Teszt meghajtó CADILLAC CTS 2002 - 2007 Sedan

Tökéletes illúzió

BMW 530I
2003 óta kiadott.
Jelenleg az 5. sorozat BMW 2,2 literes benzin hathengeres motorral (520i), 125 kW kézi sebességváltóval van ellátva; 3,0 l (530I), 170 kW mechanikus és automata sebességváltóval és a legerősebb V8 valvetronikus (545i) 4,4 liter, 245 kW, valamint dízel 3,0 l (530D), 160 kW. Összességében a BMW-520i-t az automata és a BMW-525I-vel adjuk hozzá, 2,5 literes benzinmotorral 141 kW.
Az orosz piacra vonatkozó lehetőségek mind csak dízel. A megrendeléseket 2003 júliusa óta fogadják el.
Ár - 45.900 euró (BMW-520i). A megadott konfiguráció ára 69.900 euró.

Cadillac CTS.
2001 óta kiadott.
Végrehajtási lehetőségek: V6 benzinmotorok, 2,6 l, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mechanikai vagy automata sebességváltó.
Az orosz piac konfigurációja megfelel az európainak. Eladásra 2003 július óta.
Az alapkonfiguráció ára 39,900 dollár (2,6 liter, kézi sebességváltó) 50,965 dollárra (3,2 l, automatikus). Az e konfiguráció ára 53 dollár 140.
A kiegészítő teljes - a szín a fehér gyémánt ($ 580), a sport csomag 17 colos kerekek, ESP, xenon fényszórók ($ 159).

Most a divatban az eredeti megközelítés a fő dolog. A szépség nem népszerű - rendes. Menj át az arcon a szépség és a figyelmeztetés között, hogy elkerülje a deformitás, a feladat valószínűleg nem a legegyszerűbb, de nagyon vonzó. A test több merész vonala csak meggyőződik róla. Vessen egy pillantást az új ötre - szinte semmi sem maradt a klasszikus BMW vonalakból, ugyanakkor a családi funkciók még mindig olvashatók. A CADILLAC CTS téglalap alakú formáival és apróra vágott arcával is meglehetősen összhangban van a márka új képével, bár semmi sem hasonlít elődeire, akár viszonylag közelmúltbeli is.
Új klasszikus
A klasszikus elrendezésű gépek nem dinoszauruszok a jelenlegi autóvilágban. És az ügy egyáltalán nem a preferenciák a jogalkotók a mod az arcát a Mercedes és a BMW a hátsó vezető kerék. Az üzleti szedánok klasszikus elrendezése technikailag indokolt - ezeket az autókat rendkívül ritkán szállítják öt utas, és négy nagy átviteli alagút nem akadályozza. Néhány hiányosság a kezelhetőség, amely egy csúszós úton nyilvánul meg, most könnyen kompenzálja az elektronikus stabilizációs rendszereket. És száraz aszfalt, modern gumik és a felfüggesztés lehetővé teszi egy csomó, így a hátsókerék-meghajtású nincs semmi. De a motor hosszirányú elhelyezkedésének előrejelzései nyilvánvalóak - a motortérben nincs probléma, a gazdasági hat, egy kicsit több mint két liter öt liter nyolc, 300 ló. Tehát a hátsó kerék meghajtó nem anakronizmus, hanem klasszikus, különösen jó utakon.
By the way, a kilencvenes évek közepén Cadillac teljesen elutasította a hátsó kerék meghajtó autókat, megy az első kerék meghajtó platform. A jelenlegi CTS egy másik cég megpróbál létrehozni egy autót vásárlók számára, először Cadillac kiválasztása. Az Egyesült Államokban az ára 30,695 dollárral kezdődik, 3,2 literes motorral. És még: CTS nem egy új testet Opel Omega, hanem egy teljesen független autó, termelt, az Egyesült Államokban és elválasztó Opel csak a motort.
Mozgás öröme
Az osztályú autók nemcsak kiváló kényelmet biztosítanak, de még mindig élnek, energikus jellegűek. Mondjuk, és BMW, és Cadillac - inkább óramű, és nincs aktív útja. A gépek simán, de nagyon torzítják az átvitelt, még akkor is, ha szinte nincsenek csavart a teljes fojtószelepen. Mindkét kormánykerék szigorúan pontos, és öntsük rugalmas reakciókerőt. Persze, aktív kormányzás a BMW megengedi neki, hogy nem is lehallgatott, de van számos hegyi szerpentinek Oroszország, hol lehet élvezni ezt? Szóval ... Mindkét autó kiválóan fordul elő, még egyenetlen lefedettségen is; Különbségek, részletesen részletesen. A Cadillac megbízható, stabil és gyors. A BMW ugyanaz, plusz élénkebb kormánykerék és kevésbé átgondolt alváz. A legkisebb vezetési mozgásokhoz való illeszkedés sokkal kisebb autóval reagál - a meglehetősen lágy felfüggesztés ellenére.
Az orosz opcióhoz igazodva még nincs készen, az első gépek hagyományos rugókkal és lengéscsillapítókkal vannak ellátva. A sima utakon egy ilyen felfüggesztés kellemes benyomást kelt, de nagy sebességgel még mindig hiányzik az energiaintenzitás. A szupernosecroprofil gumiabroncsok és ellenállnak a punctoroknak. A merev oldalfelmérjük javítja az autó érzését fordulóban, de a kis szabálytalanságok kényelme sok kívánni kezd.
Üveg bátorságra
Őszintén szólva, a dinamika és a maximális sebesség észrevehetően nem érte el a bejelentett gyártókat. Ráadásul a BMW dinamikája inkább idegesebb volt - a helytől származó lassúakon kívül a bajor autó nem oldott meg 9 km / h maximális sebességet. Természetesen lehetőség van a bűnnek a benzin, mivel a mérés már kitöltötte a 95., nem kilencvennyolc, amelyen a BMW mutatók eltávolításra kerülnek, de ... nehéz megerősíteni a készülékek, hanem a Az a benyomás, hogy az első két fogaskeréken az öt motort alaposan feltalálta, nem szabad megszabadulni. Ezenkívül a 120 km / h-os gépeléssel a BMW az elveszett másodperceket játssza le, könnyen elhelyezve a sebességmérő nyílát 200-ra.
Valójában a Kadillak motorja nem eredeti: már telepítette az OPEL OMEGA-n. A palackok (54 fok) összeomlása és a szívóvezetékek alakja, amely embléma sem. A bajor motor térfogatának tekintetében kb. Ráadásul az alacsony fordulatszámon élénkebb, egy jellemző motherrel, emlékeztetve az amerikai értékeket. Azonban nem csak jól húzza az emeleten, de kellemesen hangzik. Általánosságban elmondható, hogy a számok meglehetősen eloquent - A közlekedési lámpákból származó Cadillac észrevehetően többet fog. Az egyetlen mínusz egy kicsit nagyobb, mint a Bavara, a benzin fogyasztása. A tesztünkben a különbség körülbelül 1 l / 100 km volt a városon kívül és 1,5 liter forgalmi dugóban.
