Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 szedán
Cadillac reneszánsz
A múlt század kilencvenes éveinek végén a GM-Cadillac Corporation egyik legrégebbi ága, amely hagyományosan a drága autók gyártására szakosodott, mély válságban volt. 1996 -ban, miután eltávolították a Fleetwood modellt a Cadillac programban, nem voltak klasszikus elrendezési autók. A konzervatív ügyfelek rosszul fogadták el az új elülső kereke -meghajtó modelleket. Az ügy még arra a pontra jutott, hogy az amerikai piacon a Cadillac Catera márkája alatt elkezdtek eladni egy kissé eltolódott európai Opel Omega -t, mivel akkoriban nem volt a hátsó kerekes meghajtó autók felvonulása. Ennek eredményeként a Cadillac termékek iránti igény gyorsan esni kezdett. Kicsit többnek tűnt, és a híres márka örökre eltűnik, ahogyan sokan a jól ismert auto márkák múltjában történtek.A harmadik évezred elején azonban a Cadillac egyszerre meglepte a világot több új hátsó kerekes -meghajtó modell segítségével. Nagyon nehéz kérdés annak megértése, hogy a rangos autók gyártásában való részvételük nagyon konzervatív, mivel a drága autók vásárlói általában nagyon konzervatívak, és valószínűleg nem vállalják a szokásos Mercedes vagy a BMW megváltoztatását egy másik márka számára, a GM Management úgy döntött, hogy úgy döntött, hogy úgy döntött Fizessen új modellek tervezését. A tervezőknek megkapták a feladatot: hogy az új Cadillac autók teljesen eltérjenek a többi gyártó termékeivel.
A reneszánsz korszak feltűnő példája a CTS Model First Cadillac, amelyet a harmadik évezredben terveztek. Mellesleg, a Detroitban található Cadillac Motor autó modern központját hívják: Renaissance Center. A globális gazdaság globalizációjának eredményeként a modern gépek fokozatosan elveszítik a nemzeti tulajdonságokat, és az új Cadillac modellek sem kivétel. A CTS -t a legújabb GM Sigma vállalati platformon tervezték. A legújabb autók forradalmian új tervezését, a Cadillac -t Kip Vasenko, az oroszországi őslakos fejlesztette ki. A CTS telepíti a GM Opel és a Vauxhall európai ágak motorjait. Az alváz finomítása során, amelyet a híres Nyurgurging Racing autópályán hajtottak végre, a német szakértők vettek részt. Tehát van valami amerikai az autóban? Oh biztos. Az összes CT -t Amerikában gyűjtik. És azt kell mondanom, hogy nagyon jól gyűjtenek. A Cadillac több éven át egymás után a megbízhatósági besorolás felső részét foglalja el, csak kissé alacsonyabb szintű, mint a japán gyártók ezen mutató elismert vezetői, míg az európai autók minősége a közelmúltban romlott. Az amerikai autók hagyományosan nagyon kényelmesek voltak. És ebben a tekintetben az új Cadillac modellek sem kivétel. A CTS volt a világ első soros autója, amelyben zajszigetelő védelmet alkalmaztak, közvetlenül a tartó testület építéséhez. A fejlett technológiát csendes acél csendes acélnak hívják. Egyes CTS testpanelek két rétegű acélból készülnek, nagy -elasztikus polimer anyagból készült töltőanyagból. A know-how használatának eredményeként, amelyet korábban csak az űriparban használtak, csökkenthetjük a szerelvény összetettségét, növelhetik a test korrózióállóságát és javíthatják a hangszigetelést.
Avant -garde megjelenése ellenére a CTS megtartott néhány hagyományos Cadillac -funkciót. A radiátor márkás rácsának és a test hátuljának jellegzetes alakjának köszönhetően ezt a gépet nem lehet összekeverni más márkák autóival. Azt kell mondanom, hogy a Cadillac CTS -en sokkal vonzóbbnak tűnik, mint az illusztrációkban. Nyilvánvalóan az a tény, hogy a fényképezés nem ad terjedelmes képet. Az emberi szem különálló fényes elemeket fog megragadni, például az arcú alak jellegzetes fényszóróit, de az egész autó nem érzékeli. Az élő CTS teljesen más kérdés, azonnal figyelsz a testvonalak gyorsaságára. Általában véve az újdonság, néhány ellentmondásos avant -garde tervezési elem ellenére, rendkívül stílusos és eredetinek tűnik. Új Cadillac stílus kidolgozásakor a tervezők, mint például a múlt század ötvenes éveiben, visszatértek a repülési témához. Az elmúlt fél évszázadban azonban mind a repülőgép, mind az autók megjelenése sokat változott. Manapság már nem relevánsak a furcsa farok vagy a hátsó fényszórók, stilizálva az első sugárhajtású repülőgép turbináinak fúvókái alatt. A szögletes CTS -formák hasonlítanak a modern harcosok konfigurációjára. Mint tudod, a harci járműveket a funkcionalitás különbözteti meg. Tehát a Cadillac CT -k megjelenésekor semmi felesleges, a kivitel króm elemei szinte teljesen hiányoznak, az egyszerű lakonikus formák uralkodnak a formatervezésben.
