Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan
Fekete bmw
BMW 5 sorozat: Luxus szedán minden nap és sok éven átBMW márka autók szeretik Oroszországban. Még több. Pár évvel ezelőtt egy filmet forgatták mintegy egyik modell a bajor aggodalomra ad okot, és most Seryoga büszkélkedhet egy népszerű dal, hogy van fekete BMW és minden helyi lányok szeretnek lovagolni is. Mégis, végül is, még egy használt BMW is megengedheti magának semmit. Különösen, amikor az első öt Testében E39 előállított 1995-2003.
Rendszerként értékesített az 5. sorozat BMW-jének másodlagos piacán, a test szedán. Az egyetemek, amelyek csak 1997-ben jelentek meg, rendkívül ritkák. És sajnálatos, mert az ötutas kocsi nagyon harmonikus és stílusos. Igaz, ez általában drágább, mint a szedán konfigurációja és műszaki állapota. Ráadásul ez a különbség több ezer dollár lehet. És ez nem csak az univerzális termelés több anyagot hagy. Sok túrázás pneumatikus hátsó felfüggesztéssel van felszerelve, automatikusan a terhelés függvényében.
És ez még mindig meg kell említeni, hogy az BMW, az 5. sorozat Testében E39 összegyűjtjük nem csak Európában, hanem Oroszországban - 1999 óta öt kezdett csinálni Kalinyingrád. Néha hallja, hogy ezek az autók nem hasonlítható össze a Németországban készült termékekkel. De ez nem. Megbízhatósága szerint az orosz BMW nem rosszabb a német társaiknál. Kalinyingrád boom van két csomag - a rossz utak és hideg országokban (September 1998), amely kifejezett jelenléte megerősített lengéscsillapítók, egyéb források és stabilizátorok, motor védelmére, stb Mindez lehet tenni gépek Európában, De ez több mint 1200 dollárt fog fizetni. Ezért sok európai első öt vásárlók inkább az első alkalom, hogy korlátozzuk magunkat, hogy csak egy erős fém védelmét Carter kb $ 160 - anélkül, hogy a közutakon a két fiók károsíthatja a tálcát a motor. És amikor készül egy autó az orosz feltételeket, a német mérnökök döntött, hogy megváltoztatja a helyét a légbeömlő, amely a kalinyingrádi gép nem található az első lökhárító, de valamivel magasabb. Ennek köszönhetően a Hydroudar kockázata jelentősen csökkent.
Nem egyetlen pohár juh
Az öt E39-ben alakult, összesen 14 különböző módosítások hatalmi egység van, amelyben még egy szakember lehet összekeverni. Kezdjük 6 hengeres benzinmotorokkal. 2000-ig az öt kapacitása 2,0 liter kapacitása 150 LE. (BMW 520i), 2,3 l kapacitása 170 LE (BMW 523i) és 2,8 l kapacitása 193 LE (BMW 528i). Gyakran hallja, hogy a 2 literes teljesítményegység nem túl alkalmas az 5. sorozathoz, de ez az állítás ellentmondásos, mert az ilyen autók könnyen felgyorsulnak 220 km / h-ra. Egyetértenek, nem annyira kevés. De az 523i és az 528i verzió nem valószínű, hogy bárki meghalt. Ezek szinte tökéletes öt, mert a 2,3- és 2,8 literes motorok hatalommal, megbízhatósággal, és emellett az ár megfizethetőbb a legmenőbb V8-hoz képest. Nos, korszerűsítés után, még a 6-hengeres motorok nem volt egyetlen csomagot juh, mely még a szakaszon, lehet kiderül, hogy nem elég erős. Így az 520i verzió 2,2 literes motort (170 LE) kapott. Ezenkívül a BMW 525i és az 530i 2,5 és 3,0 l-es 6-hengeres szerelvényekkel jelent meg, amelynek kapacitása 192 LE. és 231 HP illetőleg.
Nos, az egyik, akinek szüksége van nem csak egy autó, hanem egy igazi rakéta, meg kell nézni öt 8-hengeres motorok. Két, 3,5 és 4,4 liter térfogat volt, kapacitása 245 LE és 286 LE illetőleg. Lehetőség lenne egy egyedülálló 4,9 literes egységet adni, amely kifejlesztette a lélegzetelállító 400 LE-t, de a BMW M5 verzióra helyezték, ami komolyan különbözik a hétköznapi öttől, és külön cikket érdemel.
