Тест-драйв Cadillac Cts 2002 - 2007 Седан

Верхом на звезде

Ва-а-ау, Cadillac Это магическое слово выпускает на волю бурный поток ассоциаций. Небоскребы, бесконечные хайвеи, пляжи Майами, пески Техаса, казино Атлантик-Сити и так далее. Двухсотпроцентная Америка. Гламур, простор, рок-н-ролл. Дешевый бензин и доллары пачками. Спустя некоторое время разогревшаяся фантазия выдает шаблонную картинку: вы в шумной компании несетесь под Фрэнка Синатру на огромном открытом автомобиле с белым кожаным салоном. Несетесь через пустыню из Голливуда в Вегас для того, чтобы провести незабываемую электрическую ночь в окружении крупье и одноруких бандитов. Другая жизнь, другая планета!
 
Стоп-стоп-стоп. Бог с ней, с Америкой. Что такое сам Cadillac? Неуемные размеры, наивная роскошь, показной шик и блеск. Шоу-бизнес с человеком за рулем в главной роли. Экстракт нарциссизма. В этом секрет его притягательности. Вот вы хотели бы прокатиться на такой штуковине? Biztosan?
 
Minek? Признайтесь: чтобы другие увидели и выпали в осадок. Не думаю, что вы представляете себе, как Cadillac визжит резиной в поворотах или обгоняет BMW по левой полосе. В качестве механизма Cadillac далеко не столь привлекателен: неповоротливый, неуклюжий, прожорливый. Да и вообще какой-то старомодный. Пожалуй, таково самое распространенное мнение.
 
А теперь взгляните-ка на новейший Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), самую демократичную модель фирмы: от $30500 в США и от $40000 в России. По-прежнему шоу-бизнес? Очень похоже на то. Только это агрессивный шоу-бизнес начала XXI века: разафишированные доводочные испытания на Нюрбургринге, шокирующие милитаристкие формы в духе Stealth, расстрел в Матрице. От былого вальяжного и расслабленного жизнепрожигательства ни пылинки. У CTS никогда не будет столько воздыхателей-почитателей, как у хвостатого Eldorado конца пятидесятых. Но ему эти романтические сопли чужды: он настолько крут, что может наплевать, считают ли его крутым другие.
 
A képváltozás azonban más következményekkel jár: ez a Cadillac a gumi sarkokba akarja szorítani és vezetni a BMW -t. De a közúti tudományágakban a Yankees soha nem voltak erősek, de a CTS technikailag hozzáértő volt, mint például a Cadillac előtte. Az autó a legújabb Sigma hátsó kerekes meghajtó platformon alapul, és a karosszéria keretét fejlett hidraulikus formázási módszerrel készítik. A tengelyek közötti autó súlyegyensúlya optimális 50:50.
 
Hat -hüvelyes teljesítményegység 2,6 és 3,2 liter angol, az Opel Omega motorjai alapján készült angol nyelvű mennyiség. Észak-Amerikában a junior motort nem kínálják, de még mindig van 3,6 literes, és hamarosan 350 lóerős V8 várható a Corvette-től. Két sebességváltó létezik: a mechanikus getrag (fél évszázados Cadillac nem szerelt fel autóit mechanikával!) És az automatikus GM hidromatikus 5L40-et, amelyet a közelmúltig csak egy három literes BMW turbodízelrel használtak (a 330D-re, az X5-re és a Range Rover-re telepítve) -

  

A standardnak van egy CTS klímaberendezés, hat légzsák, leválasztott szárnyas rendszer és egy fékerő-elosztó rendszer az ERBP hátsó kerekei között. Az érdekes lehetőségek közül a Stabilitrak 2.0 stabilizáló rendszer és a TRW SpeedPro SpeedPro Spection.
 
