Teszt meghajtó CADILLAC CTS 2002 - 2007 Sedan

Indítsa újra Európába

Hallgassa meg a Cadillac szó hangját! A képzelet rajzol egy kép egy luxus autó, fehér bőr kabin, egy elülső kanapé (amely úgy tűnik, akkor megfullad), és az Óriás V8 motorháztető alatt. Ez egy olyan autó, amelynek fényes életstílusú magazin fedele van, egy olyan jel, amely hangsúlyozza a tulajdonos társadalmi helyzetét.


Volt egy idő, amikor a képe és más emberek rágikájának minden egyes márka nem jött le. Ma mindent vegyes: Porsche termel egy SUV, Jaguar Wagon (és még dízel), és egy szimbólum, Amerikában, Cadillac, teljesen és teljes mértékben orientálja az új modell a régi fényében, figyelembe, és V8, valamint egy luxus szalon, és Található simaság, és általában minden márkás Aura.


Cadillac CTS szimbiózis a legnépszerűbb autóipari trendek. Nincs kommunikációs generáció. Az újraindított mátrixból származó autó durva, magabiztos, merész. Egy új évszázadban új technológiákkal! Úgy tűnik, hogy a helyzet úgy hangzott, mint egy szlogen? A CTS lényege, ez pontosan jellemző.


Ha lehet levonni a nosztalgikus érzések, az átalakulás Caddy is örülök válva európai, az autó elvesztette sok atavisms jellemző amerikai gépek, és most úgy néz ki, egészen méltó a háttérben erős versenytársak, a szárazföldről.


Távolítsuk el a hagyományos jelkép jelvény Cadillac a radiátor rács, és meghatározza a márka az autó biztos, hogy nem könnyű. A család vonások, érdemes megjegyezni, hogy a hátsó lámpák a hosszúkás alakú, amely kiterjed a vége része a szárny, és az elegáns szám keret, szegett fordított lámpák mindkét oldalán és az átjátszó a stop jel felülről pompás, elég amerikai. Ellenkező esetben egy külön modern techno.


Body CTS dinamikus párosítási síkok. Hosszú motorháztető, erősen lejtős szélvédő ... Maximum elválasztott szélei a fényszóró-fegyverek néz fagyasztott és agresszíven. A nagy hűtőrács látszatát kelti a szilárdság gép, és az oldalfal vonalak, emelkedik a laptop a takarmány, gyorsaság. Az egyetlen dolog, ami úgy tűnt, hogy kilép a harmonikus együttes alacsony ajtós fogantyúkból, meglehetősen triviális lekerekített alak. Ilyen futurisztikus képért lehetőség volt valami eredeti példányra kínálni.


De általában az autó nagyon érdekes volt. A város utcáin a CTS pelyhes friss kialakítása sokkal nagyobb figyelmet szentelt, mint az E. osztály elsődleges európai versenytársai, még a legújabb is. Az emberek akkor, majd illeszkednek az idegenekre a mátrixból, megkérdezték a kérdéseket, a kezüket apróra vágott felületeken töltötték. Látták, hogy az autó nem hagy senkit közömbös. Bár ebben a CTS-ben egy igazi Cadillac maradt!


Saab rajongók, valamint a General Motors, valószínűleg vigyorgott gúnyosan, ütő belül CTS. Nem, nem beszélünk egy másolt repülőgép-stílusról, minden könnyebb a svéd járművek belsejében tükrözi a szellőzőrendszert. Néhány más explicit kölcsöneinek design a CTS szalon nem lehetett kimutatni.


Kellemes háromküllős rámpa, jól átgondolt ergonómia ... Határozottan, a belseje nem annyira eredeti, mint megjelenésű, de általában megfelel korunk. Az anyagok minősége és a szerelvényt, a gép nem éri el a modern német szabványok, egy kis diéta, lehetséges, hogy nem talált nem nagyon drága műanyag és a hiba a szerelvény.


Általánosságban elmondható, hogy a CTS teljesen kiváló minőségű európai autó expresszált amerikanizmus nélkül: az automata sebességváltó karja nem koker vezetés, hanem egy teljes körű választó az alagútban az ülések között. Székek, egyébként, bár emlékeztessék a lágy otthoni bútorokat, de nem annyira, hogy kikapcsolódjanak belőlük. Szárított Opel, ami eszébe jut ...


Az európai szabványok szerint az E. SEDAN CTS-osztály, ezért kényelmet és elegendő lakóteretet kell biztosítania hátulról. Ő biztosítja. És azt is, ad egy érzés protectedness a hátsó, a mélyebb szalon, az ajtó vonal nagyon magas, a hátsó rack széles utasok nem érzik ül az akvárium, ami nem rossz.


