Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

BMW 5 sorozat Gran Turismo 535i

A BMW 5 sorozatú Gran Turismo videó bemutatása előtt a vendégeket átadta a sztereó szakaszokhoz a felirattal: Nézd meg a BMWW szemét. Azonban észrevehető volt szemüveg nélkül, hogy az új modell szokatlansága meglehetősen konvex
Az arcról az új Bavaret az ötödik sorozatra emlékeztetett, a felfújt arcok szinte hét és egyértelműen hülye a fáradtságban. De ahogy a kötelességét, a hasonlóság a szokásos, kissé pontozott a bajor szedánok elpárologtatjuk, míg elhagyva abban a pillanatban, amikor a városnézés elérte a hátsó része az új BMW. Itt gondosan jöttem a történetem finom helyére, nevezetesen a müncheni gt lenyűgöző szigorú. Hasonló becslések szubjektívek. Teljesen elismerem, hogy az új BMW elegánsnak tűnik, mint egy zongora, 19 hüvelykes kerekeken. De talán, akkor is figyelni, hogy a kontraszt, hogy a poggyász mellkas, a törzs formák ilyen sárkányszerkezetek a keret nélküli üvegezés ajtók és elegáns lejtőn egy kereskedő tető. Napjainkban nincs önbecsülő vállalat, anélkül, hogy divatos, típusú 4 ajtós Coupe-ot használna. Milyen vonzóan, ez a tervező kanyar megjelenhet, ugyanaz a BMW X6 megjelenése azt mondja, és ezt nem zavarja a hátrameneti kemény kegyelem. De GT nem crossover, és természetesen, arra számítanak, hogy a tető trend ér véget valami megjelenésű. Azt várod, hogy meglátja az Aston Martin Rapid vagy Porsche Panamera változatait. És ehelyett ez egy sztereokino.
Igaz, a kommunikációs képviselőivel BMW azt mutatja, hogy ők pontosan mit akarnak csinálni, és nagyon elégedett, hogy az újdonság a megoldást fogadta őket. Ami a Panamera-t és a Rappy-t illeti, a BMW GT teljesen más, még akkor is, ha elfáradunk, hogy vitatkozunk, hogy ki nem versenyző.
Kettős alja
Sokat magyarázza, amikor megpróbálja megnyitni, hogy mi rejtett az új élelmiszertervezés, a csomagtartó. Egy dupla gt. Ha rákattint az egyik gombot, a végén le van hajtva - viszonylag kis csapóajtó, amelyben a bőrönd szabványos méretű lehet ragasztani. Ugyanakkor a törzs, mint a szokásos szedán, továbbra is elszigetelt a kabinból, a lakosok, amelyekben sem a terhelés, sem a tervezetek, sem szaga. És ha megnyomja a második gombot, az elektromotorok cserélni a csomagtartófedél együtt a hátsó üveg, mint az ötödik ajtó a ferdehátú vagy SUV, és a kapott nyitó lehet helyezni valami igazán nagy. A törzs önmagában nem befolyásolja a hangerőt - 440 liter, de egy alacsonyabb partíciót, és lehajtott hátsó ülések a fokozott, 1700 liter elérhetővé válik. Majdnem kocsi, bár a szeptum nem a végig, és még a rakomány padló sem alakul ki.
Igen, tudjuk, hogy először egy ilyen ajtó megjelent a Skoda Superb-nél - egyetért Mattias Kinz, a BMW GT projekt vezetője, de van egy teljesen más design. Merev keresztirányú keretet használ, amely megnöveli az egész rendszert. Nincs hitelfelvétel és beszéd.
Még a testek még több pozíciója világossá válik a hátsó ülésekre való leszálláskor. A GT küszöbérték nem olyan magas, mint a SUV, és nem olyan alacsony, mint egy szedán. Nem ülsz, és nem aggódsz, de csak add meg az autót. Hely a lábak mögött - mint egy új hét. A fej - ez a gyenge hely minden kereskedői modell - mint az X5-ben. És fokozatosan világossá válik az ilyen lelkes design kialakításának (lásd a betétet).
Tíz évvel ezelőtt a BMW-nek csak négy modellje volt: trojka, öt, hét és z3, - mondja Mattias Kinz. - És mindazonáltal úgy vélték, hogy mindent és semmi más, hogy feltaláljunk. Ezután az X5 piacra kerültünk. Sok ez a határozat ellentmondásosnak tűnt. Nem mindenki azonnal elfogadott egy új modellt. Hisszük, hogy a BMW GT ugyanolyan innovatív lépés, amely egyszerre X5 volt. Most nehéz idők az üzletért, de úgy tűnik számunkra, hogy nehéz idők, hogy a legmegfelelőbb pillanat a vállalkozói bátorság bemutatásához. A GT alapvetően új típusú autó, amely egyesíti a reprezentatív osztályú szedán, a crossover és az állomás kocsi előnyeit. A GT bemutatása új autóipari szegmenst hozunk létre.
Igen, ilyen visszamenőleges, a BMW GT alkotói valójában valami kiemelkednek. Igaz, ahogy megismerkedsz az új GT-vel, érettek egy másik kérdést
Húztam a lábamat a hátsó kanapén ülve, amely kívánt esetben helyettesíthető néhány egyedi szék. Nos, miért nem hét? Aztán átülteti előre és láttam a kabin luxusát. Bőr Apple. Luke a tetőn és visszahúzható vakok az ablakokon. Négy fajta természetes fa közül választhat. Elülső panel - mint egy új hét. Aztán tanulmányozom a GT méretét: az alap pontosan olyan, mint egy új hét, a folyó majdnem egybeesik. És valamilyen módon a GT még figyelmen kívül hagyta a zászlóshajó modellt. Például az első alkalommal GT-ben a LED-ek napfényeinek tanulásait alkalmazzák. És először a tömegmodellben a BMW, az alumínium ajtók és a motorháztető megjelent. És minden megfelel a kérdésnek: Mi a lényeg, valójában az 5. sorozat?
Itt van - boldogság!
A legnagyobb sajnálom, hogy naponta nem vezetem a BMW autókat. De van az előnyei is. Amikor a Bavar kereke mögötti tesztek során kapok, egy kicsit először. A BMW autók másképp viselkednek. És még ugyanazt az autót lehet változtatni a modoruk függően számos beállítást, amely kínál leggazdagabb műszaki berendezéseket. Tehát a BMW GT-ben a dinamikus meghajtóvezérlő rendszer használatával befolyásolhatja az átvitel, a felfüggesztés és a kormányzás működését, megváltoztathatja a gázpedál érzékenységét. Ezt a szokásos, kényelmes, sport- és sport + gombokkal teheti meg, kikapcsolva a stabilizáló rendszert. Ugyanakkor az alváz és az átvitel külön-külön testre szabható, ha mélyen mászik az idrive menüben. És mégis van valami fontosabb, hogy ötvözi a márka összes autóját. Ez az érzés hasonló a hétköznapi emberi boldogság érzéséhez. Ez éles lehet, mint egy ejtőernyős ugrás, vagy békés, mint a kandalló nem segítő beszélgetése. De a szíve mindezek páratlan, első pillantásra, a boldogság abban rejlik valami mélyebb, ami nélkül nincs boldogság lehetetlen - az az érzés, belső egészség, a testi és a lelki. Ez az egészség különböző módon élvezhető, de ez - minden alapja. Ez az érzés az alváz, a motor, az átvitel, a szalon, az egész jól átgondolt és ellenőrzött formatervezési minta, a BMW autó vezetése közben. És a BMW GT nem kivétel.
Ez az érzés sokat ad, hogy van benne. És a legújabb 8 tartományú automatikus, amely a közelmúltban megjelent a BMW 760I-n. És az új sor benolin hat a bajor tervezés következő teteje (lásd a betétet). És egy légrugó a hátsó tengelyen, amely együtt a fent említett Dynamic Drive Control, benne van alapfelszereltség. És adaptív meghajtó opció állítható lengéscsillapítókkal. És Integrált Aktív Kormányzás rendszer engedelmes hátsó kerekek, amelynek köszönhetően a hosszú autós felváltva tűnik le kell rövidíteni.
Itt nem fogom abbahagyni itt a GT viselkedés jellemzőit. Csak azt fogom vizsgálni, hogy az autó egésze az úton érezhető, mint kényelmesebb, mint a szokásos BMW szedánok. Nem fogsz ilyen kényelmet kapni még a 7. sorozatban is, - Mattias Draises. De mindez lényegében árnyalatok, akkor is, ha nagyon fontos, és egyébként képes elkészítésekor a téma egy külön cikket a sajátosságait a folyosón különböző menetek és a reakciók különböző minőségű aszfalton. Itt szeretnék lakni a legfontosabb dolog, hogy véleményem szerint ez a modell lényege.
A BMW autók kiváló vezető tulajdonságai azt mondták, és mindez teljes mértékben érvényes a hetedik sorozatra. A probléma csak az, hogy egy reprezentatív autóban mindezek az előnyöket a legtöbb esetben eltűnik a tulajdonosnak, aki az állapot mögött helyezkedik el, és csak egy csodálatos gépet élvezheti egy csodálatos gépen, amely egy gomb segítségével mozgatja az ülést kísérő személyzet. És bár Németországban, például egyre több ember könnyen használhatja a hét napi mozgási eszközt, általában, egy ilyen autót vásárolnak otthon és család számára, valahogy nem elfogadott.
Az alkotók a GT hívja a agyszüleménye az új osztály autók, egyesítve az előnye a szedán, kombi, crossover, és még ferdehátú, ha akarja. Ez az autó (beleértve az árat is) egy köztes pozíciót foglal el az öt és hét között. És mégis GT néz ki, és úgy érezte, így közelebb áll a 7. sorozat, hogy ez illik, hogy hívják a ledged bajor zászlóshajó. Ne csináld valójában a hét kocsiból! Úgy döntöttünk, hogy gt. És most, a maga furcsa keveréke a pop tető és gyakorlatias takarmány, élvezheti az előnyeit a 7. modell, anélkül, hogy megijedt, óvatos ferde, strusting, vagy csak inhawable nézeteit.
Vannak ilyen politikailag helyes jellemzők a nagy német autókban, amelyeket hamis szerénységnek nevezhetünk néhány fenntartással. Nem fogom mondani, hogy a bajor újdonság sikerült eldobni, de minden esetben a sztereó GT az év egyik legérdekesebb jelensége.
Műszaki adatok BMW 5 Series Gran Turismo 535i
Méretek, mm 4998x1901x1559
Saját súlya, kg 1590
Motor típusú benzin L6 két turbinával
Munkahelyiség, kocka. Cm 2979.
Max. Teljesítmény, HP / RPM 306/5800
Max. Pillanat, nm / rpm 400 / 1200-5000
Átvitel automatikus 8 tartományú
A hátsókerék-hajtás
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 6.3
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 8.9

Leonid sitnik
Fotó a szerző és a gyártó cégek

 
 
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin