Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

Nagy turizmus - Szükségem van egy hatchbackre?

Hogy a Jupiter hagyjuk, a bika nem megengedett. Az igazságosság ez a mondás könnyű elhinni. Elég, ha megnézzük a filmeket autógyártók, hogy egy ötajtós ferdehátú rangos. Renault Vel Satis? Igen, az egyik sikertelen modellek az évtized. Opel Signum? Tudja valaki emlékszik, hogy néz? Megérkezés még Citroen, hogy C6 négyajtós. Úgy tűnt, hogy az ötlet dobott egy praktikus autó kudarcra van ítélve a barlangjába szedánok. De amikor a szent volt elvonta a Porsche, miután megjelent Panamera, a világ megérkezett. És ez még csak a kezdet.


Annak ellenére, hogy közel mérete és hasonló áron, ez a trojka korántsem közvetlen versenytársai. Hihetetlen, hogy egy meglehetősen rövid távon a BMW és a Porsche egymástól függetlenül sikerült létrehozni két hiánypótló termék a prémium szegmensben. Mint kiderült, az ilyen típusú személygépkocsival saját karaktere.

Igen, a rajongók a 911s, sikoltozva a tisztaság a vér a Porsche ismét kijelentette Panamera Hehetik, mint abban az időben megpróbálták elégetni a Costor Cayenne. A tervezők megragadta a feje, az újságírók találták ki képzeletbeli jelzőket. De hat hónappal később, a régóta várt szép Aston Martin Rapide megérkezett. És végül végre elkészült BMW szkeptikusok az ő tetején GT. Gran turizmus testével ferdehátú? Lenni vagy nem lenni? Ahhoz, hogy erre a kérdésre válaszolni, vettünk GT a teszt, nem megfeledkezve, hogy megragad a Panamera és a BMW 750, mint egy bíró. A végén, akkor mindig úgy egy nagy szedán a vezető számára.


Formálisan, Gran Turismo megszámoltuk az ötödik BMW sorozat, de ez a húst a test a mag. Nem csak a felfüggesztés azonos, de még a tengelytáv 3070 mm. Igaz, a hosszú bázis 750Li közötti távolság tengelyek már 3210 mm. Ezen kívül, GT nagyobb, mint a 7. sorozatban a 66 mm-es, és könnyebbek, mint a összkerékhajtás 750Li xDrive 75 kg

Először láttam a BMW 5-ös GT az index az elmúlt évben néhány német repülőtereken. Azt tedd oda, persze, promóciós célokra, és ő mindig körül a tömeg a bámészkodók. Azonban a legtöbb esetben az arcukon meglepő volt, és még csalódást. Mint két orrlyuk, szemét a földre, és c profilok megszokták után X6, de vegyes érzelmekkel ne hagyja a fejem. A fő show-dugóval takarmány. Terjedelmes, nehéz, furcsa optikával és ezért nem megfelelő névtáblák GT.


Mögötte BMW GT néz ki mint a legellentmondásosabb. És nincs egy adott géptípus lemez 550i (hagyományosan BMW elvetheti a modell neve) csak növeli a titkait. Minden második pillantásra olvasni egy kérdés: Mi az a modell?. TIPP szolgálhat két trapéz kipufogócső kiváltság verzió biturbó V8

És ez az európaiak, akik szeretik a praktikus autó. Mit mondhatunk az áramlás Moszkvában, ahol rám a kormány mögött GT bámultam, mintha rohanok dogsled. De hagyjuk itt a tervezés egyedül. A végén, erre a BMW ma rúgások, kivéve, hogy Chris Bangle, aki maga zabkása főzött. A többi alkotását, amelyhez hozzászokott, és szokni.


Különbségek a bemutatótermekben BMW 550i GT és a BMW 750Li xDrive minimális. Mindkét belsejét gyönyörű anyagok és kellemes a szemnek, de a másik öt gombok, és az ajtók magukat megfosztott kereteket. Devices azonosak. By the way, hogy változtatni a háttérvilágítás a megvilágítástól függően szinten. Day egy kontrasztos fehér, és este és éjszaka egy piros provokatív. Kék méretarány akkumulátor energia-visszanyerő rendszer, a töltés jelző fékezéskor. Ez az üzemanyag-megtakarítás, de a 550i GT igazán hajlandó enni a város 20-24 liter száz kilométerre. Körülbelül ugyanebben az étvágyat és a BMW 750

Különösen a belseje gyakorlatilag ugyanaz, mint a hetes. Gyönyörű eszközök, oktatási anyagok, valamint tágas érzést tető itt sokkal magasabb, de még mindig panoráma! Megbékíteni és puha, kényelmes székek, ahol ülnek magasan, majdnem olyan, mint a crossover. A belső tér nem beemveshnomu meleg.


