Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 szedán

Cadillac a régi világ számára

A CT -modell tanította az európai viselkedési normákat
 
Valójában azt terveztük, hogy egy egész hétig elviszük ezt az autót. Mindenesetre lovagolni, lassan kitalálni, mi a helyzet benne, hogy felvegye a televíziós oszlopunkat. Ezeket a napóleoni terveket azonban Sir Elton John megakadályozta Moszkvába, majd a General Motors CIS hivatalosan rögzített két vadonatúj Cadillac -ot - a fehér és a fekete. Sürgősen újra kellett szereznem az ütemterveket, és nem ismert, hogy lenne -e időnk mindent megtenni, ha más modell lenne a rendelkezésünkre. De úgy tűnt, hogy a CTS úgy döntött, hogy segít nekünk, hallgatólagosan elvégzi a feladatokat egymás után, gyorsan és érveléssel. Ahogy az várható volt, egy olyan autó, amely állítólag vezető pozícióba kerül egy tiszteletteljes üzleti osztályban, ahol eddig a Mercedes E-osztályát, az öt BMW-t, az Audi A6-ot és mások, mint ők uralták. Látható, hogy eljött az idő, hogy megnyomja, és egy másik méltó tagot engedjen az elit klubba.
 
Fehér, majdnem rózsaszínű ...
 
A teszt végén a Cadillac CTS fényképét a számítógépem asztalára tettem - nagyon süllyedtem ezt az autót a lelkembe. És nem csak a megjelenés, hanem szó szerint minden részlet. És a színben is. Természetesen ehhez a géphez szinte bármilyen Coler -t megrendelhet, valószínűleg rózsaszínű is - egyszer a Cadillac államokban ilyen színezést vásároltak azok, akik az első millió dollárt keresik. El tudom képzelni, ha Oroszországban találnák ezt a hagyományt. Ugyanakkor szeretnek kiemelkedni velünk, és inkább a rózsaszín fehéret részesítik előnyben. Leggyakrabban ugyanaz a Mercedes S-osztály képkészítőként szolgál, de hányan futnak az utak mentén? De a fehér Cadillac valóban eredeti, és emellett jól hangzik és jól hangzik.
 
A legfigyelemreméltóbb dolog az, hogy a fehér színű CTS nem egészen szokásos. A fehér gyémánt speciális festéke, kis gyöngyhatással (ez a lehetőség egyébként 580 dollárba kerül), úgy tűnik, hogy belülről ragyog, és ha egy bizonyos sarokból nézzük, úgy tűnik, hogy az autó kivágódik A nemes elefántcsont, amely kissé barna hangsá teszi. Egyszóval, ezt nagyon nehéz leírni, és attól tartok, hogy még a világ legjobb nyomtatása sem lesz képes átadni a szín teljes mélységét.
 
Soros fogalom
 
Életben kell nézned ezt. A CTS debütálása a távoli 1999 -ben zajlott. Aztán az új Cadillac vállalati stílus csak felmerült, és a társaság más modelljeinek hátterében az autó úgy nézett ki, hogy nem triviális. A Sevilla szedán vagy a Deville óriási méreteinek konzervatív tiszteletben tartása után a szalonban úgy tűnik, hogy lehetett nyugodtan elhelyezni egy közepes méretű medencét, a kompakt CTS -re nézve, és ami a legfontosabb - megérteni a beágyazott ötletet Ebben elég nehéz volt. Kevés ember úgy gondolta, hogy ez a gép szinte változatlanul a szállítószalaghoz. De így végül megtörtént.
 
