csinálni a Blazer sorozat K.
Érdekes, hogy az 1980-as, a Chevrolet készített két különböző Blazer egyszerre. Egyikük került bemutatásra 1982-ben, és hívták Blazer S10. Ez az autó alapja a Chevrolet S10 Picap (ez volt látható 1981). Egy ilyen autó már megjelent sokáig csak a 3 ajtós változata. És csak azért, hogy elválassza a S10 a nagyobb 5-ajtós Blazer sorozat C / K (a Chevrolet Tahoe modell nőtt a '90 -es évek közepén). Chevrolet Blazer S10 felszerelt 2,5, 2,8 és 4,3 liter.
1991-ben Restyling Blazer S10 került sor. Egy 5-ajtó módosítása megjelent, és csak 4,3-literes motor (160 LE vagy 200 LE, attól függően, hogy a módosítás) kezdett telepíteni a motorháztető alatt. 1993-ban, a neve a SUV volt, egy kicsit rövid hatótávolságú - az autó elkezdett nevezhető Blazer S. És 1994-ben, amikor az új generációs modell jelent, eltávolítjuk a levél S. Tehát a Chevrolet Blazer megjelent a 3- és 5-ajtós és 4,3 l motor teljesítmény 193 lóerő
A következő 1995-ben a fény fűrész másik Chevrolet Blazer szánt, Dél-Amerikában piacra (ő azért került sor, Brazília). Az autó számos egyéb megjelenési és egyéb hálózati egységek: 2,2 literes benzines (113 LE) és 4,3 liter (179 LE), valamint a 2,5 literes dízel (95 LE.). Oroszországban gyakorlatilag semmit tudott ez az autó, míg 1996-ban a szerelvényt Elabuga nem kezdődik. 1998-ban Restyling Chevrolet Blazer.
2001-ben egy új SUV lépett váltani Blazer az Egyesült Államokban. Igaz, ő már hívott egyébként - Trialblazer. Az autó fel van szerelve egy teljesen új alumínium motor V6 térfogatú 4,2 liter, amely 273 LE, valamint a 5.3 literes V8-as (294 LE). Ezen túlmenően, amellett, hogy a szokásos verzió, van egy hosszúkás EXT.
Ugyanakkor a kiadás a hétköznapi Blazer még folytatódik! Igaz, most ez az autó áll a Chevrolet hierarchiában a lépés alatt trialblazer és két alatt Tahoe.
Denis Smolyanov
Egy forrás: Magazin mkmobile