Kiszámítja a prijambasát
A jelenlegi üzleti limuzin, nem nélkülözi a klíma beállítása külön beállítás, villamos hajtások és a memória, szilárd hangrendszer egy mélynyomóval és egy többcsatornás erősítő, tempomat és a fedélzeti számítógép. Nos, természetesen, a bőr üléskárpit és dekorációk betétekkel az értékes köveket a fa kötelező. Ez ugyanaz a standard, mint a szállodai szolgáltatás: Öt csillag telepítése, az ügyfélnek joga van terry fürdőköpeny, papucs és kávézóágyat igényelni.
A Cadillac berendezések teljes mértékben megfelelnek az osztálykövetelményeknek. De valami kiemelkedő megtalálás nehéz. És BMW-ben, legalább két komoly újítás: adaptív sebességtartó automatika és intelligens keresztirányú stabilitási stabilizátorok.
Oroszországokban a klasszikus sebességtartó automatika haszontalan. Mivel az utakon lévő egyszerű eszközzel rendelkező autók ritkák, az áramlási sebességet a vezető jobb lábának állítja be. A levezetőkön gyorsabban haladnak, a felemelkedéseken - lassabbak. Az, aki ugyanabban a sebességen mozog, azonnal univerzális zajgá válik. A BMW-530i adaptív körutazásvezérlése kívülről úgy néz ki, mint egy harmadik köd a bal oldalon. De mozgásban sokkal jobban észrevehető. Csak a kívánt sebesség beállítása szükséges, és az autó támogatja azt. De amint az autó előre látszik, önállóan lelassul. Ha az interferencia eltűnik, visszatér a megadott módba. A három távolság választása: rövid, közepes, hosszú (sebességtől függően). Valódi körülmények között, talán az első kettő alkalmas. A rendszer végez csak üzemi fékhatás: vészhelyzet lesz a vezető maga is, bár az elektronika a másodperc töredéke alatt, mielőtt elküldi a riasztást.
Ellentétben az elvárásokkal, a rendszer működtethető és javított utakon, valamint az autópályán kétoldalú mozgással. Ismét hangsúlyoztuk: a görgő előtt a BMW oldalán, nem fog lassítani.
Az intelligens lengéscsillapítók és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok a dinamikus meghajtó rendszer részét képezik, aki a héten debütál. A változó merevségű ütéssel és stabilizátorokkal rendelkező lengéscsillapítók lehetővé teszik, hogy gyakorlatilag megszabaduljanak a tekercsekből, és ugyanakkor elfogadható felfüggesztési merevséget fenntartsák - hasznos kompromisszumot biztosítanak egy olyan autó számára, amely nem jogosult a kényelem kedvéért való kezelhetőségére.
A mátrix már itt van
Nézte ezt a filmet is? Teljesen értelmetlen, de milyen szépen eltávolított! És Cadillac CTS látta? Elfogadom, hogy a helyén van: természetesnek és szervesnek tűnik. Kitaláció? Semmi ilyen.
Egy modern autóban visszajelzés a vezetővel egyre inkább az elektronika. Még mindig úgy gondolja, hogy kezeli a gépet, nyomja meg a pedálokat, csavarja be a kormánykereket, állítsa be a vevőt? Nem, az autó az Ön számára - a kezelőszervek használatával csak szándékokat mondasz. Bár a jobb, hogy teljesíti kívánságait, annál erősebb a design.
Frank leszünk: a BMW győzelmet feltételeztük, de meggyőzőbb számlával. Legalább annyira, mint a BMW ára meghaladja a Cadillac árát - azaz másfélszeres. Nem volt ilyen előny. És az eredeti megjelenése a aliel az új világ biztosan nem hagyja közömbösen hívei világos és divatos design. Legalábbis a Cadillac mindig több figyelmet fordított az újratöltésekre. A valóság nem ébred fel az érzelmeket - erre tökéletes illúzióra van szüksége. Nem?

Elülső panel: Minden új.

Csak két tárcsázás van - minden korábbi négy volt.

A nyaknak nem kell megtörnie.

Ez a nemi sebességváltó radiátora.

Stílusos monumentalitás.

Szépen felszerelt panelek, de szerény műanyag.

Az eredeti sebességmérő digitalizálás nehéz olvasni.

A masszív első ülések sok helyet foglalnak el.

A központban ellenőrzött termosztát.

Ez a síkok és arcok.

Az elülső felfüggesztő állvány felső hordozója alumínium.

Összefoglaló
BMW 530I.
+ Rich berendezés, érthető elektronikus berendezések felület, kiváló fékek, hajtómű működését, a kezelhetőséget a szabványos mód, rendkívül kényelmes ülések.
- sima a lépés a nagy szabálytalanságok, a dinamika a troggy a helyről, az energia intenzitása a felfüggesztés, az ár.
Cadillac CTS.
+ Jó tolóerő a fenék, sima váltó munka, rugózási kényelem, fülbemászó megjelenést.
- Sikertelen ajtók outdurious anyag nyitott csavarok a csomagtartóba, szegény szabvány komplett, vastag hátán az első üléseket.

 
 
Anatoly Fomin. Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"