A dízelmotorok által lehetetlen átadni. Ezek egy kicsit a másodlagos piacunkban, de ezek a motorok méltóak. On ötös találkozhat dízelmotorok térfogatú 2,0 liter (136 LE), 2,5 liter (143 LE vagy 163 LE) és a 2,9 l (184 LE vagy 193 liter. A.). Diesel BMW, különösen motorok erősebb, mindenki jó, de az egyik nagy kivétel - 90%, ha nem 100% -ban igen nagy szériában. Végtére is, Európa-szerte ezeket az autókat csak azoknak a járművezetőknek szerezték meg, akik sokat vezetnek - hisz nekem, minden évben olyan autók, amelyek körülbelül 50 ezer km-re és többre gördülnek. És ennek eredményeképpen 5-7 éves működés után 250-400 ezer km van. Nem számít, mennyire jó a német motorok, de ezen a ponton, és általában komolyan kopottak. A dízelmotorok javítása sok pénzt ér (lehetetlenné válik egy tisztességes államban használt). Igen, és a dízel üzemanyag Oroszországban nem szuper. Általában a régi dízel BMW még mindig jobb, ha nem szerez.
Veszélyes lehetőségek
Vannak veszélyes öt és benzinmotorok. És itt nem a kötetről szól. Néha vannak autók (1998 szeptemberéig) nikkel-szilícium (nikosil) bevonó hengerekkel rendelkező motorok. Ez a nicosil az idő múlásával összeomlik, és a hengerblokkot meg kell változtatni. Azt kell mondani, hogy a BMW gyorsan megértette, hogy nagy hibát követett el, úgy döntött, hogy ezt a csúnya gyógyszert használja. És sok esetben nicosyl motorok váltották garanciát új, amelynek a bevonata már egy megbízható alumínium-oxid. De a nicosyl egységek is megtalálhatók, és ebben az esetben, ha a motor bontás, szükséges, hogy vagy, hogy körülbelül 3000 $ egy új blokkot, vagy használja a betéteket az öntöttvas, ami szintén nem suiced. Ráadásul sok mestert kétségbe vonja az utolsó művelet hatékonyságát. Ezért az autó megvásárlásakor a BMW-ben szakosodott szolgáltatásba kell menni, és egy endoszkóp segítségével ellenőrizni kell a hengerblokkot (a nikosil-bevonat az aluszl színben különbözik).
Vásárláskor is meg kell találni, hogy a motor nem lett túlmelegedve, ami nagyon drága javításhoz vezethet. A túlmelegedéshez évente egyszer meg kell tisztítani a radiátorot, amelyre a lökhárítónak el kell távolítania, és figyelemmel kell kísérnie a termikus ingadozás egészségi állapotát, hogy bekapcsolja a ventilátort (helyettesítője 120-200 dollárba kerüljön ) és a szivattyú (a műanyag járókerék néha fordul, ami körülbelül 60-100 dollár összegű költségeket eredményezi). A hűtőrendszer másik viszonylag gyenge pontja termosztátnak tekinthető (csere helyettesítése 50-100 $ pótalkatrészekkel). Ez megtörténik, hogy a motor megkezdi felmelegedni egy törött légkondicionáló radiátor ventilátor miatt (a fő előtt található). Azt kell mondani, hogy a fenti bontások elég ritkák, de ezek a helyek megérdemlik a figyelmet, hogy nem lehet egy halálos túlmelegedés áldozata.
Ha működik a BMW az 5-sorozat, akkor ajánlott az utazás a szolgáltatást cserélni az olajat nem, ha a számítógép azt mondja (az öt van szerelve egy ilyen rendszer), és egy kicsit korábban - jobb minden km 12-15000 . Természetesen az olaj csak akkor jobb minőségű, és meg kell használni a kizárólag a gyártó által ajánlott (by the way, míg a varázslók nem igazán tanácsot ömlött be a mosási motort). De ne feledjük, a szelíd vezérműszíj esetében a BMW az 5-sorozat nem feltétlenül - minden további öt motorok lánc, ami elég 250.000 km és így tovább. És a megtakarított pénz jobb költeni tisztítófúvókákhoz (minden 50-80.000 km) és a különleges készítmények az BMW szolgáltatást. A legvalószínűbb, ugyanakkor meg kell változtatnia, és gyertyákat kell (15-20 dollárba kerülne).
A Masters szerint a BMW E39 motorok nagyon megbízhatónak bizonyultak. És abban az esetben, ha egyik vagy másik kis javítás kell tenni, ez gyakran előfordulhat, hogy ne túl sok a költségeket köszönhetően a használata jó, nem eredeti alkatrészek. És ez az, amit nagyon félnek, így ez a fővárosok - nagyon drága. Tehát az első öt megvásárlása előtt a motor leginkább alaposabb diagnosztizálása szükséges. Az 50-100 dollárra fordított költsége nem jár hozzá olyan költségekkel, amelyek a motor komoly lebontását eredményezik. Például a javítási rendszer megváltoztatására a fázisok a VANOS gázelosztó fázis, amely után szükség van 200-300 ezer km-es távon, fog kerülni $ 300-600 (a legmenőbb Double VANOS, költségek sokkal több).
Az irigység versenytársairól
Az 5. E39-es sorozat BMW minden verziója mechanikus és automata sebességváltó lehet. Ráadásul a 90-es évek vége óta az automata lehetőség van a kézi kapcsolásokra, amely lehetővé tette mindkét típusú átvitel előnyeit. Az öt tetején lévő dobozok nagyon megbízhatóak és képesek legalább a motor működésére. Csak annak biztosítására van szükség, hogy az olaj ne hagyja őket (nagy futás esetén a mirigyeken keresztül szivároghat, de a csere általában 50-100 dollár értékű). A mechanikus gépek tengelykapcsolója jó erőforrással és 150-200 ezer km-re működik (a gyors elindulások szerelmesei természetesen gyorsabban öld meg). A tengelykapcsoló készlet kb. 350-400 dollárba kerül, és cserélje ki a szokásos századot, amely körülbelül 70-120 dollárba kerül.
Az 5. sorozat BMW létrehozásakor a mérnökök úgy döntöttek, hogy aktívan használják az alumíniumot, amely segített csökkenteni az autó teljes tömegét, valamint csökkenti a kifinomult tömegeket. Az öt E39 első tengely gerendán keresztkarok és értékcsökkenési rack útmutatók teljesen alumíniumból készülnek. A hátsó felfüggesztés egy nagy hétből származik, és saját márkanévje - integrált IVA. És a hátsó felfüggesztés kialakítása miatt lehet egy kis fogmosás a ládákat, segíti a vezetőt, hogy megkapja nagyobb kört öröm.
Annak ellenére, hogy az összes beszélgetés a gyors BMW az orosz utakra való elkötelezettségéről szól, egy dolog lehet mondani - a medál öt megbízható. A tapasztalat azt mutatja, leggyakrabban a csere igényel stabilizátor állvány (mind elöl és hátul), de ezek olcsók - a $ 15 és $ 30 függően a vásárlás helyére és a gyártó. Érdemes megjegyezni, hogy a BMW 5. sorozat 5. sorozatának többsége nem feltétlenül vásárolt az eredeti teljesítményt. Ez szinte mindig lehet találni, hogy pontosan ugyanazokat az elemeket, de a lemferder dobozban, vagy valamilyen más cég (szakemberek alkatrészraktárak jól ismertek).
Az ötödik sorozatú BMW illesztőprogramoknak emlékezniük kell arra, hogy minden alkalommal, ha nem csak az olaj megváltoztatására van szükség, hanem gondosan vizsgálja meg a szuszpenziót, felrobbantani a vízelvezető lyukakat a motorháztető alatt stb. És ha vannak a legkisebb kétségek a Különleges részletek, jobb azonnal megváltoztatni. Ellenkező esetben egy kopott elem gyorsan beleesik a sírba és másokba. Ennek eredményeként a javítás költsége nem lesz 100 dollár, 500 dollár. Mivel gyakran előfordul, az első felfüggesztés nagyobb odafigyelést igényel, ahol minden egyes kerék számlák két karral ($ 130 által termelt Lemferder és $ 170 eredeti). Ha lovagolsz, nem észrevenni Yam és Koldobin, akkor megölték 15-30 ezer km. De érdemes, hogy egy kicsit több inaktív karokat ballproofs és csendes blokkok munka gond nélkül 70-80 ezer km. Bár sok esetben a felső kar csendes blokkok sokkal korábban viselnek, de szerencsére külön változik (a rész ára 12-20 dollár).
A hátsó felfüggesztés megbízható, de az 5 évnél idősebb gépeken megkövetelheti a csendes blokk cseréjét a hubban, amelyet néha izzadt vagy lebegő ($ 40-70), valamint az úgynevezett Integrált kart ($ 26). Egy kicsit kevésbé változik két egyszerűebb kar ($ 120 darab). De a leginkább kellemetlen dolog az, amikor a csendes blokk egy nagy N-alakú kart visel.
Ebben az esetben meg kell vásárolnia egy karszerelvényt. Csak eredeti ($ 340) történik. Autófékek a várt módon dolgoznak. Ez azonban előfordul, hogy az ABS érzékelők vagy a rendszervezérlő egység kijön. És ha egy új érzékelő körülbelül 120 dollárba kerül, akkor az elektronikus egységnek már 950-1000 dollárt kell adnia! De meg kell jegyezni, hogy a legjobb öt után készült 1999-ben, nincsenek problémák a vezérlőegységgel. By the way, 1999 után a kormányállványokat az autókra mentették, sormotorokkal (az 5. sorozat BMW-jén V8 motorjaival van egy másik kormányzás). Az autó hibás vasúti vásárlása 1,200 dollárral lehet irányítani a jövőben! Szóval légy óvatos.
Szöveg: Denis Smolnov.
Egy forrás: Mkmobile magazin [13.06.2005]
