Тест-драйв Audi S6 1999 - 2004 Седан

Секрет буквы «S»

Выпускается с 1999 года. Фейслифт в 2001 году. Спортивная версия Audi A6.
Только полный привод, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, бензиновый двигатель V8.
Кузов - седан или универсал.
Цена в России - 82 тыс. евро.

Мощные модификации седанов бизнес-класса всегда были на грани между спортивными амбициями и комфортом. В отличие от представительских машин, где мощность - исключительно элемент престижа, они рассчитаны на умение распорядиться каждой дополнительной силой.
ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ
Итак, смотрим и считаем отличия от обычного Ауди А6. Расширенные колесные арки, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, уменьшенный дорожный просвет, измененные бамперы и пара маленьких красных шильдиков S6. Говорят, скромность украшает. И правда: у машин в этом классе нет антикрыльев размером со стол и прочей навесной псевдогоночной мишуры - наиболее мощные версии бизнес-седанов должны безошибочно идентифицироваться лишь поклонниками марки. Для остальной публики они не выделяются из общего модельного ряда - эдакие волки в овечьих шкурах.
Зато внутри вполне можно дать волю спортивным пристрастиям. Вместо деревянных планок - клетка кевлара, вместо стандартных сидений белые спортивные Рекаро с электрической регулировкой и подогревом. Боковины сидений кожаные, а подушка и спинка из алькантары - не самое практичное сочетание, но безупречный комфорт, сцепление с сиденьем и легкая посадка-высадка гарантированы. Впрочем, с оглядкой на баварское происхождение автомобиля. Худощавому водителю валики спинки и подушки не помогут - они рассчитаны на комплекцию от 100 кг и больше. А вот по росту ограничений практически нет - и метр с кепкой, и двухметровый гвардеец найдут оптимальную посадку. Хотя высокорослым лучше все же обойтись без люка в крыше. На заднем сиденье вольготно будут чувствовать себя два пассажира выше среднего роста. Третьим будет... подлокотник. Можно сесть и втроем, но форма самой подушки сиденья говорит: третий - лишний, да и подогрев только на двоих.
ЛЮБОЙ ТЕМП ПО СИЛАМ
Az automatikus sebességváltó azonnal megszünteti a motoros potenciál helyes felhasználásáért. Ha a motor erőteljes és nyomon követve van, 50 km/h sebességgel az első és a magasabb sebességfokozatban is mehet. A V-alakú nyolc elfogadja a terhelést az alapjárati sebességről, nem kifogásolja, hogy 7000 fordulat / perc sebességgel forduljon, és ugyanakkor kellemes, jól beállított hangja van. A motor ez a karakter lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megbízhasson a géppuskában - a motor kicsi hibákat és a sebességváltó némi elgondolkodást eredményez. Ezért a városban bármilyen szerkezetátalakítást végez a gázpedál lábujjának nyalásával. Az autó ésszerű sebességtartomány (korlátozzuk az ésszerű kétszáz kilométer óránkénti határértékeket). Ez nem igényel a mérnöki állomány teljes mobilizálását. Még ha figyelembe vesszük az átvitel reakcióját, a 60–100 km/h sebesség kevesebb, mint 4 másodpercig tart. Még mindig meg akarja húzni a tollat? Próbálja ki a Tiptronics - ez lehetővé teszi a kívánt felszerelés megtartását például a fordulatok átadására vagy az intenzív előadás előtt. De ez inkább egy versenyző játék, mint egy valódi szükséglet.
És mégis, a kiemelkedő dinamika ellenére, az Audi S6 nem versenyautó. A hely kezdete indikatív: a teljes hajtásnak és a kontinentális-sport-vezérlés erőteljes 17 hüvelykes gumiabroncsainak köszönhetően, 255 mm széles, nem tűnik kényelmesnek. Lényegében ez az - az ilyen tápegységgel rendelkező autók és egy tengely felé haladva gyorsabban felgyorsulnak. De csak a száraz aszfalton ... egyébként az S6 téli cipők sokkal kisebbek: 215/55R16 - A fékmechanizmusok lehetővé teszik, hogy 16 hüvelykes kerekeket tegyenek.