GT foteljeit nagyon kényelmes és borított szép bőr, de a készülék nem felelős az összes előírásoknak. De van egy szellőztető

Porsche másik dalt! Kinyitja az ajtót, és fejest szó a padlón. Székek vannak merev, hátán egy őszintén sport profilt, a kormánykerék (ugyanaz, mint a 911.), és kéri a kezében. És mi a részleteket! Gombok, légterelők, rendezi Minden a legmagasabb minőséget. A jobb oldalon a vezető, a szénsavas központi alagút, borított gombok a stílus Vertu. A telefon maga a Porsche is ott van, de teljesen egyszerű


Salon Porsche kis remekmű. Műanyag Itt csak a bőr, fa és a fém szinte unwool. Az ülések sokkal kemény, mint a két BMW, és felhívás a sport leszállás szinte függőleges hátsó. Fejtámla díszített dombornyomással a Porsche logó, de nem szabályozzák. A kartámasz rejt vállalati telefon

És Panamera élni sokkal hatékonyabban, mint a képeken. A ragadozó elől öntjük xenon fényszórók vér, a hosszú motorháztető, és elismerem, eszméletlenül vonzó profilt mindezt összegyűjti nézeteit. Különösen jó Porsche opcionális 20 colos kerekek, amelyben hatalmas carboral kerámia fékek illik.


Furcsa módon, az ajtók Porsche Panamera közönséges, keretekkel. És mentes a lezárásában. Igaz, minden alkalommal, amikor a tesztet a segítségüket szükség nem volt érezhető az ajtózárak itt teljes rendelést. Csúszó anti-ciklus automatikusan meghosszabbodik, ha 90 km / h elérésekor. Ahhoz azonban, hogy vonzza a figyelmet a yawak egy érdekes design, és nem mozog a hely, csak kattints a gombra

Ez nem meglepő, hogy az utcán körül Panamera Agen. A közlekedési dugók, a figyelem szegecselt neki, az autópálya és a MKAD, néhány még sikerült felállni minden oldalról, újjáépítése a több egy sorban. Általában Panamera most a csoda. Nem indult értékesítési használt autók Amerikában


Front tartozó Porsche márka határozza azonnal, nem is kell semmilyen ikon. És az a felismerés, a sötét időkben, LED szakaszok dolgoznak az első lökhárító

Miután az első öt közé, Gran Turismo, és különösen miután a Porsche volánja mögött a BMW 750Li, nem kinyilatkoztatások. Az utcán a nulla érzelmek, csendes nyugodt és tisztelettel. Megszoktuk, hogy hatalmas fekete szedán. De, mint a Porsche, a BMW 750Li életben néz ki, sokkal annyira, és harmonikusan, mint a képeken.


A jelenlegi BMW a 7. sorozat elegáns és könnyebb, mint a bájos elődje. Vissza a gyökerek?

Belül a BMW nagyon hasonló, ezért az érthetőség kedvéért kiderült, hogy nagyon fontos, hogy a szalonokban vannak kialakítva, teljesen különböző színekben. Ugyanakkor lehetőség van meghatározni, hogy sokkal több, mint a világos vagy sötét. És ülsz a hét alacsonyabb, mint a GT. Ez, mint kiderült, csak az első csengő


A szellem klasszikus BMW visszatér a belső tereket a bajor gépek. A központi konzol, akkor is, ha ez teljesen kissé, de telepített a vezető felé. Nagyon triviális és a műszerfal. A felső része közönséges, analóg. És lent a színes kijelzőn. Nagyon szép és informatív megoldás!

