Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Töltő
BMW X3 3.0D - azok számára, akik fiatalnak és energikusnak érzik magukatMondom neked, kedves olvasó, mint a szellemben: A pár hét alatt, amikor sikerült a BMW X3 vezetést töltenem, tíz évig fiatalabb voltam. Lehet, hogy mások és érzékelnek egy szilárd nagybátyjával, aki megfelelőbb, mondjuk x5. De én magam, ismét egy kompakt bajor SUV -ba mászom, azonnal elfelejtem mindenféle hülye dolgot a szilárdságról, és átadja a meghajtót, mint egy fiú. Nem, mintha egy fiatalember rájött, hogy ma időt kell tennie, mint tegnap, és holnap -, mint ma. X3 szó szerint tölti az energiát. És mi lehet még fontosabb, mint a személyes jólét?
Tevékenység helyett az utilitarizmus
Természetesen ez nem az első alkalom a BMW X3 kormányánál. De először foglalkozom egy három liter turbószellel felszerelt autóval. És mivel nem rejtem el a modern dízelmotorok gyengeségét, nagyon boldog, hogy három hónapig áll rendelkezésére. Tehát még mindig lesz időm elmondani a kiváltságokat, de az első megismeréshez a legfontosabb dologra fogok összpontosítani. A legfontosabb dolog, véleményem szerint, egy speciális, fenntartás nélkül - egy X3. Sportfigura. A müncheni aggodalom meglehetősen ésszerűen cselekedett, és külön osztályt talált a SUV -k számára - azaz a Sport Activity Járművet. Az utilitárius szó helyettesítése az általánosan elfogadott SUV -ban, a sportszó számára, meglehetősen indokoltnak tűnik. Ennek az állításnak a méltányossága szempontjából könnyű ellenőrizni, csak a kerék mögött ülve a motor futtatásával és a gyorsító pedál megnyomásával. Azonnal olyan gyorsulást kap, amely nem tűnik gyengenek. Az autó nem csak gyorsul, hanem előrehalad, mintha egy démon belecsapott volna. És ez a démon egy csodálatos, 410 nm -es nyomaték, amely emlékeztetem Önt, és biztosítja a felgyorsító dinamikát, míg az energia a maximális sebesség.
Mellesleg, maga az X5 -re is telepített energiaegység (bár ebben az esetben 14 erőteljesebb, de az autó nehezebb) jól ismert. Ez egy turbófeltöltős dízelmotor, amelynek közvetlen befecskendező rendszere van a közönséges sín üzemanyaggal és a Boost Air közbenső hűtéssel, amelyek szintén felszerelnek a 3., 5. és 7. epizód autóival. Nagyon kissé alacsonyabb szintű, mint a híres hat BMW, amelyben benzint fogyaszt, de nyomatékkal meghaladja. Biztosíthatom Önöket, hogy 8,2 másodperc alatt (automatikus sebességváltóval) több százig (automatikus sebességváltóval) nagyon lenyűgöző és teljes mértékben összhangban áll a BMW ideológiájával. Maga a géppuska, az egyik legjobb, amit ismerek, reagál a gázellátásra, szinte bármilyen sebességgel megragadva (egyértelmű, hogy nem a maximumtól), és a vezető parancsát egy vagy két lépéssel átlépte. És a sportmód? Városi körülmények között alig van értelme használni, de további pácokat hoz az autó viselkedéséhez. Az egyes fogaskerekes motor alig tölti a korlátozó forradalmakat, garantálva az őrült gyorsulást, de ugyanakkor a legmagasabb színpadra való áttérést észrevehető rándulások nélkül hajtják végre.
Ezek a mutatók egyébként ismét meggyőznek a vélemény igazságtalanságáról, hogy az X3 modell női autó. Semmi ilyesmi! Az egész világon SUV -ként helyezkedik el azoknak a fiatal és energikus embereknek, akik még nem növelték az X5 hasát. Természetesen a hölgyeket nem rendezik meg a vezetőülésben, de ezeket eleget kell készíteni a forró temperamentumhoz X3 -hoz.