A törzs, sajnos, a képzelet egy gyakorlati európaiak nem befolyásolja a mennyiség csak 360 liter, ha bedobjuk a háttámlák az ülések, mert növeli a másik 70 liter. Nem sok.


A Cadillac CTS az új GM Sigma platformra épül. Az autó egy hátsókerék-meghajtású, egy ötsebességes automata váltó és a kísérleti motor 3.2 V6 24V kapacitású 223 lóerő. Van egy elektronikus asszisztens, amelyet a STABILITRAK 2 Stabilizációs Rendszer képvisel, letilthatja a kesztyűtartóban lévő gombot, vagy beléphet a számítógép menübe. By the way, a rendszer megmutatta magát a cselekvésben, nagyon hűséges, ezért nincs különösebb értelme megtagadni a segítségét.


Az útlevél szerint az autó meghaladja a több száz 7,7 másodpercig, hogy a gép több mint egy és fél tonna, és még automatikus eredmény, csak azt mondja, lenyűgöző. Inkább a városban, az előnyeit nyári maradványait, amely lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználja a lehetséges a motor (minden esetben, érdemes kipróbálni!)


A Nizakh hat csendesen működik. A sebesség növekedésével, a hang a motor van vágva, és közelebb nagysebességű csap át egy külön, nem mentes kellemes remek, bariton. Az autó meglehetősen simán és intenzíven gyorsul. A nagy fordulatszámon nincs kifejezett felvétel, de a sebességmérő nyíl nagyon magabiztos. Azt tetszik, hogy szinte minden továbbítás a cipő alatt egy jó vontatási tartalék, amely könnyedén húzza a CTS-t a verseny vezetői számára. Indítsa el a közlekedési lámpát. Nyilvánvaló, hogy a nagysebességű alkotók kapacitása egy pillanatnyi jellemző mellett feláldozva: az NM maximális száma, a motor 3400 forgalmi tartományban termel.


De a sebességváltó igényes járművezető nem valószínű, hogy megfelel a gép, mozog lefelé a lépcsőn csak jelentős késéssel, akkor a pont gyötri mászni a csökkentett felszerelés. Kézi hétes mód A hidramatika ezen verziójában nincs megadva. Rendellenesség azok számára, akik inkább aktív ride stílust preferálnak.


Ami a kezelhetőséget illeti, itt az új Cadillac teljesen európai autóvá vált. Még annak ellenére is, hogy a kormánykerék a megállástól kezdve, amíg több mint három fordulat, és a kopás során a terjedelmes test nagyon óvatosan, a nagysebességű mozgalom inkább örömet ad, mint csalódást. Mégis, a hátsó kerék meghajtó egy kezelés. És ha a gép alaphelyzetbe a gáz viszont azt mutatja, felesleges esztergálás, akkor még több. Ez azt jelenti, CTS nem idegenkedik, hogy megérintse a farok, elégedett a megfigyelőket látványos sodródás!


A mindennapi műveletek rendőrségi vezetési technikái azonban általában nem relevánsak. Hogyan viselkedik az autó teljes munkaidőben? A közvetlen CTS tartós. A kormánykerék az éles zónában világos, a fordulatok jó visszajelzést mutatnak. A tekercsek ellenére az autó magabiztosan áthalad mind hosszú, nagy sebességű, mind hűvös fordulatot.


Az utasok nem szeretik a durva felfüggesztést (amely nagyon furcsa, szükségtelenül kényelmes illesztőprogramnak tűnik), és néhány akusztikus túllépések behatolnak a szalonba (gumiabroncs zaj, a felfüggesztés rögzítő munkája). Ebben a tekintetben azt tanácsot adhat azonnal megnézni az árcédulát.


Kiderül, hogy egy jól csomagolt CTS (például a tesztünk) körülbelül 50 000 dollárba kerül, azaz 30% -kal olcsóbb, mint az európai szegmens szegmens-szedánok, hasonló jellemzőkkel rendelkeznek. És van még egy szerényebb kivitelben, 2,6 liter motor (185 LE), manuális váltó, és a költségek körülbelül $ 40,000.


Az amerikai autók hagyományos Trump kártyájának ésszerű ára. De ha korábban, a kedvezményes, a vevő megkapta az Egyesült Államok egy sor fogyasztói tulajdonságait, most minden más. Az amerikaiak már értette, mi tipikus európai emberek szeretnék a kocsiból, és készek ajánlani neki ráadásul fülbemászó tervezés valami mást.
 
Leonty Tytelev
 

Egy forrás: Motor magazin [2003. november]