Ha elkerüljük a gép kialakításáról szóló tudományos megbeszélést, akár szeretik a koporsót, akár a kétségbeesett gyűlöletet kezdi tanulmányozni. Jól megtervezett, megalapozottan készül, de az idegen kultúra befolyása továbbra is befolyásolja. Először is, a luxus székeket egyértelműen úgy tervezték, hogy jól táplált emberek számára, akik teljes mértékben kitölthetik őket. A karcsú állampolgárok az ágyéki támogatás és a leállás hiányát fogják érezni. Másodszor, az amerikaiak továbbra is megengedik maguknak, hogy olcsó műanyaggal edzjenek nemcsak tölgyfedőkön, hanem rangos szedánokon is. Itt egy központi konzol egy ilyen anyagból készül, élesen disszonálva az előlap és az ajtók puha kivitelével. Harmadszor, megértem, hogy merész az, ha hozzáadjuk a műszer háttérvilágításának csúszka beállítását a mennyezethez, de miért olyan sok eredetiség?! Egy másik amerikanizmus egy kormánykerék, amelyet csak a dőlés szögében szabályoznak. Vannak problémák a láthatósággal. A szélvédő alsó szélével és a vastag elülső állványok, amelyek a szélvédő alacsony szélével párosítják, a páncélozott személyzet hordozójának irányítását képezik. És úgy tűnik, hogy a hang szilárd audiorendszernek tűnik, hat hangszóróval, és a hátsó polcon lévő mélysugárzó nem olyan forró.
 
Mi van, megrázod? Természetesen a Cadillac CTS nem tartalmaz hiányosságokat és hiányosságokat. Például teljes mértékben megérdemelhető az illetékes szervezet számára a fedélzeti számítógépes menü, a zene, az éghajlat-ellenőrzés kezelésével. És valóban itt a gombokkal, megrendelés. És a kormánykerék forgó kerék, amely megváltoztatja a zene hangerejét, teljesen ötletes. Nagyon kényelmes hátulról ülni. De tovább akarok lépni, személyesen szeretném érezni, hogy ez a teremtés hogyan viselkedik az úton.

  

Bárhol is megjelenik a CTS, mindenhol splash -et okoz. Eleinte nem könnyű hozzászokni ehhez, és akkor elkezdesz egyfajta örömöt elérni. Cadillac továbbra is maga, csillag marad! De szerencsére a CTS nem csak lenyűgöző megjelenésből áll. Ez az autó és az út egymásnak készül: nagylelkűen megbocsátja sok hibáját, szorosan és óvatosan tartja, mint egy gyermek anyja. Csodálatos a stabilitás tartaléka a fordulókban! A határértékben a CTS zökkenőmentesen csúszik, azonban ennek a határértéknek a elérése érdekében nagyon nagy sebességet kell tartania. A meglehetősen alacsony érzékenységgel rendelkező kormányzás kellemesen meglepte a visszajelzés intelligenciáját. Írja le a manőverezhetőséget azon eszközbe, amelyet csak a kerekes meghajtó adhat. Az önéletrajz a következő: a CTS nem sportoló, hanem nagyon tisztességes formában van, és nem fél attól, hogy harcba kerüljön.
 
Az autópályán Cadillac királynak érzi magát: fenségesen és magabiztosan megy képes egyenes vonalat tartani egy személy nélkül. Csend van a kabinban. Általában a gyors intercity dobásokat feszültség nélkül adják neki. De a városban a gyorsság nem olyan elérhető. Alap üzemmódban a gép korán vált, megakadályozva a motort a szárnyak terjesztésében. A Sport mód lehetővé teszi a motor számára, hogy nagy sebességet mutatjon az egyes sebességváltókban, ami élénkebb gyorsulást és tiszteletre méltó hangkíséretet biztosít. A dinamika további frissítése irreális, mivel a szekvenciális funkció hiánya hiánya, de az autó fogantyúval megrendelhető. És szívesen hajtson végre. Szerencsére a CTS fékei erőteljesek.
 
Cadillac visszatért hozzánk! Eddig a mai hétből csak két modellt hivatalosan Oroszországban mutatják be: CTS és Sevilla. De reméljük, hogy az amerikai kontingens kibővítésére elsősorban a könnyű SRX SUV miatt.

   
Az autót Laura biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 71/2003]