Teszt meghajtó Audi RS4 Avant B8 2012 óta univerzális

Amploa megváltoztatása

Mit gondolsz, hogy van egy igazi kocsi? Bizonyára nagy és tágas, legjobb az összes dízel, de ami a legfontosabb, hogy praktikus. És mi van akkor, despusting józan ész, hogy a kínálat egy családi pajta, turbófeltöltéses, turbófeltöltéses, gyakorlati kárpit helyére alkantar és valódi bőr vagy helyett a felső csomagtartóban, lépjünk át a test spoilerek és régiségek? Szerinted rohanni fog? Igen Uram! Mivel a csapat megválaszolja Audi és a Subaru, aki termeli a legtöbb, talán extrém univerzálék a világon.
Értesítsük azonnal. Az AUDI-RS4 és a SUBARU-IMREMREM-WAGON-WRX-ből való beszerzési kulcsok nem szándékoztunk összehasonlítani a két speapsomotomobile-t. A végén a német és a japanenén különböző dimenziós osztályokra vonatkozik, és az Audi ára kétszer olyan magas. Feladatunk más volt, hogy más legyen - megértsük, miért fordítják a tisztelt vállalatok univerzálisokat sporthéjakká.
Igen, igen, ez különböző és nem mondható. Végtére is, az elme érthetetlen - a leginkább szakértői modell négy gyűrű, nem egy Roadster TT, és nem egy nagy sportoló S8, és a kocsi Rs4 igaz, első pillantásra, azt hiszem, a ragadozó nem könnyű.
  Az Eraska profilában egyáltalán nem okoz érzelmeket. Gyanú van börtönben, kivéve a forma repülőgép csatorna az első lökhárító, és az ultra-alacsony szintű Pirelli gumikkal 18-es lemezek termel sport jellegű. Rs4 Fass4 sokkal komolyabb. A guggolás, amely lebontott a test, zúzott kerekes ívek, egy 255 mm-es kerékszélesség, erőteljes féknyeregek és akár háromszülött hornyok.
De a rosszabb Subaru? Present posztmodern. Ez az első alkalom, a Imprex család jelent meg a piacon 1992-ben, és azóta, versenyautó módosítások ennek a modellnek a fáradhatatlanul győzelem a World Rally Bajnokságot. Azonban, amikor a múlt év végén, a Imprection egy új nemzedék debütált a nagy sereg Subaru rajongó volt ideges. Hatalmas ovális fényszórók kezdetben okozott tömeges rosszallását. Azonban ez lehetetlen tagadni, hogy most a megjelenése a Impreza vált kifejező. A légbeömlő a motorháztető fennmaradó örökséget az előző modell jól néz ki. Igen, és a hátizsák néz ki, elegáns - a szem nem letépni.
     
Audi Rs4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999-ben.
Ez egy összkerékhajtású változata audi a4--avant. Csak egy test egy kombi. A motorbenzin 6 hengeres 2.7 l két turbófeltöltő, 380 LE, mechanikus 6-fokozatú sebességváltó. Az ár Oroszországban mintegy 73.000 dollár.

Nagyon hangulatos és belül. Hála a kiváló oldaltartást anatómiai székek érzi bennük szinte Richard Burns. A teljesség érzések, nem elég az ötpontos öv Sparko. A asceticity az utastérben, vagy inkább a pragmatizmus, a ki olcsó kárpitozott anyagokból. Másrészt, sport stilisztika hangsúlyozni perforált párna pedálok, magas küszöbök és nyele Momo márka.
De a műszerfal mentes sport jegyzetek. Bár el kell ismerni, hogy shooter jelek átgondolt és jól olvasni. És mégis az autóban, amely meghatározása szerint kerül gyakran sor a határérték üzemmódok, információk olajhőmérséklet és turbófeltöltés nyomás nem lenne felesleges, mert így van?
 

Tie Audi több megfelel egy sportos stílusban. Egy sebességmérő skála jelölt legfeljebb 310 km / h, drága. Ezen kívül, van egy voltmérő, hőmérséklet mutatókat, a hűtőközeg és az olaj. Itt az utastérben, ha megérted a kétszeres árkülönbség a sport egyetemes. A kormánykerék és a kart borítja Alcantara, az ülések a Rekaro természetesen valódi bőrből, dekoratív betétek szén- az ajtók és az előlap - elegáns! Bár ez nem volt meglepetés nélkül. Autóval értéke több mint 70 ezer dollárt állítsa be a kormányoszlop és a hosszirányú helyzetét az ülés legyen kézzel. Furcsa, mert a hát és a párna van szerelve villamos hajtások.
 
 
Műszaki adatok
Audi Rs4.

