Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 állomáskocsi

Engedelmesség ünnepe

Audi-RS4 pozíció As, Idézek, évente 365 napig autó
Két és félszáz kilométer alatt levágja a fényképezés idejét. Ezenkívül a csúnya eső, amely mindig kísér engem az Audi prezentációkon. És ez csak a problémák fele: eltévedtem, és a navigációs rendszert annyira hibáztathatja, amennyit csak akar, és egy nem fedetlen kilométer -számlálót. Ez a hibás, és ki kell lépnie a helyzetből. Remélem, hogy nem lesz olyan nehéz, mert a kezemben az új Audi RS4. Nos, segítsen, barátom!

Idegen a sajátja között
Úgy tűnik, hogy itt van az egyik rózsaszín lövő, amelyet a szervezők lógtak. Tudnák, mennyi ideig kerestem őt! De sikerült megismernie ezt a komoly németet, és én elkezdem tetszeni. Egy erőteljes, inkább még egy impregnálhatatlan megjelenés mögött, fejlett kerék ívekkel, alacsony profilú gumiabroncsokkal 18 hüvelykes tárcsákon, hátsó spoilerrel és pár kipufogócsövekkel, egy meglehetősen engedelmes autó, amely rugalmas karakterrel van rejtve.
Audi RS4 pozíciók AS -t, idézem, évente 365 napig autó. Itt van egy példa: egy hosszú, gázpedál lehetővé teszi, hogy engedelmesen gyáva legyen az olasz városok kanyargós utcáin. Ismét csodálkozik, hogy milyen elektronika képes arra, hogy ki tudja még négyszáz mén több mint négyszáz mén? Sajnálom, hogy egy fontos melléknév véletlenül esett ki az árajánlatból, nem csak egy autóból, hanem egy sportautóból is
A települések véget értek, egy kicsit meghinthetik a lovakat. Tudva, hogy mögöttem egy láthatatlan árnyék felsorakozik az elektronikus rendszerek rendszerére, készen állva a hibák gyors kijavítására, még mindig nem adok állományt a szabadság teljesítéséhez. Félig felére tudom tenni a gázt, és azonnal a féket tehetem, pihenni egy lassú fiaton. Érdekes, hogy az RS4 gyorsabban gyorsul, vagy lelassul? Mindkét esetben úgy érzi, hogy egy rövid ideig az úton lóg. Talán a Léleknek nincs ideje a test mögött? A dinamika ékesszólóan kijelenti, hogy a 100 km/h Audi RS4 mutatóit eléri a 4,8 másodpercig, és további 12 másodperc után cseréli a második százat.
... kifejezetten az utat a kanyargós hegyi ösvények mentén helyezték el, hogy bemutassák az új töltésű szedán lehetőségeit. A kormányzás nem annyira akut, mint pontos, és bármilyen sebességgel lehetővé teszi a fordulatok egyértelmű regisztrálását. Nem, nem megyek gyorsabban. Hirtelen valamilyen Iveo a hegy mögött bukkant?

A natív elemben
A Pirelli edzőterület bemutatásának második része, ahol ki kell próbálnunk az Audi RS4 -et a teszt útvonalon. A különálló területeket bőségesen öntözik öntözőkészülékekkel, mások már kissé kiszáradtak az eső után. Az egyik fordulóban a szükségesnél gyorsabban léptem be. De az ESP 8.0 stabilizációs rendszerének hosszú ideig nem kellett harcolnia egy csúszással. Világosan kidolgoztam, és ami a legfontosabb egy sportautó számára, a legmegfelelőbb pillanatban bekapcsoltam. Az elektronika kedvezően lehetővé teszi a sofőr számára, hogy önállóan visszaadja az autót a pályára, de a helyzetet alig fenyegeti, hogy kiszabaduljon az irányítástól, a motor teljesítménycsökkenése és a fék fecsegése hallható.
Megpróbálok kikapcsolni egy okos és érzékeny rendszert. Úgy tűnik, hogy az Audi szakemberek nemcsak az elektronikát konfigurálják. A közutakon kívül gyorsan és végül meg van győződve arról, hogy az új RS4 alváz -tiszta reakciók hozzávetőlegesen viselkednek a kormánykerék fordulására, a jó árfolyam -stabilitásra és a minimális tekercsekre. Igaz, hogy a szuszpenzió nemcsak a lengéscsillapítók és a rugók jellemzőiben különbözik. A 30 mm -es távolság alacsonyabb, mint a hagyományos A4, az első kerekeket 37 mm -rel, a hátsó 47 mm -rel bővítettük. Ezenkívül a vevő kérésére az RS4-en a Pyrell P-Zero Corsa Racing gumiabroncsokat 255/35R19 dimenziókba telepítik.
A Kongói Demokratikus Köztársaság (Dinamic Ride Control) dinamikus ültetési eszközét először az RS6 -on tesztelték. A Kvattro szakemberei javították a fejleményt, kompaktsá és könnyebbé téve. A lengéscsillapítókat átlókkal összekötik, a központi szelepdel rendelkező hidraulikus autópályákkal. Ha csökkentenie kell a sarkokban lévő tekercseket vagy a gyorsulás és a fékezés során ásni, akkor a szelep áthalad a folyadékon az egyik lengéscsillapítóról a másikra. Tiszta mechanika és nincs elektronika a mi korunkban, amikor úgy tűnik, ahogy a processzorok a radírban és a papírklipekben vannak!
De az alváz előnyei nem lennének annyira meggyőzőek, új kerekes meghajtó nélkül. Az előd modellhez hasonlóan a tengelyek közötti momentumokat a Torsen különbsége terjeszti. Mellesleg, ismét levettem minden elektronikát. Most az új szokásokban az új RS4 inkább egy hátsó kerekes autóhoz hasonlít, mivel 40% -os nyomaték van előre, a fennmaradó 60%. De ha néhány kereket megfestett volna, akkor Torsen legalább az egész pillanatra lefordíthatja ezt a tengelyt. Ennek ellenére az elektronika megragadta a sütemény egy darabját a kerekek közötti pillanatok mögött, az EDS rendszer monitorokat, fékezi a maszkolót.
Most tanulmányoztam a pályát, és megszoktam a kocsihoz, és az edzőterületen tartózkodás ideje lejárt. Eh, sajnálatos, hogy elváljuk az Audi RS4 -et. De nem kockáztatom, hogy évente 365 napig vezetnék egy ilyen autóval, és a támadás valami halottat és lágyabbat akar. Az autó csodálatos, valóban képes örömet adni és nyaralni, de az ünnep után mindig jobb pihenni.

 
 

Maxim Sachkov

Forrás: A "Driving" magazin