A békés helyzet fedélzetén a BMW Gran Turismo uralkodik, amíg meg nem esik a dugót. Kattintson a fékezőgép peep orrod. Gyorsulás guggolás a farán. HM. Az első gyanú mondta. És végül megerősítette, érdemes szerzés az első futómű. Igen, ő nem kapcsolja! Rolls, rutin, és ami a legfontosabb, nincs információ a kormánykeréken, a reakciókat maszatos, nincs világosság. És ez bmw?


BMW 550i GT törzsek kellemetlen test klip csak egy sűrű városi patak. Érdemes bekerülni működési teret és támogatja az autó játszik mind a sima a pálya, és az abszolút inconspicable a gép működését. A lényeg, hogy ne vegyenek részt a támadás fordul. Azonban a szöges gumik Nokian Hakkapeliitta 7 gyorsan csökken a vadászat fény az aszfalton

Kezdjük megérteni. Igen, elhajtott Comfort módban. Most egy nagy gomb a bal oldalon a hűvös joystick a készülék válasszon egy másik extrém sport +. Működött! Az alvó sebességváltót felvidult, adrenalin fecskendeznek a motor, a kormánykerék elárasztotta a kívánt súlyt (bár ez még mindig mesterséges). Ugyanakkor, a stabilizáló rendszer gyengíti bullcherrier, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek betörni a tánc.


By the way, annak ellenére, hogy az általános műszaki bázis, az automata a BMW 5 GT nyolcvan sáv, míg a BMW 750i elégedett hat lépésből áll. Kivétel felső 12 hengeres BMW 760i, rajta sebességváltó ugyanaz, mint GT. Panorámatető szintén nem áll rendelkezésre a megrendelés során a 7. sorozat

Ez lesz több móka. Rolls kevésbé, hogy a reakció a gáz gyorsabb, és a V8-as két turbina kezd táplálni egy vidám hang. De megint hiányzik visszajelzést a kormánykereket, mintha a halott. Úgy tűnik, és van egy erőfeszítés, de ez mind egy számítógépes szimulátor. Különösen ez befolyásolja csúszós aszfalton. Meg kell állandóan tapogatózni, és hogy ez a két tonnás hasított még az úton.


A kormány mögött a BMW 550i GT nem hagyja azt az érzést, hogy ellenőrizzék a nehéz és nagy crossover. Ez, persze, nem messze az igazságtól, de az autó nevét GT tudat várjon tovább

Helyébe egy hét. Blimey! Kiderült, hogy még a hosszúkás 750Li ad a vezetőnek sokkal pozitívabb érzelmek, mint a GT. Ez sokkal pontosabban követi a kerék, és nem próbálja vezetni a vesztibuláris apparátus a sarkokban. A kormányzási a szokásos, nem szerves, mint a 550i GT, így az érzések természetes. Hacsak az forgassa a kormánykereket sokkal a stop ütközésig már több, mint három fordulattal.


A veszteség két lépés az automata sebességváltó hirdetmény irreális sixdia sávban működik a BMW nélkül panaszokat. És a legfontosabb dolog az, hogy felfalják kilométerre a kormány mögött a BMW 750Li nagyon szép. Az autó magabiztosan áll egyenes nagy sebességnél is, és négykerék-hajtás (végre megvan a hét!) Lehetővé teszi a nem túl ünnepségen a gázpedált, még a hó és a jég

Mi az oka ennek a kontraszt? Először is, furcsa módon, 750. egy kicsit nehéz. Mint a 550i GT, akkor kiváló kiegyenesedik minden kisebb szabálytalanságok, de csík erősebb a nagyok. És a fő gumiabroncs! Ha a hét állt a rovátkolt gumik 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, kiválóan alkalmas a téli aszfalt, majd GT cipő Nokian Hakkapeliitta 7, és még 18-es, a több zsír profilt. És az összes élénk hó-jég adottságok, Nokian fordulat az autó egy szomorú szaga, megéri, hogy az aszfalton.