A sebesség növekedésével az Audi S6 látszólagos szabadideje eltűnik, és pontosan az a várható autóvá válik - dinamikus, amelyre minden erő az erő. A tempó azonban nemcsak a motort, hanem a felfüggesztést is határozza meg. Meghatározó lehet annak képessége, hogy képes megbirkózni az orosz utak hullámos megkönnyebbülésével nagy sebességgel, csillapítással és energiaintenzitással. Itt az S6 nem legel legel - ez nem versenycsont, de a dudorokon nem említik a nyulakat. De mégis fizetnie kell - nagy sebességgel az autó aprólékosan másolja az út profilját, és felfüggesztve tartja a sofőröt, és a kormánykerék pontos és gyors intézkedéseit igényli a pályán. Mindazonáltal minden normális egy lapos úton: a kormányzás érzékenysége nem olyan nagy, bár a megállótól a megállásig csak 2,5 forgalom van.
Sprinter vagy Styer?
Az erőteljes és nagysebességű autók feltételesen oszthatók sprinterekre és styerekre. Nem valószínű, hogy részletesen el kell magyaráznia: 1000 km az utakon, a Mini Cooper S vagy a Mitsubishi Lancer evolúciójának/›Mitsubishi Lancer Evolyushn kipufogógáznak, bár rövid távolságokon nagyszerűek. És ugyanaz az ezer egy hatalmas képviselő szedán kormányánál séta lesz, bár egy gyűrűs versenyző autópályán tehénnek tűnik a nyereg alatt. Az Audi S6 éppen a közepén van - még nem veszítettem el a megfelelő kényelmet sok órányi desztillációval, de ez már jól megeresztett a keskeny és kanyargós utakhoz. Kíváncsi vagyok, milyen követelményeket jelent ez az autó a sofőrnek?
A kérdés segít megválaszolni az autópolitika hegyi útját. Az ESP rendszer bekapcsolásával a 300 lóerős gépnél több irányítás sem okoz problémát még egy tapasztalatlan illesztőprogramban sem. Az elektronika nagyon hatékonyan ragaszkodik az autóhoz, függetlenül attól, hogy a vezetés képes. De lehetőségei nem végtelenek. A leválasztott ESP Audi S6 továbbra is teljesen érthető autó, de a sofőrre vonatkozó követelmények növekszik. Az eldobott gázhoz forduló forduló bejáratánál az Audi csúszik ki, amikor gázt ad, könnyen esik a sodródásba az összes kerékkel, lehetővé téve, hogy egy rally stílusban átadhasson - természetesen a saját tapasztalatainkkal. Itt egy éles és pontos kormánykerék szükségszerűvé válik, mert ez az egyetlen módja a hiba kijavításának.
Minden mérsékelten van
82 ezer euró Audi S6 áron nehéz olcsón hívni. Egy ilyen autó ügyfelének joga van válogatósnak lenni. Végül is figyelmét elvonja mindkét drágább A8 A8 -os, 4,2 literes motorral, és az Audi RS6 -ot, amelynek motorháztetője 450 liter. p., És megfizethetőbb S4, ugyanolyan, mint az S6, a motor és a mechanikus sebességváltó, és éppen Audi A6 4.2, amelynek motorháza csak 300 ló, de szerényebb gumiabroncsokkal, kényelmes felfüggesztéssel és hosszú hosszúságú felfüggesztéssel kiegészítve Fő pár (2,73 helyett 3,55). Egy ilyen autó 16 ezer euró olcsóbb. Ez nem is beszélve más vállalatok versenytársairól. Mindazonáltal, mint kompromisszum a sportautó és az összes időjárási vállalkozás között, az Audi S6 megérdemli a figyelmet. Minden jó mérsékelten, igaz?

Sportjegyek - Kevlar, alumínium, Alcantara.

Az első nyolc, az All -Wheel Drive -val 15 évvel ezelőtt jelent meg az Audi -ban.

Ha a harmadik extra, miért van egy fejtámla?

A LED -ek gyorsabban, mint az izzók.

Összefoglalás
Kiváló dinamika, koordinált motor és sebességváltó, a felfüggesztés energiaintenzitása, a kormányzás egyenletes utakon.
Magas benzin, idegi kormánykerék fogyasztása egyenetlen úton, az ülések kiigazításának korlátozása.

Anatoly Fomin. Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin