Teszt meghajtó CADILLAC CTS 2002 - 2007 Sedan
Mechanikus Cadillac.
Cadillac miatt az alkalmazkodás a márkanév alatt az ízek európai fogyasztók továbbra is mutate. És ma megismerjük a CTS európai vonal legfiatalabb képviselőjével. Figyelem, ő Caddy géppisztoly nélkül, az első 20 év alatt! Caddy, amely, ahogy mondják a vezető környezetében, ruls! Az is idő, hogy emlékezzen az elülső kanapéra, a máj alatt a kerék és az Elvis Presley a hangszóróktól. És kapcsolja ki a stabilizáló rendszert, és futtassa a CD-t progresszív házzal. A Rock és Roll King rövid minta hangja az elektronikus hangfolyamban lesz a finom szál, amely összeköti a régi és új generációs Cadillac ... Ez a CADDDY nem a Valya Pigeon, amely a tesztünkben volt (lásd a 11., 2003. motort). Ez a típus sok gonosz, a fogantyúban van (kíváncsi: egy sajtóközleményben, a doboza mechanikus sportként van elhelyezve, azaz Cadillac vonatkozásában, már sportos, így kiderül? A hátsó kerék meghajtóval 3,2 motor L (218 LE) garantálja a sokkal érzelmi vezetést. Teljesen, az úton, emlékszem az amerikai militánsok kereteit: az autó, a farok, a fényszórók által a fényszórók által, átadja a következő őrült fordulatot.
By the way, ez általában a CTS egyik fő feladata, mert az autó csak lenyűgöző! És a kék szín, amely a legtöbb esetben az autó unalmas, az euro-amerikai sült teste, mivel lehetetlen az út. Az elülső világítás sötét műanyagkészletét gyakorlatilag nem osztják ki a test hátterében, mivel például ezüst színű, és az autó eleje egésze, mint egy nagy rész. Szomorú pillantást a függőleges fényszórók, egy hatalmas falseradiator grill nagyképű, de elegáns ... Rearly ragyog hatalmas borostyán szakadt állapotban van. Gyönyörű! Krómozott 17 colos kerekek, így a gép egy különleges varázsa elvégre ez nem szabványos az európaiak végrehajtás, de látod, logikus, hiszen hamarosan beszélünk Cadillac. Még statikus helyzetben is az autó energiát sugároz, és a mozgásban már nem az első frissességi modell még mindig törődik a járókelők látnivalói.
Általánosságban elmondható, hogy a cts multifaceted megjelenése. Ez az autó ugyanabban az időben és sportban és szigorúan néz ki. Ilyen módon biztonságosan meg tudod menni a kerék mögötti üzleti találkozóra, vagy meghajthatsz az irodával az irodába (a hátsó nagyon kényelmes és tágas), este, hogy a divatos éjszakai intézményig és a Hétvége, hogy felhívjon egy ingyenes nagysebességű autópályát. A CTS külső része ideális bármilyen célra. Belül szép szép. Nagyon alacsony partra, jól megtervezett bőrfotelek elektromos hajtások, eredeti design az első és az ajtópanelek, rengeteg különböző kulcsokat. A magas ablakvonal a biztonságérzetet eredményezi, és a jó zajszigetelés védi a moszkvai utcák nyüzsgésétől és zajától. A műanyag kellemes az érintéshez és enyhe szinte mindenhol. De úgy néz ki, mintha nem túl természetes kemény megjelenésű. Nem szükséges az autó, amelynek tényleges osztálytársai olyanok, mint a Mercedes-Benz és a BMW. Ha azonban hasonló árkategóriába megy, akkor a Nissan Maxima, a Toyota Camry vagy Chrysler 300m, akkor is meghalhat. És felszerelése tökéletes rend, szinte teljes készlet: elektromos autó, külön klíma, világítás szenzor, fűtött, stb Nem, kivéve, hogy a TV, és akár parkolóérzékelők is. Magától értetődő, hogy a vezető, aki úgy dönt, Cadillac manuális sebességváltó, a priori sokkal kifinomultabb és nagyon szögletes? Ami nagyon valószínű.
A CTS kesztyűtartója a bank biztonságosságával nyílik meg. Noble (talán még felesleges) kattintson a zárolásra, és a nehéz fedelet lassan csökkenti, egyedülálló módon, hogy megértse valami értékeset. Mit? Ez a gomb a stabilizációs rendszer letiltásához. Nem csak rejtve van a dobozban, és álcázott is. Tehát nem shalii. Minden, nincs erővel elviselni! A műszerfalon a piros ikon riasztás, a rendszer ki van kapcsolva. Ez csodálatos! Rendelkezünk, a Khodynsky mező és a nedves aszfalt kiterjedése a csúszdák megkezdésének küszöbével. Gáz a padlóra!
A CTS felgyorsítja a kézi sebességváltóval agresszívabb, mint egy géppuskával. És legyen az igazi nyeremény kiderülhet, hogy a terület a Holeconde, a mozgás a szerelő lehetővé teszi, hogy úgy érzi, sokkal energiával kapcsolatos, valamint a collens fent. Az érzelmek teljesen mások. Természetesen változtassa meg a fordulatok forgalmát.
Azt kell mondani, hogy a stabilitrak stabilizációs rendszer, amely egy autóval van felszerelve, még egy leválasztott állapotban sem alszik. Ez egyszerűen lehetővé teszi, hogy ne már beavatkozásra csak akkor, ha a vezető túl messzire, és egy pillanat múlva, a CTS állhat oldalra (persze, ha lehetséges volt, hogy felszámolja a különböző elégtelen autó fordul). Mondja, miért ilyen nadrág? Szeretne csúszni a hátsó tengely fordulójában? Tehát kompetensen, kombinálja a hatékonyságot a hatékonysággal. A mélyen csúszás sikertelen, még mindig, de nem lesz öröm a hátsó tengely és a durva stabilizáció éles staggeréből. Ezért a kin nem fog. A triviális áramkörben pontosabban meghatározhatja a rendszer felvételének pillanatát, és idővel, az aktiválódás szélén való lovaglás örömmel változik. Ilyen a számítógépes szimulátor szimulációja. A felfüggesztés az egyik példa egy nagyon sikeres kompromisszumos beállítás. Elasztikus és energia-intenzív, jól megfogalmazott szabálytalanságok fordulnak elő, mindazonáltal még azt sem gondolják, hogy túlzott merevséget harapnak. Természetesen a tekercsek, de a megengedett korlátok között vannak. A túlcsordulás és a fékezés során az autó nem felkel, és nem peck az orrát, hogy az állomány felfüggesztése, a minőségi szintű mutató. A hátsó kerék meghajtó elrendezésének köszönhetően az autó nagyon manőverezhető, hogy kibontakozhassa a tapaszt.
De a kormánykerék túl soknak tűnt, és túlterhelt az autók számára a sport ambíciókkal. A kormánykerék élessége a stoptól kezdve körülbelül három fordulatból származik. Motionban a kormánykerék nem lesz üres, és a hólyagokban informatívabbá válik, amely lehetővé teszi, hogy pontosan ellenőrizze az autó pályáját.
Nem számít, mennyire sajnálatos, a CTS High Raisin a kritikus támadások fő célpontjává vált. Egy sport mechanikai átvitelről beszélünk. Az a tény, hogy ő egy ötfokozatú (bár a sport definíciója régóta hat fogaskerék jelenlétére) inkább plusz, mert a motor elég sima jellemző. Az átviteli számok észrevehetően feszültek, a városban a harmadik vagy a negyedik, és mindaddig, amíg a teljes megálló minden esetben felejtse el az ellenőrzőpontot. Az erőegység akár 1000 fordulatszámmal is lazíthat a negyedik szakaszban! És minden rendben lesz, de csak akkor, ha elkezdi írni a mechanika, néhány csalódás jön ki, mint valami gát megakadályozza az átutalások általában! És nagysebességű kapcsolással, a másodpercek elvesztésének elkerülése érdekében nagyon súlyos fizikai erőfeszítésekre van szükség. By the way, akkor is szükség lesz egy erősen pontos gázpedál (elektronikus). A környezeti normák áldozatokat igényelnek.
A gyorsításra méltó fékdinamika. A fékek túlmelegedése előtt a városi mozgalom körülmények között nem működött, annak ellenére, hogy a teszt üzemmód enyhe lehet. A száraz út vagy a nedves, sima vagy rossz CTS megmenti a pályát, és továbbra is ellenőrzött.
A CTS futó tulajdonságait közölték a Nurenburgringen, és az autó valóban az európai vezetőfajta volt. Ez egy harmonikus kész kép, és nincs párhuzam a régi caddy-val. A mechanikus doboz szervesen volt felszerelve. Mint az egész autó egésze, sikeresen mérsékelt sportosságot és kényelmet biztosít.
CTS Oroszország kínálják két motorral (a második fogaskerék 2,6 l, melynek kapacitása 181 LE), a költségek egy szerényebb változata kezdődik $ 42.500, de a felső verzió indul $ 49.900. Az autó, amely a tesztet meglátogatja, 53,650 dollárba kerülne, mivel a kabin burkolata bőr és fa, valamint egy sportcsomag, amely magában foglalja a stabilitrak rendszert, 17 hüvelykes lemezeket és xenon fényszórókat.
Egyébként a mechanikus caddy megjelenésének fényében nagyon érdekes lesz megismerkedni a CTS szélsőséges módosításával, amelyet az LV szerény betű jelzi. Azonban a GM tervek szállítások Oroszország ez az autó még nem jelenti azt,. Azonban, és egyértelműen nem hallottunk. Reméljük, hogy ez az őrült Caddy még mindig Oroszországot fog elérni.
A hathengeres motorok 2.6 (181 HP), 3.2 (218 LE), 3,2 (218 HP) és a CTS-V-ben lévő 3.6 (218 LE) és a CTS-V sportmódosítása is van, ahol a motorháztető alatt van felszerelve A Chevrolet Corvette sportkocsi. 5,7 liter V-alakú. Videó. Kérdések 405 LE És 536 nm-es nyomaték, a hátsó kerekeket 6 sebességes kézi sebességváltóval vezeti. Ilyen adatokkal az üzleti osztály szedán már olyan szilárd gépek versenyzője, mint BMW M5, AUDI S6 vagy JAGUAR S-típusú R. Dinamikus mutatók. Amerikai Meglehetősen méltó a háttérükön. Ez kevesebb, mint 5 másodperc és 100 km / h sebességgel gyorsul, és a maximális sebesség meghaladja a szabványt. Marker 250 km / h. Nem valószínű, hogy az ilyen Cadillac átadja helyét az említett a Grand és a kanyargós pályán, mert a kezelési ő hozta az elme, a legtapasztaltabb versenyző a német autópályán Nürburgring. És nemrégiben vannak pletykák, hogy a general motorok belsejében még jobban felkészülnek. változat. A CTS-V plusz, amelynek hatalma meghaladja az 500 órát .... 
A CTS-V modell is létezik a verseny változat által kifejlesztett GM Performance Division rekesszel, hogy vegyenek részt az észak-amerikai Body Championship SCCA Speed World Challenge. A szívnél. Könnyű soros testet, ugyanez a felfüggesztés, kormánymű, ugyanaz a sebességváltó és a motor, csak természetesen mindez farm telt egy sor fejlesztést. A CTS-V versenyautó motorháztetője alatt egy 5,7 literes V8 a hengerblokk alumíniumfejjel. A motor teljesítménye több mint 500 LE Leonty Tytelev
Egy forrás: Motor magazin [2004. október]
