Teszt meghajtó CADILLAC CTS 2002 - 2007 Sedan

Vendég a jövőből

Hirtelen sokáig a Cadillac új modellje az amerikai hagyományok és az európai technológiák egyedülálló szimbiózává vált.
 
A korunkban viselték
Nagyon lenyűgözőnek tűnt. Valahol a dilagapidált kő hangár mélységében, a centenáriumos por vastag fátyolát vágva, két fényes gerenda xenon fény világít. Néhány másodperc múlva a bizarr függőleges fényszórók a 19. század elejének építésének céljából jelentek meg, majd az elegáns fehér óriás maga mérséklik. A kontraszt nagyon kifejeződtek. A klasszikus oszlopok hátterében egy szokatlan autó a jövőből nézett az Alielnek.
 
Mindazonáltal volt a leginkább, hogy nincs soros autó. Talán gondolkodhatsz, a Cadillac tervezők szándékosan szakadt a múltban. Az elmúlt három-négy évben az autók alkotói az egyik leghatásosabb konzervatív márka, amely mindig a presztízs, a kényelem, a gazdagság, de semmilyen módon nem forradalmi tervezés, nem szüntették meg a világot fogalmi fejlesztések. Elég emlékezni a vendégek, Imaj, Vizhn.
 
Смелые, словно начертанные резцом скульптора-авангардиста, грани, характерные V-образные подштамповки, проходящие через бампер, капот, крышку багажника, огромные вертикальные фары все это воплотилось в серийном CTS. És soha nem több mint százéves története a cég nem volt a program a gép, ilyen nemkonformista, egyenesen provokatív provokatív megjelenés. De ahogy elfelejtettem hamarosan, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a külső nem az új Cadillac legérdekesebb jellemzője.
 
Félelmetes érzés
Futurisztikus Technodesign, összecsukható merev tető elektromos meghajtóval, infravörös éjszakai látórendszerrel, videokamera helyett visszapillantó tükrök, neonoptika, egy digitális zenei rendszer hangvezérlése, amely 1999-ben megjelent a Cadillac-ról szóló hagyományos elképzeléseket. A gép neve teljesen megfelel az extravagáns látványos megjelenésnek és az elektronikus méretek számának (az azt jelenti, hogy felhívja). És ez a koncepció, amely a jelenlegi CTS prototípusának tekinthető.
 
Kicsi Nagy
Ahhoz, hogy bevallják, a szalonnal való ismeretesség első másodpercétől számomra úgy tűnt számomra, hogy ilyen jellegzetes megjelenéssel a belső tér még mindig kissé zörög. Igen, persze, nagyon kényelmesen helyezkednek el egy széles ülésen, kettős színű bőrrel. A kormánykeréken és az ajtófogantyúkban volt egy szép behelyezés a fa alatt. Van külön éghajlati szabályozás. Itt jött a sztereó és a fedélzeti számítógép.
 
De az előlap nem olyan gazdag, mint JAGUAR, BMW vagy LEXUS. Általánosságban elmondható, hogy a hangulatos és tágas, a szalon emlékeztetett Saabra: Elég, ha megnézzük a kormánykereket, a csatorna-deflektorokon, vagy kapcsolja be a háttérvilágítást. Természetesen a tervezők megpróbálták a hasonlóságot tenyészteni. Például felszerelt CTS egyedülálló, nagy krómozott ajtófogantyúk. Igen, és az előlap itt nem olyan erősen telepítve van a vezetőnek, mint a svéd bélés.
 
   
Az amerikai vastag ülés háttere csökkenti a hátsó utasok lábterületét
 

És mégis a CTS szalon valószínűleg nem nevezhető az amerikai hagyományok szellemében. És nehéz a fő angol, német és olasz szakértők által tervezett autóból. Nem zárható ki, ezért nincs olyan sok a helyen belül. A vezetőülés a Bajor öt és a Treshki szellemében készült, a sport és a versenyző pilótafülke módja, amely úgy, mintha szorosan lefedi az ember vezetését. Igen, és az utas mögött egy 185 cm-es növekvő, és a fentiek lezárultak. Kissé furcsa. Végtére is, csak a Kaddy legkisebb családjában van. Tény, hogy nagyon nagy, hossza és bázis meghaladja a Camry, az E-CLASS, A6, LEXUS-GS300, SAAB-9-5, VOLVO-S80.
 
 
Az ajtókészülékekhez az alkotók nem sajnálják a természetes fát és a krómot

 
Az elülső panelbe beépített CD-váltóban 6 lemez letölthet

Mindazonáltal a méret az, hogy a külső, a belső, ehhez a CADILLAC esetében másodlagos anyag. A fő dolog az, hogy tartsa a széket! A jelenlegi főnökök szerint a Caddy autók jövője a szerencsejátékvezető számára. Igen, igen, nincs több! Вот что сказал по этому поводу руководитель группы моделей Сигма Джим Тейлор: Одной из основополагающих черт машин нашей марки всегда была комфортабельность. De ma szeretnénk hozzáadni Cadillac dinamikus jellemzőket, hogy versenyezzen az európai sportszedánokkal.
 
Ну что ж, раз так, сыграю-ка я роль обеспеченного молодого джентльмена, которому, как нынче модно говорить, не чужд активный образ жизни.
 
A nap boldogságának madárja
Caddy felvette és elvégezte az úton. Tetszett az éghajlat és a sztereó rendszerek hangszigetelése, kényelme és tisztessége. És hirtelen boo! Még sajnáltam az amerikai kizárási gép teljes hiányát. На 60 км/ч правое переднее колесо попало в небольшую выбоину в асфальте, и Кадиллак слишком жестко и громко отозвался характерным звуком.
 
