Teszt meghajtó Audi TTS Roadster 2008 óta átváltható

Szépség és fegyverek

Miért, ugyanabban a modellen belül a gyártók annyi módosítást tesznek ki? Úgy döntöttünk, hogy ezt az Audi TT példáján találjuk meg, figyelembe véve a Roadster-t és a TTS sportverzióját. TT az országunkban egy hírnévnek örvend, mint egy női autó, de átváltható, és még piros, különösen. Ezért találtuk meg a megfelelő pár, és részt vehetnek a teszt divat modell és színésznő Natalia Ustymenko.
 
Audi TT Roadster.
A mindennapi életben a cabrioleten vezetem. Igaz, ez csak egy kis Citroen C3 Pluriel, de a pont nem változik. Nyitott autó egy napsütéses nyári napon egy további jó hangulat forrása. Ezenkívül nagyon praktikusnak tartom az átválthatóságot. Miért? Igen, minden nagyon egyszerű, már napozhatok benne az úton a strandon!
Persze a szint nem olyan gyakorlott a szempontból az összecsukható a tető, mert a felső kell hagynia otthon, akkor automatikusan nem fold. Egy napon a férjemnek sürgősen kellett mennie, hogy üzleti tevékenységet folytasson, és a tető nélküli C3-t vette. Útközben talált egy öntő zuhanyt, és kétértelmű kilátást nyújtott más gépekről. Tehát automatikusan összecsukható teteje csodálatos, ez csak olyan kár, hogy olyan kialakul, ahol a szokásos TT-nek van egy második ülőhelye. Hagyja, hogy egy kicsi, hagyja, hogy a felnőttnek nincs semmi köze, de a kisgyermekemért csak jobbra esett volna. És így a baba sehol sem megy. Nem az első ülésen ültetett! De hogy lovagolni egy barátnőjét. Meghalna az örömtől!
És a szalon a TT-nél gyönyörű. Mi a kiváló minőség az összes részlet, amely egy kényelmes szék. Piros betétek az üléseken, elegáns vonal, az eszközök háttérvilágítása így történt az autó színe alatt. Tetszett a kormánykerékkel a kemény alsó részrel kényelmesen leülni és kijutni az autóból, és jobban érzi a ramot. A zene és az éghajlati telepítés intuitív. És milyen szemtelenül találta ezeket forgó króm felnik légcsatornák, mely állítható, hogy befújt levegő.
De az a tény, hogy a németek nem gondoskodunk helyen tárolni a különböző dolgokat, nagyon rossz. Kozmetikai táska, hogy sehol. A kesztyűtartó nem fér el, a finom zsebek az ajtókban is. Csak a következő székre. És ha van valaki ül? Bár posttoye-ka. Itt az ülés mögött akkor lök. Nem egy lehetőség, természetesen, mi a teendő? Igen én. felső ruha nem hozzák akárhol. És a mobiltelefon? Vagy a hamutartó, vagy lógni a pohártartó. De mindez megbocsátok TT. Búcsú a fellebbezését. Ő rohadt jó, különösen ebben a cseresznyevirág és nincs tető. Bár úgy néz ki, hogy a domború ében. Autó egy hölgy. Úgy tűnik számomra, hogy az ember nem fog keresni valamivel logikátlan.
Természetesen felmerül a kérdés, hogy miért a lány 250 erők a motorháztető alatt? A válasz egyszerű: a nők azt szeretnék, hogy abban nem kevesebb, mint a férfiak. Magabiztos magadban és az autóban. És 3,2 l tökéletesen kiveszik minden helyzetben. Az autó mindig készen áll a távtartó gyorsulás. Segít és dobozban. Én általában nem hajt gyorsan, de azt tudja becsülni a sima a kapcsolót. A TT a váltó tökéletesen működik, a droogany robot C3 és nem is álmodott! Suspension, beszél, tölgy? Nem tudom, én nem úgy tűnik, mint ezt. És a kormánymű a magasban. Nézze meg, hogyan világos Roadster következik a megadott irányba. Egyszerű és könnyű. Hallottam, azt mondják, hogy a kabriók általában kevésbé kemény test, amelyből kezelése szenved. Mintegy TT nem mondanám ezt. Annak ellenére, hogy nincs meg az a tető, megérti a fél Clow, azonnal és kiszámíthatóan reagál a tetteimet. Nagyon engedelmes.
 
Szeretné szeretek lovagolni Audi TT Roadster? Természetesen igen! De minden esetben meg kell nem az egyetlen autó a családban, és ha van egy gyerek, majd lovagolni Roadster, sajnos, ez nem fog működni. És még jobb, hogy lovagolni nem fülledt és piszkos Moszkva, de valahol a tengerparton, egyik déli tengerek!
 
Audi TTS.
Audi TTS kitűnő minta tipikus német számító, a gravitáció és a pragmatizmus. Hagyományosan az Audi modellválaszték, autók Litera S foglalnak köztes helyzetet civil autók és RS sportkocsik. Audi S csak egy lépés az extrém korok. Így és az Audi TTS félúton helyezkedik el a legerősebb 3,2 literes módosítását a szokásos TT és a közelgő 350 fős TT RS, amelynek megjelenése a jövő évre számítunk. De a TTS közbenső helyzete semmiképpen sem jelent valamilyen hiányosságot vagy befejezetlenséget. Esca autó egész, gondoltam és ... nagyon gyorsan. Gyorsan annyira, hogy jól felállhat az R8 szenvedő testvérével. És a metropolisz körülményei között a körültekintő TTS talán még előnyösen R8. TTS-ellenőrző, a mozgó egy képzett vezető a sakktáblán a városi forgalom, a egy szempillantás alatt kiderül, hogy a hölgyek. Az Audiból származó szakácsok tökéletesen ismerik az üzletüket. Recept S-edények hosszú ideig ismertek: kevesebb zsír (TTS könnyebb TT Roadster 3.2 szinte Center), több hús (motor 2,0 TFSI az S3-ról 272 HP-re kényszerül, a TTS a legerősebb TT a történelemben) (alábecsülhető 10 mm szuszpenziót és speciális fékbetétek), és hogyan kell csavart éles fűszerek formájában egy újraprogramozott motor és a sebességváltó vezérlő egységet.
Emlékszem, ugyanazon receptre készítettem az Audi TT Quattro Sport (lásd a Motort, 2006. március) az előző generációs, alaposan meglepő turbómotort, kemény felfüggesztést, a hátsó ülések és több külső stroke helyett: fekete tetőn és tükrökben festett , S-Line készlet és eredeti kerekek. A TTS-nek nincs nyújtó szalonja. Nincs szükség. A test, gyártják ASF (Audi Space Frame), amely már csak a A2 és A8 modellek, és vált keményebb 50% -kal. Vannak külső különbségek. A legegyszerűbb azonosítani a TTS-t egy krómozott egyetlen keret radiátorrács előtt, függőleges rudakkal, vízszintesen (ellentétben a másik TT-ben), a fényszórók és a nagybetűs lökhárító lökhálókészülékek. A házak a tükröket is készülnek a matt króm, elegáns szoknya megverték az oldalak mentén, és a négy kipufogó hordók kilóg a hátsó lökhárítót. A változások belsejében a roadsterhez képest szinte néhány TTS embléma van a gép karján, a küszöbértékek és a fordulatszámmérő skálán. By the way, a TTS sebességmérő 300 km / h, ellentétben a 280-as nyílt verzióban. Tiszta fétis, mindenki tudja, hogy a soros Audi sebessége 250 km / h fordulattal korlátozott. De a fokozatnak kell lennie, bár kicsi, jelentéktelen, mert ez egy eskék!
Ez történt, hogy a TTS kerék mögött, azonnal az út után voltam. A különbség azonnal megjelent, amint a motor elindult. Ahelyett, hogy a TFSI-motornak a kipufogógáz basszus humora által főtt, a TFSI motor jellegzetes kemény száraz crachleje. Sport! Parkolóhelyként bérelek. A tapasztalat és a nagy átviteli fordított összefüggés oka az autó mozog a rándulások egyértelműen hiányzik nyomaték 2 literes turbomotor, amely a TTS változata alakul ki akár 272 lóerő. Ez a motor az S3 modelltől a TTS-hez érkezett az ECU néhány javításával. Természetesen a TTS és a kipufogórendszer eltérő, ami lehetővé tette a 7 HP-t Több mint S3. De a gépeken általában nem fordítottak vissza, és nem üresjáratban. Tehát az átviteli kart a meghajtóban, és menjen előre!
Bár ezt az üzemmódot nem vezetnék, nem vezet, hanem a gazdaság vagy a nők. Mit kell leggyakrabban szüksége a barátnőre az autóból? Tehát szép volt! És a turbomotor túlzott idege és a doboz ragyogása. Ezért a nyugodt változása S-TRONIC sebességváltó, sima sor sebesség, az igazolást a gáz reakciók lenne elég az úton. Akár 25003000 fordulat / perc, úgy tűnik, hogy az erők motorháztetője 120 mintegy 1,6 literes atmoszferikus olyan lassan, és vonakodva a fordulatszámmérő nyíl felfelé. A 3000 feletti fordulaton észrevehető pickup van. De nem vártam az S-verziót 272 erővel! Hol van egy igazi férfi karakter?
A hangtompítók feloldódnak a válaszaimra, hogy táplálják az autót egy éles gáznyomással. Boldogtalan, és válaszul a kick-down dobozra, nem sietve, lefelé mozog (a DSG nehezen ugorhat több mint egy átvitel lefelé a tengelykapcsolónak csak két). Várom, hogy most mind a 272 lovat teljes mértékben támogatják. Nem, a későbbi gyorsulás nem éri meg gyorsan, de nem egy 270-es autót. Mi az? Esca, és lassabb, mint ugyanaz a rhodster? És mi ezután ez a remegés felfüggesztés? Elég gúnyolódás és magad felett, és az autó felett. Próbáljuk meg váltani a sportra. Úgy tűnik, a tervezők akarta tenni, különös tekintettel az S gép mód lesz a neve TTS, és ezért kiderült, pontosan ugyanúgy. Logika ebben, Természetesen megvettem az Audi S-t, aztán azt jelenti, hogy a sportban kell lovagolni.
Úgy, mintha kicserélné. Minden a helyére esett. Válaszul a gyorsítópedál azonnali és gyors gyorsulásának megnyomásával. Az S-Tronic úgy van konfigurálva, hogy több fogaskerékre esik, hogy most sokkal kevésbé csökkenjen, a forgalom mindig a 3000 fordulat / perc, a maximális tolóerő zónáján van. Ezenkívül a doboz gyorsan alkalmazkodik az aktív utazáshoz. Aktívan, kézzelfogható mezekkel, csökkenti a fékezést, és ha a gáz lemerül, akkor a továbbítást a lehető legközelebb tartja. Néha úgy érezte, hogy az agy titokban volt, születéskor, egy mikrochip volt, amely nem adta ki a jelenlétét, és most több mint évet jött az életre, és elkezdte aktívan továbbítani TTS átviteli jeleket. Megértés teljes! Ha nincs ilyen chip az agyadban, akkor adhat parancsokat, hogy nem DSG, hanem a saját kezed, hogy a szirmok, ezáltal villámkapcsolást biztosítanak. Látok egy kis lyukat a folyamok között a gépek között. A szirom önmagában, szinte egyidejűleg gáz a padlón. Gyorsan meg kell erősíteni, a kormánykerék balra, a kormánykerék igaza van, és miközben ezt olvassa, az Audi már a hölgyekben van.
És amely intenzív gyorsulással hangzik a TTS motorral! Általában azt mondják: hangmotor dal! De nincs még egy dal, hanem egy egész szimfónia. A megfogó turbina szivattyúk, a belépő felmelegíti a levegőt, minden egyes átviteli kapcsolási fel a hangos lövés a kipufogó, és amikor a gáz kiáramlik, mint egy élő, zokog a bypass szelepet. Nem tudom, hogy az RS motornak meg kell hangolnia, hogy meghaladja az ilyen zenekart. Mindez teljesen nem bosszantó a helyre, és nem unatkozik, csak még több vezetők és forró vér. Ezek a valóban sportkocsi természetes és szükséges tulajdonságai, amelyek mellett a kiváló felfüggesztés és a kormányzás szilárd alapja.
Az alapítvány azt jelenti, beton, de a felfüggesztés a lengéscsillapítók Magnetic Ride kő nem hívja. Igen, kemény, de milyen markolat biztosít! A kellemetlen érzés nem érezhető még a központi alagút speciális kapcsolójának átvitelével a sporthelyzetbe. Az Audi óriási sebességet tart fenn robbantás nélkül. Annak ellenére, hogy a lánc és a stabilitás nagyon magas küszöbértéke, a TTS csak egy autó, és előbb-utóbb a sebesség túl nagy lehet. Ez egy kis bontás az elülső, majd mind a négy kerék, amelyet tökéletesen szabályoznak gáz és egy informatív átlátszó kormánykerék. Ha a forgatás nagyon hűvös, segíthet a kézifék, a négykerék meghajtó ellenére, a TTS könnyen lehetővé teszi, hogy használja. A vezetés utáni stabilizáció meglehetősen mereven következik be, fel kell készülni, és a RAM-ra élesen növekvő erőfeszítésekre van szükség.
 
Általánosságban elmondható, hogy a TTS egyedülálló autónak bizonyult. Tökéletesen úgy érzi, mintha egy autópálya nyíl előre, és nem fizet különös figyelmet a bevonat hibáira 200 km / h. És kanyargós keskeny utakon, ő támogatja fordulat különböző meredekségű és nehézségek az ő krómozott hűtőrács, mintha Dartanyan Guards bíboros a kardját. A városban? Nincs mit. Az autók közötti kis távolságot fel lehet használni, és ha a versenyek fáradtak, akkor az S-Tronic kar a meghajtón, és a gyaloglás egy sétapálcán. Úgy gondolom, hogy a TTS nem veszi el, és a versenypályán csak a súlyos gyakorlatok fékje gyenge volt, a túlmelegedés hajlamos. Hiában, ugyanaz, az Audi szakemberek csak a párnákat változtatták meg, és a lemezek hagytak szabványt. Nyilvánvalóan, balra.
De amíg az Rs még nem jelent meg, az Audi TTS továbbra is a legerősebb fegyver minden módosításból TT. Ez egy igazán kemény kar és hidegvérű, de ezeknek a tulajdonságoknak a tulajdonosa visszafizeti a sebességet, a forgatást és az engedelmességet.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko

 
 

 

 

Egy forrás: Motor magazin [2008. október]