Csakúgy, mint a BMW 550i GT, a DSC rendszer Comfort mód, normál és sport gyorsan hozza a szerető csúszás, nem valószínű, pislogás egy sárga háromszög a műszerfalon. És csak az algoritmus a Sport + lehetővé teszi, hogy szabadon lélegezhet, nem oldja meg a segítséget az elektronika, a pálya-vezérlő már nem ellenzi a csúszás, és a stabilizáló rendszer mozog egy kicsit mozog a ravaszt küszöb

Sajnos, nem tudtuk használni minden előnyével Hakkapeliitta 7 jégen. A nagy teljesítményű, hátsókerék-meghajtású 550. könnyen törik a csúszás, és nem is ellenőrzik, de ez szinte lehetetlen, hogy gyorsítsa után látványos folyosón. Kiderült, hogy nem voltak tüskék a hátsó gumikat. Úgy tűnik, az egyik a kollégák gyorsan megerőszakolták a gumik meleg december ezért nem siet vereség. A legvalószínűbb, nyáron, jó gumi, az új ferdehátú rehabilitálták.


És a valódi huligánok számára a DSC egyáltalán kikapcsolható. De kényszeríteni a hosszú távú 750 látványos bosszút a feladat nem a tüdő. Túl sok, szüksége van egy ilyen manőverekre. A legfontosabb dolog annak biztosítása, hogy az első tengely maradjon a tartóban. Ellenkező esetben a hét egyszerűen kiabálja a fordulatot

De a BMW 750LI a jégen nem idegen sem kalap. Négy kerék meghajtás! Igen, igen, ezért vettük a második BMW-t a profilban a GT-nek, míg a Gran Turismo négy vezetést kap, a tél sokáig befejezte. Ugyanezen okból az 550i GT és a 750LI XDRIVE dinamikájának összehasonlítása érdekében úgy néz ki, mint a jelentés. A 407-erős V8 lédús bársonyos rockness alatt két vetőgépes turbinával magabiztosan halad.


A gép megértése és késedelmes reakciói a gyorsító hatására nincsenek hozzáadva. De a legtöbbje megzavarja a kormánykerékre vonatkozó egyértelmű visszajelzés hiányát. Ő árulatlanul üres, csak az, hogy az autó csúszda. Bár sok BMW 750 lesz ebben a módban? Úgy tűnik, a beállító szándékosan ment ez a javára a kényelem nagy auto sebességgel.

És mi van Porsche-rel? A fogantyú bal oldalán a kormánykerék (nincs indítási / stop gombja!) És a két kettős kipufogócsövek felrobbannak. Räk! A Preselative Robot PDK kart a D. és a hatalmas kísértés helyzetéhez azonnal nyomja meg a Sport + gombot (Panamera, ezek a módok, mint a BMW, fejezze be a felfüggesztés, a sebességváltó és a motor munkáját). Hmm!


De mit csinál Porsche Creve! Mennyire könnyebb kezelni ilyen módokban. Gáza visszaállítása, könnyed mozdulattal a kerék ismét gáz- és Panamera Turbo azonnal dobja a hátsó tengely, amely lehetővé teszi, hogy minimálisra csökkentsék a tésztába. És a kemény kapcsolat a motor és a kerekek, az elektronika által szabályozott hátsó INTERCOLE eltérés, és a telített kormánykerék viszont minden csúszik élvezet

Gáz a padlóra! És ez fantasztikus. Az első csavart azonnal, a kemény kapcsolás (a Sport + PDK üzemmódban a leggyorsabb munka algoritmushoz megy, és hatsebességes lesz), a második. A motor 770 nm-et (túlfizetőfunkciót) termel a szokásos 700 helyett. És a csúszós aszfalton, ez a vezető lavina megzavarja a hátsó tengelyt, még akkor is, ha egyenes vonalon túllépi a sebességet, még a 100 km / h sebességnél is Négy kerék meghajtás.


Mint abban az esetben a BMW, a PSM stabilizáló rendszer teljesen megszakad, amely lehetővé teszi, hogy maradjon egyedül hajlékot 500 fej. De kell készíteni, hogy a 100 literes tartály oly módok zárult alattomosan gyorsan, bár az átlagos Porsche elfogyasztott mintegy 26 liter száz kilométerre

De mi ez az öröm! Végtére is, a kormánykerék annyira annyira, hogy úgy érzi, amikor ez a hízott alligátor ismét megüt a farok. A kerék enyhe mozgása és Porsche ismét engedelmes lovagol. Ez azonban nem minden, ami adhatja a Panamera Turbo-t a kifinomult vezetőnek.


Porsche, mint a BMW, lehet megérintette a merevsége a felfüggesztés, függetlenül a működési mód a motor és a sebességváltó. Úgy tűnik, hogy kényeztető, de valójában a lehetőség nagyon hasznos. Például, ha azt szeretnénk, hogy kissé bilincs lengéscsillapítók egy kanyargós úton, de nem kapcsolja be a gázpedált egy kifeszített húr, amikor a legkisebb érintésre dob az autó előre

A legfontosabb dolog nem lusta, és talál egy üres kanyargós pályát. Nem számít, hogy a kerekek alatt: aszfalt, hó vagy jég. Porsche egy ilyen egyszerű, a düh és a szakító merülés bármely viszont van, amit egyszerűen nem hitt az igényelt két tonna! Ahol a BMW 750LI (ugyanazon a gumi!) Az előző előtti örökre elcsúszott, és az 550i GT már ki van kapcsolva a játékból, a Panamera Turbo könnyedén az orrát az Apexre helyezi, és előre viseli az orrát. És nem számít, akkor lesz szigorúan pályája mentén, vagy nyalja a sodródás, növelve hó klubok, minden Porsche módban engedelmes. Ragyogó beállítások!

A követelések fékei egyáltalán nem fordulnak elő, az egész tiper kiválóan megáll. De Porsche kerámiák mindenekelőtt dicséret. Ez még egy lassulás, amely télen nagymértékben függ a bevonatot és a gumiabroncsokat, hanem a kiváló meghajtó informativitásáról

A BMW 550i GT hozta a megölt gumiabroncsokat a harc, amely kombinálva hátsókerék-meghajtású végül fel a keresztet a téli konfrontáció. És a hét beavatkozik nemcsak makacs viselkedése, a bejáratnál a fordulat, hanem a hírhedt kormánymű. Igen, a dolgok sokkal jobbak, mint a GT-ben, de érdemes a 750.-ot a csúszásban, hogyan veszítik el azonnal a kormánykerék összes információját. Mi történik ott a kerekek alatt? Egy pirelli ismert

Adjunk hozzá egy meglehetősen sima beállítást az automata és egy kissé megtervezett gyorsító, és kiderül, hogy a BMW 750LI XDRIVE csúszós bevonásai sokkal kevésbé érzékenyek, mint Porsche. Tehát ha a BMW négykerék-meghajtóra szükséged van a hóban és a jégben való bizalomra, akkor Porsche Panamera Turbo-ban ez egy nagyszerű eszköz a szerelmeseinek, hogy az idegeket szabályozott sodródásokkal öblítse le. Ez az időjárás nem kérem

És ez is kellemes, 20 Porsche lemezek nem kapcsolja be a széklet. Érdemes kijönni az őrült sport + rezsimből, mint a sportoló-szakembertől, az iskolai fizikai tanácsadásgá válik.

Természetesen mind a BMW is sokkal kisebb az útközben, és nem olyan részletesen az útprofil. De azt mondani, hogy a panamera indokolatlanul kemény, a nyelv nem fordul.


Ha a BMW 550i GT egy csúszós úton nem lehet, hogy a hátsó meghajtó mögött egy erőteljes bunkó, és a BMW 750LI XDRIVE nagyon gyorsan, de zökkenőmentesen gyorsul, akkor a Porsche Panamera Turbo gyorsulását még télen is lenyűgözheti. Mi fog történni a nyáron? Az útlevéladatok pontosan 4 másodpercet ígérnek (az indítóvezérlő rendszer aktiválása)

Természetesen Porsche előnye volt a kezdetektől. A teszt időpontjában a PANAMERA 4S minden paraméterénél jobban megfelelõ teszt nem volt elérhető, így a turbó felső 500-erős verzióját vettük fel. De a 4-esek csak egy őrült turbó gyorsulást fognak megfosztani, és alig rosszabb. Azonban a Moszkva redő és lágyítás a kanyargós pályája nem az igazi eleme a Gran turizmus. És ha igen, az autópályán megyünk.


De ahol a BMW 550i gt feltétlenül nyeri az ellenfeleket, így a hátsó helyeken van. Perforált bőr, nagyon kényelmes székek, elektromosan szabályozók, ég a fej fölé, valamint a szórakoztató központ, fűtött és az ülés szellőztetés make és a GT egy szűk darab az utasok számára. Igaz, először dolgozni kell mindezen szép lehetőségekért.

Ez az, ahol azonnal meg kellett menni a BMW 550I GT-hez! Az autópályán egy zümmögés és kormánykeréken volt, amely nem vonja be a vezetőt az úton (különösen a sebességnövekedés növekedésével, jelentősen sűrűbbé válik), és egy égő felfüggesztés és a kiváló zajszigetelés. Csendesen, óvatosan és nagyon gyorsan, az átlagos sebességgel, 600 Newton előfordul, és a gumi már nem játszik döntő szerepet.


Nem értjük, mi a BMW GT egy kettős hátsó ajtó Kövesse a SKODA Superb-t. A kis rész olyan szűkíthető, hogy a hajózás még kis dolgok is teljesen kényelmetlenek. De ha kinyitja a kaput, és még hajtsa a hátsó kanapé (egy elektromos hajtás), majd a térfogatot a törzs növeli 440-1700 liter. A földalatti ürességben. Foltok a BMW-ben régen nem kapják meg inkább bajorok A gumiabroncsok típusa Run-Flat

De a gt kellemesebbé válik hátulról. Díszíteni egy kényelmes kanapén módosításokkal, kapcsolja be a TV-t vagy csak nézni az égre a panoráma tető. A hátsó Sofa GT nagyon kényelmes a leeső tetőnek és a kis ablakoknak köszönhetően. Általánosságban azoknak, akik a BMW 550i GT-hez való utazást kívánnak készíteni, nem lesznek. Az a java, hogy a kényelmes és nagy törzs nem teszi lehetővé, hogy ne legyen nagyon ünnepség a dolgok számával.


A hosszúkás hét elsősorban egy gigantikus helymeghatározással van hozzárendelve. Azonban a szellőztetés és a masszázs a felszerelésünk megfosztották. De a hátsó utasok személyes összecsukható látómükkel rendelkeznek, tükrökkel és megvilágítással

A hét, különösen kiterjesztett, belül is finom, és alig van olyan személy, akit ott lesznek. De a kényelem, 750. egy kicsit rosszabb, mint az első öt, itt ültök alább ami megnehezíti a földhöz, és a felfüggesztés minden bizonnyal kezdenek panaszkodni már kívül a moszkvai régióban.


Összehasonlítva az 550i GT részlegéhez, a 7. sorozat törzse viccesnek tűnik. Mala szélessége a falak között, és a hátsó kanapé hátulja nem hajtódik fel. Állapot. Ne tegye a hét táblára és mosógépbe

És elképzeled, hogy egy személy, aki sátor és síléc dolgozik a BMW 750LI törzsben? Valószínűtlen. Egyszerűen nem illeszkednek oda. Ezenkívül az L csőr a címben kifejezetten tanácsot ad arra, hogy a bérelt vezetőnek irányítsanak. Határozottan tetszik. Ha magad akarsz lovagolni, akkor a BMW ventilátor mindig is alternatíva volt egy rövid hét formájában, és most a BMW GT is hozzáadták hozzá. A legfontosabb dolog az, hogy eldöntsék a nem szabványos megjelenést.


Porsche panamera mögött semmi különös nem büszkélkedhet. Helyek Kevesebb, mint a BMW, nincs TV, a kanapé nem mozog. De mozgathatja az elülső jobb oldali karosszéket a kartámaszon Van egy vezérlőpanel, amelyen az éghajlati beállítások találhatók. A csomagtartó térfogata (445 l) könnyen növelhető a kanapé összecsukásával. Igaz, mielőtt a BMW 550i GT, nem ér el csak 1235 liter. Az alacsony Porsche túl alacsony, és a tető látható. A földalatti figyelem vonzza a Burmester Top Music erősítőt

Porsche Panamera Turbo forradalom! Úgy tűnik, hogy a Porsche mérnökei és a herék néhány elixírot inni, amelynek receptje alaposan tárolódik. Ez nem csak egy rangos nagy autó, amely nem szégyelli, hogy tárgyalásokra jusson. Kényelmes a városban, nagyszerű utazásokra. És ami a legfontosabb, hogy kezelni akar! És a legjobb módja annak, hogy megfossza magát öröm rendelkező Panamera kört hátulról. Ezenkívül közelebb van, és nem olyan kényelmes, mint a BMW-ben.

Ami a hírhedt ötödik ajtó Ki emlékszik rá, nézi a BMW 550i GT és a Porsche Panamera Turbo? Ez a cég siet Audi A7, és a fiatal osztályban gyűrűk és minden megelőzve minden annak A5 Sportback. Az oka az a tény a korábbi próbálkozások, hogy feküdjön nemcsak a kép azoknak, akik megpróbálták előtt. Csak nem kell tennie az összes unalmas hé. Készíts egy ötajtós kupé! A marketingesek ügyesen zsonglőrködik fogalmak nyert. Most Big turizmus nem jár kellemetlen hozzáférést a galériában, és a játék a tag körül a törzs. Kíváncsi vagyok, ki más lenne fektetni a Panamera hátsó kanapén?

Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev

Mennyi a luxus?


BMW 550i GT szó tele van különböző elektronikai. Itt és vetítési rendszer leolvasott a szélvédőn, és a navigációs rendszer merevlemezzel és ízléses 10,2 hüvelykes kijelző. Az iDrive rendszer új generációja egy hatalmas előrelépést képest ugyanazt a felületet, akkor sokkal világosabb és könnyebben kezelhető (ez vonatkozik a 7-es sorozat). Ezen kívül van annyi, mint négy kamera! Az egyik felelős a felülvizsgálat a hátsó, kettő mindkét oldalon a felülvizsgálat. A negyedik az infravörös éjjellátó kamera, amely képes felismerni a gyalogosok

a trió megfelelő árakat. Még az alap BMW 550i GT érdemes 3.300.000 rubel, de a meztelen gép egy hagyományos ház, mentes a még fűtött ülések és xenon fényszórók. A vizsgálati mintát, hogy tele töltött lehetőségek (integrált kormánymű Integral Active Steering, aktív futómű Adaptive Drive okos stabilizátorok Dynamic Drive, panoráma tető, képernyők a hátsó utasok, éjjellátó rendszer, a tolatókamera és oldalnézetben, villamos hajtások és a memória mind a négy ülés, ajtócsukó és egyéb berendezések), a becslések szerint 5,6 millió! Felár összkerékhajtású valószínűleg mennyiséget 200 ezer rubel (mint a BMW 7-es sorozat).


Teszt BMW 750Li xDrive szinte mentes mindenféle elektronikus játékok. Multikontúr első ülések, állítható háttámla és megtörve a oldaltámasz

BMW 750Li xDrive képes lesz vásárolni olcsóbb nem 4.850.000. A teszt gép volt szerelve egy sokkal egyszerűbb 550i GT. Cvetlaya bőr, motoros és fűtött ülések minden, LCD képernyők a hátsó utasok számára, ajtócsukó, navigációs rendszer, klíma chetyrohzonny és más kisebb autók nőttek a költségek közel 6 millió.


Porsche elsősorban nagyon elegáns belső teret vonz. Hagyja, hogy a képernyő itt kisebb legyen, de érintse meg! A navigáció nem olyan részletes, de képes visszavonni a bizonyságát az illesztőprogram előtti öt tárcsázás egyikébe. A PCM modulvezérlő felület meglehetősen körvonalazódik, és a kormánykerék sebességváltó gombja zavart okoz. De a kerékpanamera mögött nem is gondolkodnak a Skoda Octavia kormánykerék karjairól, ez az autó egy másik

De leginkább, természetesen, Porsche Panamera Turbo. Az 500-szoros összkerék-meghajtó mérnöki csodájának tulajdonosává válik legalább 7,8 millió rubel. Porsche már 9 millió jelzésre esik. De látva a legmagasabb kategóriájú szén-kerámia fékek, aktív PDCC alváz elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű, Crazy zene Burmester egy 16-csatornás erősítő és 16 hangszóró, a teljes kapacitás 1000 W. Érdemes megemlíteni a kétszínű kabinot az előlapon a testszín és a navigációs rendszer egy érintőképernyővel? A Panamera Turbo azonban egy másik bogyómezővel rendelkezik. Közel a BMW PANAMERA 4S riválisa, amelynek árai 5,666 millió rubelrel kezdődnek.



 

Egy forrás: Auto.mail.ru.