Tudom, hogy sok Cadillac nem tetszett a Cadillac új stílusának. De hidd el nekem egy olyan személyt, aki egészen a közelmúltig teljesen megosztotta ezt a nézetet, amelyet életben kell néznie az autóra. Ha akarod, akkor is érintse meg a kezét - vigye az ujjait az oldalainak számos arca mentén, üljön le és nézzen szorosan bizarr elülső fényszórókat, amelyekben egyetlen átlátszó és kissé színezett sapka, mintha egy pár fegyverpisztoly lenne És a kicsi, de meglepően fényes, a vásáron jelennek meg. Háromszögek frontális teljes lámpák. Menj át a tenyéren a radiátorrács csíkjai mentén, az egyiket a másik fölé lógva, mint egy csempe. Menj körül az autó körül, értékelje az apróra vágott sziluettet, szándékosan durva, de ennélfogva még vonzóbb és vonzóbb. Végül álljon meg a hátulján, nézze meg az átlátszó műanyag lámpák bőségét, amelyek kevés helyet hagytak a fémnek a csomagtartó fedélén, és gondolják, hogy a legfinomabb sokszögekben első pillantásra a formáknak is vannak saját varázsa. A divatos szobrász kiállításának képe, amelynek munkái ellentétesek az általánosan elfogadott normákkal, a fejbe vonulnak, de annyira eredetiek, hogy csak az új stílus születésének beszélni.
 
Általánosságban, hogy visszatérve a fejezet elejére, kevés várt ilyen bátorságot a Cadillac -tól. Az amerikaiak azonban úgy döntöttek, hogy nem veszítettek. Igen, itt van egy másik dolog. Fogalmad sincs, hogy az operátor hogyan boldog volt, aki a televíziós műsor CT -jét készítette. Figyelj - mondta -, hogy ehhez a géphez gyakorlatilag fontos a megvilágítás szempontjából. A napfényben festékkel játszik, amely hangsúlyozza ezeket az arcokat, és felhős időjárásban úgy tűnik, hogy valamiféle idegen a jövőből. Még ha nem is látható teljesen, valami a filmre esik, de ennek megvan a maga varázsa-titokzatos gép.
 
Igazi üzleti osztály
 
Őszintén szólva, mielőtt a CTS kormánya mögött ült, és elkezdett mozogni, számomra az autó is rejtély maradt. De valamilyen oknál fogva nem akartam sietni a megoldásával. A hangulat megkövetelte, hogy az utazás előtt alaposan tanulmányozzam, lefektettem az összes rejtett helyet, és ami a legfontosabb, a hátsó székben ültem egy könyvemmel legalább fél órán keresztül. Úgy tűnik számomra, hogy ez az egyetlen módja annak, hogy érezzük a kanapé kényelmét - a hátul fáradt -e, hogy a lábak folynak -e, hogy a kartámasz magasságát ergonómiailag választják -e. Sok embert ismerek, akik hasonló elv szerint házi készítésű kárpitozott bútorokat választanak.
Valóban, milyen tőle tőle, ha tíz perc múlva már szeretne felkelni és felmelegedni? És tekintettel arra a tényre, hogy a CTS mindazonáltal az üzleti osztályra utal, és elméletileg időről időre egy ilyen autót használnak a sofőrrel, akkor azt hiszem, hogy a hosszú ülő tesztem nem volt felesleges. Eredmények? Mindent, amint azt a műfaj törvényei várják. A kényelmes hátsó ülés puha, a kartámaszok csak azon a magasságban helyezkednek el, ahol meg akarja tenni a kezét. Van elég hely az alábbiakban - legalábbis az egyik lábát a másikra dobva, nem ártottam az elülső szék hátulját. Ráadásul az utastér kanapéját perforált bőr borítja, amely tudja, hogyan kell lélegezni, és ezért a nedvesség eltávolításához a test alól és a felesleges hő.
 
És mégis, nyilvánvalóan, a CTS -vevő valószínűleg nem is szívesen ültet a hátsó ülésen, mivel az autót a gyártó igazi vezetői autó, vagyis egy kifinomult sofőr modellje. Nyilvánvalóan, részben és emiatt, a hátsó utasok ártalmatlanítására nincs túl sok további felszerelés. Pontosabban, ez gyakorlatilag nincs - csak a kartámaszba beépített poharatartókat és hamutartót használhat. Figyelemre méltó, hogy ez utóbbi, mint egy cigarettagyújtó, az USA -ban csak opcióként kínálják - hirtelen az autó jövőbeli tulajdonosa úgy dönt, hogy meg akarja mutatni őt a dohányzáshoz? Tehát nem messze van a tárgyalástól.
 
A civilizáció minden előnye a sofőr körül koncentrálódik. Ez, mondjuk, kilenc szervo -meghajtóval rendelkező ülés (ritka eset, de a jobb első ülés is, amelyben a gyártók általában megtakarítanak, azonos mennyiségű elektro -szabályozással vannak felszerelve), a fűtés és a szellőzés nagyon tisztességes minőségével. a Bose rádióból, amelynek szétszóródása van az egész kabinban, amelybe a kabinba. Ugyanakkor hat CD és egy szokásos kazetta van betöltve. A zene mennyiségét közvetlenül a kormánykeréken lehet megváltoztatni anélkül, hogy eltávolítaná a kezét, amely elvileg nem új, de nem felelősek azért, ahogyan azt manapság elfogadják, hanem egy forgó szabályozó, amely sokkal sok. kényelmesebb és gyorsabban használható. A zenei telepítés minden beállítása a központi konzol multifunkcionális kijelzőjén jelenik meg, amely egyidejűleg kiszolgálja az ON -Board számítógépet.
Meglehetősen ésszerű, hogy a CTS üzleti osztályához az amerikaiak egy külön klímaberendezés -rendszert részesítettek előnyben, mint a légkondicionálót. Plusz automatikusan eltakarja a hátsó nézetet tükröket, melegítve a szélvédőmosó fúvókákat, ami nagyon releváns a kemény éghajlatunkhoz, a kormánykerék magasságban (sajnos manuálisan kell tennem - maximalista vagyok, és elvárom a várhatóan egy gép, ahol szinte mindent elektromos meghajtókkal és hasonlókkal felszereltek, és hasonló lehetőségek) és így tovább. Mindezt a standard berendezések listájában tartalmazza. Valamint a vezető személyre szabási rendszere a riasztás távirányítóján (egyébként a standard felszerelés) és az ajtózárakon. Amint a tulajdonos vagy a sofőrje kinyitja az autót a kulccsal, az ülések, a rádiókezelés és az éghajlat -szabályozó rendszer automatikusan automatikusan.
 
Ami a tesztet meglátogató speciális gépet illeti, három lehetőséget is telepítettek rá, összesen 3570 dollár értékben. Ez a festék, amelyről az anyag elején beszéltem; az ülések kéthangú bőr kárpitozása; Az a fa, amely díszítette a kormánykeréket, a sebességváltó karját és a belső ajtófogantyúkat, valamint a teljesítményjavító opciót, amely magában foglalja a polírozott alumínium és a nagysebességű gumiabroncsok eredeti kerekeit, az első fényszóró lámpákat és a Stabilitrak elektronikus kerekeit. Rendszer, amelynek lehetőségei egyelőre már vannak. Alig vágytam, hogy kipróbáljam.
 
Városi, sport
 
Tudja, hogyan megfejtettem magamnak a rövidítés CTS -t? Külön CT, amely mássalhangzó az angol várossal, azaz a város és az S - Sport. Kiderült, hogy városi fuvarozó. Miért város? A helyzet az, hogy irodánk a város központjában található, az összes következő - tubid autókkal a forgalmi dugókban, a parkolási problémák és hasonlók. Tehát, a Cadillac CTS talán az első amerikai szedán az emlékezetemben, amelyen gyakorlatilag nem éreztem nehézségeket a dimenziók érzésével az autóval való találkozás első percétől. Még parkolási érzékelők hiányában is. A lökhárítók és a jobb oldal szélei az utolsó milliméterre vannak érezve, így autóval egyszerűen be kell szorítani a parkoló bármely résébe vagy manőverre egy sűrű városi patakban. És a CTS -nél eltérően lehetetlen lovagolni. Bírja magának - a 3,2 -liter V6 motorháztetője alatt, 218 erõ kialakításával (és nem hisznek el az eladóknak, akik azt állítják, hogy a 236 mének arzenáljában - az Egyesült Államokban a hatalom mérésének módszertana nem veszi figyelembe a felszerelés, amely a légkondicionálót, a kormánykeréket vagy a kormánykeréket veszi); A jobb oldalon az automatikus sebességváltó kényelmes karja, amely előre be van kapcsolva a Sports mód gombra (van egy téli is, amelynek parancsának a CTS simán megérinti a harmadik sebességfokozatot), a bal alsó rész egy Nagyon kényelmes pufók bagel váratlanul szerény méretű az amerikai méretű amerikai modell számára. És körül - egy test, amelynek félelmetes körvonalai ugyanolyan könnyedén söpörték le a zavaró autókat a szalagból, mint a tenyér a bosszantó szúnyogot.
 
Úgy tűnik, hogy lassan elfelejtheti, hogy az amerikai autó biztos jele egy puha, oldott alváz. Legalább a Cadillac már megszabadult ettől a hátránytól. Az úton a hátsó kerekes meghajtó CTS -t egy meglehetősen európai autó érzékeli, meglehetősen pontos visszajelzéssel a kormánykerékről, merev felfüggesztés, minimális sarkok tekercsei. Nem csoda, hogy a gépfejlesztés szakaszában az amerikaiak több hónapra vágtak köröket a Nurburgring északi gyűrűjén keresztül, amelyet a világ egyik legbonyolultabb versenypályájának tekintnek, és valójában a kvinteszenciájának a közúti körülmények kvinteszenciája az útviszonyok között. Régi világ. 177 forduló, jelentős magasságváltozás, magas sebességű szegmensek - és mindez mintegy 20 kilométerre! Nem csoda, hogy ezt az utat zöld pokolnak hívják. Ahogyan Ken Morris, a Cadillac vezető mérnöke elmondta: Amikor láttuk, hogy milyen követelmények állnak a nyurgurgingra, azonnal úgy döntöttünk, hogy magunknak - a CT -knek be kell bizonyítania a létezés jogát.
Összességében az előzetes tesztek során a prototípusok több mint másfél kilométert hengereltek, amelyek során folyamatosan változtattak a motor és a felfüggesztés tervezésében. Sőt, nem csak az amerikaiak erõi, hanem az európai TWR és Sachs társaságok szakemberei is. Az eredmény nem volt sokáig az eljövetel. A sofőr helyének ergonómiája egyértelműen kidolgozott, azaz a kormánykerék, a pedálok és a sebességváltó kar helyzetét. Miután több mint 40 lengéscsillapítót kipróbált, a tervezők azokra a személyekre álltak, akik pontos engedelmességet nyújtanak a vezető autójának, de ugyanakkor megtartják a megfelelő szintű kényelmet. Ezenkívül a Nivomat -rendszert a hátsó tengelyre telepítik, amely automatikusan támogatja az állandó közúti távolságot, függetlenül az emberek számától vagy a szállított rakomány súlyától. Ezenkívül egy kontrasztos rendszert is bevontak a standard berendezésbe, amelyet egy sportcsomag megrendelésekor (mint egy tesztkocsiban) a Stabilitrak szellemi varázsa egészíti ki, amely folyamatosan irányítja a gép mozgásának pályáját.
 