Téli mese az XDRIVE -vel
Őszintén szólva, örültem, hogy a bajor SUV a szerkesztőbe esett, amikor Moszkvában még mindig zselés, havas és csúszós volt. Bár a tél többi részét nem autóban, hanem autóban hajtották végre, tökéletesen alkalmazkodtak a körülményeink mozgásához. Mindenekelőtt az XDrive All -Wheel Drive rendszernek köszönhetően. Kiemelkedően az, hogy egy több -diszk CYK, elektronikus vezérlővel párosítva, egy DSC dinamikus stabilizáló rendszerrel, újraelosztja a nyomatékot, még mielőtt egy vagy több kerék csúszása felvázolna. A speciális érzékelők figyelembe veszik a bárány forgási szögét, az oldalsó gyorsulást, a sebességet és a gyorsító pedál helyzetét. Tehát nagy sebességgel majdnem 100% nyomatékot továbbítanak a hátsó kerekekhez, azaz a BMW X3 klasszikus bajor autóként viselkedik. Az elülső részeket csak szükség esetén csatlakoztatják. Éles induláskor a tengelykapcsoló bezárul, és beállítja az összes kereket, ami viszont jó gyorsulást biztosít minden bevonaton. Az XDrive fordulatában úgy tűnik, hogy kompenzálja a nem elegendő vagy túlzott forgatást. Ha a hátsó tengelyt felvázolják, az elektronika nagyobb pillanatot továbbít az első kerekekbe. És fordítva. És konkrét moszkvai körülmények között, amikor a havas utcák bekapcsolásakor meg voltam győződve a DSC helyességéről, amely szükség esetén fékezi az egyik kerékt. A rendszer ezt a megfelelő időben végzi, az autót fordítva beállítva. Természetesen a DSC fogyatékos lehet, de városi körülmények között ez talán nem éri meg. Egy másik dolog, valahol a városban, üres havas utakon vagy valamilyen helyszínen. Csak arra kell figyelmeztetnem, hogy az X3 továbbra is városi autó, nem tanácsolnám, hogy egy komoly utakon. Tehát, ha megszabadul az elektronikus galléról, és elfogadja az All -Wheel Drive rendszer tulajdonságait, akkor nagy örömöt kaphat. Mondjuk, vegyen fel váltakozva ellenőrzött és gyönyörű csúszásban. Általában szokásaiban a kompakt SUV nem különbözik a személygépkocsitól. A meglehetősen alacsony súlypont és a kiválóan konfigurált medálok abszolút kiszámítható X3 viselkedést biztosítanak még szélsőséges helyzetekben is. De ehhez, megismétlem, a saját tapasztalataink alapján jól kell tanulmányozni a szokásait.
Ami a kormányzást illeti, a beállításai nem okozhatnak csalódást az aktív utazási szeretőnek. Igaz, szeretnék egy kicsit nagyobb élességet, a kormánykerék fordulása a megállótól a megállásig kevesebb lehetett. Másrészt azonban az átlagos sofőr, és az alatta volt, hogy az autó rejtett volt, valószínűleg elégedett lesz.
A szenzációk ára
Hadd ossza meg egy másik, nagyon szubjektív szenzációt az X3 -tól. Hogyan mondják a franciák - egy aranyos rendetlenség közelebb a szívhez? Abban az értelemben, hogy ha a tiszta víz színvonalával foglalkozik, akkor ez alig befolyásolja az érzéseit. Azt hiszem, most az olvasó meg fogja érteni, miért tetszett még azt is, ami hátránynak tekinthető. Például alig észlelhető a kormánykeréken és a vibrációs ACP fogantyúján a dízelmotorból. Képzelje el, azt hiszem, hogy nélkülük az autó elvesztette volna a varázsa egy részét. Mivel ezek a rezgések temperamentumot adnak ki, és azonnal eltűnnek, érdemes rákattintani a gázellátási pedálra. Mintha egy ló alatt lenne egy ló, idegesen remegve az ugrás előrejelzésével, amelyet minden bizonnyal nyerni szándékozik. Valami hasonlót éreztem, és olyan amerikai sportautókkal foglalkoztam, amelyek szörnyű kötetű motorokkal vannak ellátva, amelyek nem képesek elrejteni erejüket, amikor kénytelenek állni.
Szeretem a texturált, szándékosan durva (de nagyon magas színvonalú) fekete műanyagot, amely a kabin előlapját és egyéb részleteit vágta. Nem akarom festeni a fekete lökhárítót a test színében, mert nagyon megfelelőnek tartom őket a dízel változaton - egy munka, férfi autó.
De talán az első ismerőse elég. Csak az árról mondom. A teszt során van egy autónk az üzleti konfigurációban, amelyet a hivatalos kereskedők 56 900 euró áron kínálnak. Egyetértek, jelentős összeg. Tehát elvégre a BMW nem egy közönséges SUV, hanem SAV
Szöveg: Oleg Osipov