Így viselkednek vagy frankos sportkocsik vagy autók, akik megölt szuszpenzióval rendelkeznek. A kilométer-számlálón egy kicsit több mint 3000 km volt, ezért elutasítottam az utolsó feltételezést. De Tényleg Caddy volt egy sportoló?
 
Itt a kereszteződésben kissé élesebb, mint amennyit meg kellett volna próbálnia a közlekedési lámpából. Forgassa el a kormánykereket, és a nagy autó engedelmességgel megfordította a kártyát, nem, teleportálott a következő utcára. Nem számítok olyan pillantásra, mint az idegi óriás.
 
És a Caddy városa meghaladta az igazi harci jellegét. Úgy tűnik, hogy nem csoda, hogy a teszteket a versenyző autópálya Nurenburgring-ben kínálták. Azt állítják, hogy arra törekszenek, hogy az autó kezelése ne rosszabb, mint öt BMW. Kiderült, véleményem szerint sajnálom a pun, az öt legjobb. Ez különösen figyelemre méltó sebességgel 170180 km / h sebességgel. A kollekció, a reakció sebessége és egyidejűleg energiaintenzitás és csend. Машина легко превращается в настоящий комок энергии, готовый потакать моим возросшим амбициям.
 
Hogyan volt lehetséges? Először is, köszönhetően az amerikai autó kialakításának nyilvánvaló európai hatásának. Forgalom (300 nm) 6-hengeres V-alakú motor, amelyet Martin Fogler által vezetett német mérnökök csoportja terveztek. Отзывчивая 5-ступенчатая автоматическая КПП 5L-40-E-Гидра-Матик такую же устанавливают на БМВ 5-й серии и Х5. A kezelhetőség működik és Európában a honított független felfüggesztés. Az alap a nagy szilárdságú acélból készült kemény test.
 
Még azok is, akiknek nincs elegendő tapasztalata, könnyen élvezheti a CTS potenciálját. Végtére is, a biztonsági abs őrzésére, a csodálatos lemezfékek minden kerekeken, a vezérlőrendszer és a know-how Cadillac, a stabilitási vezérlőrendszer stabil pályával rendelkezik.
  
A pragmatikus világunkban
Autó amerikaiak, annak ellenére, hogy nagyon észrevehető európai akcentus A CTS-ek összegyűjtése az államokban egyértelműen sikerült. Конечно, он не умеет, подобно машине времени одержимого Дока из трилогии Роберта Земекиса, путешествовать в прошлое и будущее. De ellentétben a 80-as évek de Lorián, amely valóban létezett a 80-as évek elején, amelyen valójában egy fantasztikus szalag Kinherroy vezetett, ellenzi a versenytársakat, nem csak a szokatlan kifejeződést.
 
CTS autó erőteljes, biztonságos, kiváló kezeléssel és elég kényelmes. Правда, европейцев с их тесными улочками к большим кэдди американцы едва ли приучат. De a kereskedők mindent megtesznek. Ha csak azért, mert a modern technológiákkal, és nem vesztettek el ugyanabban a macskáknál, a macskák Cadillakovian identitását 39.900 dollár áron értékesítik. Az osztálytársak között hat erőteljes hat, csak Camry-3.0 ($ 37,400) és a maxim-qx-3.0 ( 39.000 dollár). Stílusos Peugeot-607 ($ 44,500) vagy CAAB-9-5-2.3T ($ 45,200), látod, Cadillac versenytársai csak hivatalosan vannak. Mindig volt, és most már az autóért maradtam azoknak, akik értékelik a képességét, hogy nem olyanok, mint mindenki más. И сегодня может легко сыграть на одном поле с такими элитными машинами, как Лексус-GS300, Мерседес-Бенц-E320 БМВ-530iA, Ягуар-S-Тип-3,0 за $59 900, $66 500, $79 000, $80 500 соответственно.
    
Amerikai álom kis pénzért
A CADILLAC-CTS-2,6-V6 39.900 dollárért lehet tulajdonítani. Ehhez a pénzhez 181-es ház hátsó kerék meghajtású szedán 6-párnákkal, sztereóval, mélysugárzóval és 6-dinamikával, 16 hüvelykes könnyűfémlemezekkel , 2-zóna éghajlat, tracch-vezérlés, sötétítő tükrök, elektromos meghajtó fűtött első ülések és tükrök. На $10 тысяч дороже более динамичная машина c мотором 3,2 литра в аналогичном оснащении. A 4635 dolláros pótlása után lehetőség van egy STS bőrszékekkel és fából készült betétekkel a kabinban, a dinamikus stabilizációs rendszer, a Xenon, egy elegánsabb színező test és 17 hüvelykes polírozott lemezek könnyű ötvözetből.
 
CADILLAC CTS 3,2 (2.6)
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4830x1795x1440.
 
Reversal sugara, m
5,85.
 
Csomagtartó, l
430.
 
Útvonal, mm
150.
 
Sebesség, km / h
230 (223)
 
Gyorsulás idő 0-100 km / h, a
7.7 (9.3)
 
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
9.0 / 16.4 (8.3 / 13.6)
 
 
Motor
 
Munkahelyiség, SMZ
3175 (2597)
 
Teljesítmény, HP rpm-en
218/6000 (181/6000)
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
30.5 / 3400 (25/3400)
 
Ár, euró
49 900 - 54 535
(2,6 l - 39 900-tól)
 
Alexey Sergeev, Alexander Sadovnikova fotója
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [09/03]