 
Test
Ötajtós hordozó építése
 
Motor
Benzin, hathengeres,
V-alakú, egy összeomlás szög 90o,
Öt szelep a hengeren
a bütyköstengelyen a hengerek minden fejében,
két turbófeltöltő (biturbo),
elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendezés típus Bosch Motronron ME 7.
Munkahelyiség - 2671 cm3;
pOWER - 280 kW (380 LE) 6500 fordulat / perc alatt;
liter kapacitás - 104,4 kW / l (142,3 hp / l);
a henger átmérője és a dugattyú stroke - 81 x 86,4 mm;
tömörítési arány - 9.3: 1;
maximális nyomaték - 440 nm 2500 fordulat / perc sebességgel;
a javasolt oktánszám a benzin - 98.
 
Terjedés
Állandó teljes meghajtó
önzáró inter-tengelyes differenciálművel Torsenben;
hatfokozatú kézi sebességváltó;
Átviteli számok: I - 3.5; II - 1,89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.kh. - 3.46;
főfelszerelés - 4.1.
 
Felfüggesztés, alváz, fékek
Elülső - független a kettős karokon,
keresztirányú stabilitási stabilizátor
gázzal töltött teleszkópos lengéscsillapítók,
lemez szellőztetett fékek,
kerekek - 8,5j x 18.
Hátsó - független a kettős keresztirányú karokon,
alkalmazás, keresztirányú stabilitás stabilizátor,
gázzal töltött teleszkópos lengéscsillapítók,
lemez szellőztetett fékek,
kerekek - 8,5j x 18.
Abroncsok - 255/35 R18.
 
Méretek és tömeg
Kerékalap - 2605 mm;
hossza - 4525 mm;
szélesség - 1799 mm;
magasság - 1386 mm;
pályán elülső / hátsó - 1500/1490 mm;
a törzs térfogata - 390/1250 DM3;
Útvonal - 11 cm;
gehúzó súly - 1620 kg;
Üzemanyagtartály - 62 liter.
 
Dinamika és gazdaság
Maximális sebesség - 250 km / h (korlátozott kényszerített)
Gyorsítás az űrből akár 100 km / h - 4,9 s
Közép üzemanyag-fogyasztás Város / Highway - 17/9 L / 100 km

De arról, hogy a németek nem mentették meg, így zajszigetelésen van. Forgassa el a kulcsot, a motor elindul, és a kabinban - csendben. Mintha nincs 380 erők a motorháztető alatt. Hihetetlenül!
Ezt nem tudja megmondani a Subaru motorról. Itt és fordulatszámmérő nélkül világos, hogy egy 2 literes négy nagynyomású turbina életre kelt. Bár elismerem, személyesen többet kell kóstolnom az Impreza durva pletyka, nem pedig az Audi csendben. A sportkocsinak mindent támogatnia kell mindenben. Ez azonban, mint mondják, egy amatőr.
Meglepte a német pályaudvar simaságát. Még nem töröltem az utazás tapasztalatainak emlékére az otthoni testvérei s4-ben. A sport szedán kompromisszummentesen mereven hangolt felfüggesztése szó szerint elavult az egész lélek. RS4 a háttérben. Ha nem ROYCE, akkor Cadillac pontos. Természetesen a potholes észrevehetően rázta, de ezzel meglehetősen lehetséges. Meglepő, hogy a két gép szuszpenziójának kialakítása ugyanaz. De semmi természetfeletti nem itt van. Az RS4 alkotói csak a zaklathatatlan tömeget csökkentették más kerekek és fékmechanizmusok beállításával. És talán pozitívan a kurzus simaságára, az autó tömege több száz kilogrammdal nőtt.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Debütáló motoros show Birmingham 2000-ben
Szedán típusú testekkel és kocsival. A motorbenzin 4 hengeres 2 l és turbófeltöltésű, amelynek kapacitása 218 LE, mechanikus 5-sebesség vagy automatikus 4-sebességváltó. Ár Oroszországban 34 600 dollár

Nagyon szép, hogy a Imprem nem kínozza a vezető, átadva a test csak a legerősebb rezgéseket. Meg kell jegyezni, hogy a japán felfüggesztés robusztus, mint a német. Savaru érzi a varázsát a sport jellegű gyorsulás. Hat másodperc - száz másodperc - ez nem csak jó eredmény, ez a legjobb az osztályban. De hogyan lehet leírni az autó azonnali válaszképességét az üzemanyag-ellátás növelése érdekében? Hogyan értékeli, hogy subarucy miatt a teljes meghajtás és a differenciális nagy súrlódási a hátsó híd magabiztosan felgyorsítja bármilyen bevonat, hogy ez egy nedves aszfalton vagy latyak? És milyen nézetek, a mozgalom más résztvevői kísérik ezt a kék rakétát! Egy csak egy árnyalat merült fel - a turbófeltöltés feleslegessé válik a munkához. Azonban azok, akik az előző generáció impedíciójába utaztak, nem adják meg a szitát - a régi autóra, a turbina még keményebben csatlakozott.
 
