Audi S6 teszt meghajtó 2012 óta szedán
Test meghajtó Audi S6/S7: Két oldal
Az egyik legforróbb miniszterelnök, amelyet az Audi 2012 -ben végez, kétségtelenül az új Audi S6 és S7 lett, amelyért Münchenbe mentünk.
A Schildik S -vel rendelkező Audi modellek mindig a szokásos autók kereszteződésén álltak, négy gyűrűvel a radiátorrácson és az RS végső verziói. Az ESCA már nem egyszerű polgári modell, de nem sportautó. Ugyanakkor az S-modelleket a szál mentén összegyűjtötték a világgal, és komoly arzenálral rendelkeztek a dinamikában és az irányíthatóságban, a magas szintű kényelem keretein belül maradva.
Ezúttal az Audi egyszerre három új elemet mutatott be: az S6 szedán, az S6 Avant Station Wagon és a Four -Door S7 Sportback rekesz. Technikai szempontból mindhárom autó abszolút azonos, és csak a testtípusokban különbözik egymástól, amelyek mindegyike népszerű az S-modellek három kulcsfontosságú piacán: az Audi S6 szedán hagyományosan keresletet igényel Észak-Amerikában, az Avant Mastent DePhood-ban, de az A stílusos A7 sportkötés Kínában tetszett.
Az Audi A6 polgári módosításaihoz hasonlóan az S-By 20% S-verziója alumíniumból készül: csésze állványokból, lökhárító erősítőkből, motorháztetőből, ajtókból, első szárnyakból, felfüggesztésből és sok más elemből. Mindez tükröződött a súlyban: az előző modellhez képest az új S-Ka azonnal a tömeg 15% -át dobta.
Az Audi S6 test 20% alumínium. A szárnyas fémből az állványok tartóinak csészéi, a lökhárító erősítők, a motorháztető, az ajtók, az első szárnyak, a felfüggesztés és sok más elem készül. Ennek eredményeként a tömeg jelentős csökkenése. Az előző modellhez képest az új Audi S6 a súly 15% -át csökkentette.
Külsőleg az Audi S6 és S7 megkülönböztetése a szokásos verzióktól nem olyan egyszerű. Az S-KI-t egy kissé megváltozott radiátorrács, dupla vízszintes bordákkal, alumínium átfedésekkel a visszapillantó tükrökkel, a küszöbön lévő kis szoknyákkal, a kibővített kerekes kerekekkel és a kipufogó rendszer négy csúcsa alapján. Ezenkívül az Audi S6 közúti távolság 20 mm -rel, az S7 -ben 10 mm -rel csökken. Ez az egész szekrény S-OK. De még ezeknek a strokeeknek köszönhetően a tervezőknek sikerült megteremteniük az Audi S6/S7 zavaró kapcsolatát a gyors autók panteonjához.
Hagyományos S-modellek sminkje: módosított radiátorrács, visszapillantó tükrök az alumíniumhoz, négy kipufogórendszer és kibővített ötvözet. Opcióként szén-kerámia féktárcsákat kínálnak. A hatékonyság mellett 15 kg könnyebb, mint a szokásos S-fékek.
Az első dolog, amelyre a kabinban figyel, rhomboid hímzéssel, egy háromkerekű kormánykerékkel és kissé módosított műszerfalmal rendelkező sportfelhasználás. Az alumínium és a fa, mint belső dekoráció mellett megrendelhet karbonátot vagy alumíniumréteget és pufferfát.
A szalon ergonómiája referencia, a felület minősége a tetején van. Az Audi S6/S7 arzenálban, a sportszékekben, a sport kormánykerékben, a pedál átfedéseiben és a panel szénszálas vagy új alumínium kombinációjának díszítésének képességében.
Az ergonómia ideális, a sportülések profilja jó, a kontroll tartományok elegendőek. A rendelkezésre álló berendezések listájának sok a legfejlettebb lehetősége, beleértve a három zónás éghajlat -ellenőrzést, az aktív körutazást, a szélvédőre vetítést, az éjszakai látási rendszert és még sok minden mást. A multimédiás rendszer tudja, hogyan kell online lépni, figyelmezteti az úton történő nehézségeket, támogatja a Google Street View-t és a Google Earthot, és akár Wi-Fi-hozzáférési pontként is működhet, hogy az utasok a hálózathoz menjenek, például mobiltelefonjuk segítségével. és laptop.