Most közelebb áll a gyakorlati oldalhoz. A külvárosokban van egy hely, amelyet csak helyesnek hívni a kifinomult járművezetők paradicsomának. A tisztességes aszfaltokkal borított keskeny erdészeti út szegmense fordulatokkal tele van, szinte nincs közeledő szállítás. És az egyik fordulóban túlbecsültem a gumi lehetőségeit, sőt az út közepén is, a talaj kissé leereszkedett. Képzelje el, hogy egy meglehetősen nagy szedán fordul egy fordulóba, frissen kialakult hullámba esik, kiszabadul belőle - a felfüggesztést kirakodják, és a fizika minden törvénye szerint az út szélére vált.
Az ilyen pillanatokat általában úgy emlékezik meg, mintha lassú lövöldözés lenne. Az első gondolat átpillantott - a hátsó meghajtón lévő autó, tehát ne érintse meg a gázpedált Legalább az utolsó megvédi a biztonság elülső és oldalsó légzsákjait. Mint tudod, ezek a gondolatok egy pillanat alatt a fejen keresztül villogtak, ami éppen elég elektronika volt ahhoz, hogy felismerje a veszélyes helyzetet, lelassítsa a szükséges kerekeket, egyidejűleg váltja a gépet az alsó lépésre, és visszaküldje a gép feletti irányítást. Csak akkor érthetetlen, hogy a sebességváltó miért változtatta meg a tartományt, és általában miért történt ez. Be kellett másznom az utasításokba, ahonnan minden világossá vált.
Kiderült, hogy a négy féktárcsában a hőmérséklet -érzékelő szerint van felszerelve, amely, ha egy bizonyos mutató meghaladja a parancsot, megadja a parancs számítógépet, hogy a fékek elvesztették hatékonyságuk egy részét, és segítségre van szükségük. Tekintettel arra, hogy az esemény a harmadik kísérlet során történt, hogy megvertem a saját rekordomat ezen az úton, azaz nem mentem lassan és élesen lelassultam, az elektronika a fékek túlmelegedését érezte, és segített a gépnek a motorral.
 
Talán az egyetlen dolog, amiről még nem beszéltem, a többi motorról szól. A CTS esetében két V -alakú hat, 2,6 és 3,2 liter (181 és 218 erő) kínálunk. Sőt, a motorok automatikus sebességváltóval felszerelhetők, mint egy tesztkocsiban, és először a Cadillac történetének húsz éves szünet után - egy kézi sebességváltó, amely még jobb dinamikát biztosít az autónak. Az ellenőrző pont sebességváltóit választották ki, figyelembe véve az európai járművezetők függőségét, azaz kissé szorosak, és intenzívebb gyorsulást biztosítanak, minimális veszteségekkel a váltás során.
De vissza a motorokhoz. Mindkettő nagyon kényelmes és vonzó, a modern támaszoknak köszönhetően gyakorlatilag nem közvetítik a rezgéseket a testnek, és elképesztően csendes alacsony és közepes sebességgel. Amikor a V6 -ot sportmódban csengetik, a belső teret kellemes ordítás tölti be, egyáltalán nem zavarja a sofőrrel, hanem ugyanakkor segíti őt abban, hogy teljesebben érezze magát, ebben az esetben - fülben. Nos, ami a gyorsulás és a nyomaték konkrét alakjait illeti, a táblázatban láthatja őket. Csak azt mondhatom, hogy mind a gyorsulás, mind a nagy sebességű mozgás szerint nem okoznak speciális adrenalin -dagályokat.
Így van, mert ez egy tiszteletre méltó üzleti osztályú szedán, és nem egy töltött ferdehátú. Bár ... a közelmúltban egy 350 lóerős CTS V-sorozat előállítása megkezdődött egy 5,7 literes V8-mal a motorháztető alatt és más alváz-beállításokkal. Sajnálatos, hogy ennek a katapultnak a piacra történő ellátását még nem tervezték meg.
 
Ugyanazok az autók, amelyek Oroszországba érkeznek, 41495 dollárba kerülnek egy kézi sebességváltóval és 2,6 literes motorral rendelkező verzióval. Az autó minimális ára, amelynek erősebb 3,2 -liter V6 - 49900 dollár. Garancia - Három év futásteljesítmény nélkül.
 
Sergey Ilyinsky
 
A Cadillac CTS rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2597 /3175
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 232/3400: 300/3400
Gyorsulás 100 km/ h -re, p.: 9.3 (9,7)/ 7,4 (7,7)
Maximális sebesség, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Átlagos üzemanyag -fogyasztás l./ 100 km: 10,2/ 11,0
Az üzemanyagtartály térfogata, L.: 68,1
Méretek, mm: 4828x1795x1441
 
Zárójelben - az automatikus sebességváltó módosítására szolgáló adatok
 

Forrás: "Autó izvestia"