A repülési stílus befolyása észrevehető a belső CTS kialakításában. Itt minden funkcionálisan befejeződik, a króm és a fa a szalon kialakításában minimális mennyiségben kerül felhasználásra. A modern repülőgépek kabinjaiban, a múlt század ötvenes éveinek szárnyas gépeivel ellentétben, nagyon kevés eszköz található. Ez annak érdekében történik, hogy a pilótát ne töltse túl a túlzott információkkal. És az új Cadillac -ban legalább a központi panelen található eszközök. Annak érdekében, hogy ne vonja el a vezetőt az útról, az audiorendszer vezérlését végzik a kormánykeréken. Az első székek, amelyek nyolc irányba elektromos meghajtóval rendelkeznek, kifogástalanok, nagyon kényelmes rájuk ülni. Elég tágas a hátsó ülésen, ahol két ember képes befogadni a kényelmet, a központi alagút zavarja a harmadik utasot.
A CTS ergonómiájának egyetlen komoly hátránya a rossz láthatóság az intra -junkciós tükör révén: nem csak a hátsó ablak, és annyira nagyon keskeny, hanem a hatalmas fejtámlák jelentősen korlátozzák a láthatóságot. Ezért a visszafordításkor csak az oldalsó tükrökön kell navigálni, egyébként nagyon kényelmes.
Mivel egy üzleti osztályú autóhoz tartozik, a Cadillac CTS már tökéletesen felszerelt az alapkonfigurációban. A szabvány kétzónás éghajlat-ellenőrzést biztosít, az első üléseket, egy kazettával és CD-lejátszóval ellátott sztereo rendszert, hét hangszórót, külső tükröket elektromos vezérlővel és fűtéssel, elülső és oldalsó légzsákokkal, Xenon fényszórókkal. Az Oroszországhoz szállított gépek előkészítőkkel rendelkeznek a pótkocsi szállítására, amely magában foglalja a motor motorját, amely nagyon hasznos a körülményeinkben, nagy teljesítményű generátor, továbbfejlesztett hűtőrendszer, hátsó felfüggesztés automatikus szintű beállítással és egy további kompresszorral.
Lássuk, hogyan viselkedik a Cadillac CTS útközben. Meglepő módon a tény: Az alapkonfigurációban az újdonság kézi sebességváltóval van felszerelve. És ez annak ellenére, hogy az amerikaiak még csak egy géppuskával vásárolnak kicsi -souly -t is. A mechanikus dobozgal felszerelt CT -k nagyon tisztességes gyorsító dinamikával is rendelkeznek, még egy gyenge 2,6 L V6 motorral, 181 liter kapacitással. Val vel. Egy ilyen motor felgyorsítja az autót 100 km/h -re 9,3 másodpercig, és a maximális sebesség 223 km/h. Jó és ötfokozatú automatikus, bár most nem rendelkezik kézi vezérléssel, de nagyon jól működik. Az intenzív gyorsulással a váltás szinte késedelem nélkül történik, jellemző sok automatikus sebességváltóra. Ugyanakkor, a kényelmes vezetéssel, a gép nagyon simán működik.
A dinamikus vezetés rajongói számára lehetőség van egy 3,2 literes CADILLAC CTS -re, 218 liter kapacitással. Val vel. Egy ilyen motorral az autó 100 km/h -re diszpergálható 7,4 másodpercig, és maximális sebessége 238 km/h.
Az autófékek kiválóak: mind a sebesség kiválóan el van oldva, és a lassulás üteme jól kiszámítható. A gépet ideális módon vezérelték mind standard, mind határértékben, ami lehetővé teszi a CTS osztályozását a vezető valódi autójaként. Ugyanakkor a Cadillac megtartotta a nagy amerikai szedánok nagy simaságát.
A CTS -be utazás után lenyűgözte, hogy az alvázát nagymértékben erősebb motorokon tervezték. Valójában 2004-ben megjelent a Cadillac CTS-V, a Chevrolet Corvette V8 motorjával (5,7 L, 400 LE). Az ilyen autókra csak egy 6 sebességű mechanikus sebességváltó van felszerelve. A CTS-V 100 km/h-re eloszlatható kevesebb, mint 5 másodperc alatt, maximális sebessége 274 km/h.
Jelenleg az orosz piacot csak Cadillac CTS -t kínálják V6 motorokkal, 2,6 és 3,2 liter működési mennyiségű. Vannak ilyen gépek az alapkonfigurációban, 42 500 és 49 900 dollár. Egy automatikus dobozért 1050 dollárt kell fizetnie. l Motor, egy hat bose lemez és akusztika hat felépített CD -váltójával rendelkező audiorendszer, amely tartalmazza az alapcsomagot, egy 2,6 literes motorral ellátott autókon, amelyek telepítéséhez 2,6 literes motorral kell fizetnie, hogy a telepítés mentén 1100 dollárt kell fizetnie. A 2004 -es autókkal 2003 -ban van egy 2003 -as autó eladó kilométer nélkül. Az ilyen példányok 24002600 USD kedvezményt kínálnak. A gyári garancia minden CT -re gyakori: az eladás pillanatától számított három évvel akár 100 ezer km -ig terjedő futás közben.
Természetesen nem mindenki kedvelheti az új Cadillac avant -garde kialakítását. Nem kell azonban megjegyezni azt a tényt, hogy a világon jelenleg nincs olyan sok üzleti osztályú szedán, amely olyan gyönyörű futó tulajdonságokkal rendelkezik, mint a Cadillac CTS. Sőt, minden versenytárs legalább 10 ezer dollárral rendelkezik. Ezen túlmenően, miután az új Cadillac -ot választotta, bizonyos mértékig kap egy exkluzív gépet. Valójában Oroszországban a kiemelkedő európai márkák autók már régóta tömeges keresletű árukká válnak. Miután megvásárolták a Mercedes -t vagy a BMW -t, alig lehet meglepni senkit, de a Cadillac autók még mindig ritkák az utakon. Ezenkívül nem kell túlfizetnie az eredetiséget.