Nem a semmiért, a gyakorlati európaiak inkább az egyetemes testet részesítik előnyben. A kiváló kontrollálhatóság és a brutális dinamika mellett az Audi S6 avant arzenálban, egy 565 literes csomagtartóban. És ha elhelyezi a hátsó kanapét, akkor annak mennyisége 1680 literre növekszik.
Az autóipar modern fejlesztési tendenciái diktálják a szabályokat, és még erőteljes és gyors autók fejlesztésekor is az üzemanyag -fogyasztás és a környezetvédelem csökkenése egyre növekvő szerepet játszik. Tehát vannak olyan esetek, amikor egy új modell alacsonyabb a lovak számában az elődjéhez. Hasonló történet történt az Audi S6/S7 -rel. Az előző 5,2 literes V10 helye 435 lóerővel Az Audi S8-ból kölcsönzött nyolc, amelynek erejét 520 literből leengedték, elfoglalták a bi-turbót. val vel. és 650 nm -ig akár 420 liter. val vel. és 550 nm.
Annak ellenére, hogy a hatalom vesztesége és a mennyiség vesztesége, az új Audi S6 4,6 másodperc alatt 100 km/h -re gyorsul, majdnem 0,5 másodpercig megnyeri az elődet! Ez az, amit a tömegcsökkentés és a maximális nyomaték tartományának kibővítése.
Az Audi S8 zászlóshajóból kölcsönzött nyolc hengeres motor teljesítménye 420 lóerőre csökken. A motor kettős turbófeltöltéssel, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és a hengerek felének leállási rendszerével van felszerelve. A teszt során az útvonal számítógépe 10 liternél mutatta az átlagos üzemanyag -fogyasztást.
A továbbfejlesztett dinamika nem akadályozta meg az új S-KU gazdaságosabbá tételét. Utazásunk során, amely mind a korlátlan Autobahn egy része, mind a Münchenbe való belépéskor több kilométeres forgalmi dugó volt, az átlagos üzemanyag -fogyasztás egy útvonal -számítógép szerint körülbelül 10 liter / 100 km volt. A bi-turbó V8 étvágyát az a rendszer segítette, hogy a henger hengerének felét igény szerint leállítsák, amellyel alacsony terheléssel az Audi S6/S7 mindössze négy hengert vezet. És úgy, hogy a hengerek leválasztásának pillanatát sem a kabinban, sem a hangkísérettel nem tükrözi, a motort speciális hidraulikus erőművekre telepítették, és bevezették az aktív zajszabályozó rendszert, amely kompenzáló rezgéseket generál az audiorendszer oszlopain keresztül, maszkolva A leállítási folyamat hangjai és a hengerek bekapcsolása.
Az üzemanyag -fogyasztás csökkenését a henger felére leválasztásának rendszerének köszönhetően sikerült elérni. Alacsony terheléssel, amikor a nyomaték 25–35% -át használják, a forradalmak 960 és 3500 közötti tartományban vannak, bezárja a bemeneti és kipufogószelepeket a 2., 3., 5. és 8. hengeren, eredményeként, eredményeként amelyet a motor V4 -ként kezd működni. A rezgéseket speciális aktív motorhidraulikus vezérléssel oltják el, így csak a műszerfalon lévő speciális mutató általi leállításról tudják meg.
A teszt során München közelében lévő időjárás esős volt. Ilyen körülmények között nem lehetett megragadni az SKI -t, és mi, két másik személyzettel, úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a szervezők által javasolt útvonalakat, és száraz utak és jó időjárás keresésére mentünk az osztrák határhoz. Füssen városa.
Mindkét S-K-k jóak az autóban. A közönséges modellektől való különbségek minimálisak, azzal a különbséggel, hogy az S6/S7 kissé jobban ragaszkodik az úthoz, és kissé reagál a kis ízületekre és a szabálytalanságokra. A lapos egyenes Audi szerint a sínek, mint a sínek, és a maximális nyomaték hozzáférhetőségének (1400 és 5200 fordulat / perc között) széles választéka az Audi S6 kiváló dinamikát eredményez bármilyen sebességgel.
Technikailag az Audi S7 megegyezik az S6 szedánnal. Mindkét autó kiválóan alkalmas hosszú utakhoz, kiváló kényelemmel és lenyűgöző dinamikával rendelkezik.
Miközben az Autobahn patakja sűrű, mindenkivel együtt járunk a sebességgel. Ebben a módban az Audi S6 egy igazi kényelmes szedán, kiváló simasággal és hangszigeteléssel. Érdemes azonban megsemmisíteni a gázpedált, mivel az S Tronic robot azonnal néhány lépést dob, és egy valódi nyolc hengeres szimfónia kitör a motor béléből, amelyet erőteljes gyorsulás kísér.
A sebességkészlet sebességének csökkentése csak 220 km/h után figyelhető meg, ha a sebességmérő nyíl a maximális értékre van kiválasztva. Még őszintén szóló időjárással is, egy 150 kilométeres út Füssen felé szinte észrevétlenül repült. És ez az új Audi S6 első oldala. Ez a szedán nagyszerű társ lesz egy hosszú utazáson, amely az utasokat gyorsan és maximális kényelmével viszi a célpontra.
Az új S-modellek európai árai már ismertek. Az S6 Sodan költsége 72 900 euró, az S6 Avant Station kocsi 75 250 euróból és az S7 S7 Sportback 79 900 euróból kezdődik. Az orosz priceneket később teszik közzé.
Miután élveztük Füssen szépségét és meglátogattuk a Majestic Lock Neuschwanstein -t, visszamentünk Münchenbe. Ha legfeljebb egy órás órát, amelyre a szervezőknek vissza kellett adnia az autót, körülbelül 40 perc volt, néhány tíz kilométerre a városra, az Audi navigációs rendszer figyelmeztette egy lenyűgöző forgalmi dugót egy autókán. A kanyargós másodlagos utak mentén alternatív utat kellett lefektetnem. Addigra az eső véget ért, és az aszfalt majdnem megszáradt.
Bűn ezt a pillanatot használni. Az alvázot sportmódba konvertáljuk, a lengéscsillapítókat rögzítjük, és az S Tronic robot növeli a lendületet, elfelejtve a hatékonyságot. Az Audi jellege azonnal megváltozik, egy 5,0 méteres üzleti szedán maszkja, és az S6 egy igazi autó, amely szelíd fordulatokkal és csavarokkal vadászik a fordulóba, szinte tekercsek és gyors tekercsek nélkül. A kanyarban tartott tartás kiváló, és egy lédús fordított erő jelenik meg a kormánykeréken, segítve a pilótát, hogy érezze az autót az íven.
A szervezők által javasolt müncheni repülőtér körüli unalmas út helyett az osztrák határhoz rohantunk Füssen városába, ahol a Majestic Lock Neuschwanstein található. A Neuschwanstein kastély két erőd helyén áll, az első és a hátsó Schwangau helyén. Ii. Az út felépítése és a csővezeték elhelyezése után 1869. szeptember 5 -én az első kő egy hatalmas kastély építésére került.
Annak érdekében, hogy az S6/S7 még jobban reagáljon a kanyarban, telepíthet egy aktív hátsó differenciálművet olyan opcióként, amely elősegíti az autó feltöltését. A megállófékek elegendőek a szemhez. Öröm, hogy ellenőrizzük a lassulást, nincs panasz a pedálra és az állítások hatékonyságával kapcsolatos erőfeszítésekről. Kinek és ez nem elég, opcionálisan a szén-kerámia féktárcsákat kínálják.
Az Audi S6/S7 két oldal kiváló szintézise, \u200b\u200bamelynek egyikében minden nap rangos, kényelmes autó, a másik oldalon egy igazi héj, készen áll arra, hogy a lehető leggyorsabban elérje a rendeltetési helyet. Ami a sportot illeti, amelyet az S6-ban nem találtam, általában egyáltalán nem az S-COM. Ez az igazán töltött Audi RS6 előjoga, amelynek megjelenése nem messze van.
Forrás: Carclub.ru