Sajnos, nem volt lehetséges megszokni a tesztidőt az időszakos kormányszékekhez. Alacsony sebességgel az autót balra húzza, majd jobbra. Problémák vagy banális nyomáscsökkentés kerekek? Egyik sem sem a másik. Még az elképzelhetetlen szem is, az út lejtése hasonló reakciót okoz. Szubarovtsy maguk is megmagyarázzák ezt egy adott felfüggesztés beállítással.
De amikor a menetet telt el, ez a hiba eltűnik. Azt is ellenőrzik a gép ékszerek pontossággal. Átadás a fordulatot pedig a határán kerék bontást, akkor feltűnő, hogy milyen kicsi a tekercs. Korábban, feleslegével sebesség viszont, a farok tört, amely végül vezethet ellenőrizetlen forgása. Most az Impreza megy kifelé mind a négy kereke. Visszaállítása gáz fordult felé a kormányt vezetés - és az autó állapítanak meg, az előző kúrát. Bravissimo! A ellenőrizhetőségét Impreza korábban egy igazi benchmark, de most még jobb is lett. By the way, ez az érdeme, nem csak a módosított hátsó felfüggesztés. Az állítások az alkotók, a merevség, a test egy csavar nőtt több mint kétszerese. Fontos mutatója!
De a stop. Befolyásoló Richard Burns útra stílus és Yuhi Kankcoonenne, ne felejtsük el - a hatás korlátozott, csak a vezető készség és a józan ész. És ha téved, túlbecsülte az erejét, nem ESP jön a támogatás. A Subaru, ez elég tisztességes azt hinni, hogy a vevő a turbófeltöltéses pántok a priori tapasztalt vezető, aki nem szükséges a stabilizáló rendszer.
 
 
Műszaki adatok
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Test
Ötajtós hordozó építése
 
Motor
Benzin, négyhengeres,
nagynyomású turbófeltöltő és töltőlevegő,
elülső részén található,
négy hengerenként gap hydrocompensators,
elosztott üzemanyag-befecskendezés,
fej és blokk hengerek alumínium ötvözetből.
Munkatérfogat - 1994 cm3;
teljesítmény - 160 kW (218 LE) 5600 rpm;
literes - 80,2 kW / l (109,3 LE / l);
henger átmérője és a dugattyú löketét - 92 x 75 mm-es;
tömörítési arány - 8,5: 1;
legnagyobb nyomaték - 292 NM 3600 rpm.
Az ajánlott oktánszám a benzin - 95.
 
Terjedés
Állandó négykerék-hajtás
Önzáró metsző eltérés
nyomatékkal forgalmazás 50:50
mechanikus ötfokozatú váltó;
sebességváltó szám: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
főfutó - 3.9.
 
Felfüggesztés, alváz, fékek
Front - független, kettős transzverzális karok,
rugós lengéscsillapító rack,
keresztirányú stabilitási stabilizátor
lemez szellőztetett fékek,
kerekek 7j x 17.
Hátsó - független, többdimenziós,
keresztirányú stabilitási stabilizátor
lemez szellőztetett fékek,
kerék - 7J x 17.
Gumiabroncsok - 215/45 R17.
 
Méretek és tömeg
Tengelytáv - 2520 mm;
hossz - 4405 mm;
szélesség - 1695 mm;
magasság - 1485 mm;
szurok elöl / hátul - 1465/1455 mm;
a kötet a csomagtartó 365/1280 DM3;
Üres tömeg - 1285 kg;
Üzemanyag-tartály - 50 liter.
 
Dinamika és gazdaság
Maximális sebesség - 250 km / h
Overclocking akár 100 km / h - 6 s
Közel Fogyasztás város / országút - 13,7 / 8 l / 100 km
 
A német tervezőit ebben az esetben a bizalom elve irányította, de ellenőrizze. A biztonság nem túlzott! - Ingolstadtban tartják. Az elektronika elkerüli a zavaró hibákat a menedzsmentben még egy újonc is. Ha teljesen biztos abban, hogy szinte 400 korszak erőt fogsz megfordítani a vállán, akkor merészel. Az Audi RS4 olyan jó színész, aki ugyanolyan szabadon érzi magát, mint egy amplua. Tovább perce voltál a legudvariasabb tagja mozgás: én lelassult előtt gyalogos átmenetet, adtam utat a buszon, és engedelmesen engedelmesen követi a fordulatszám szabályozás, 40 km / h. RS4 egyszerűen szerepet tölt be a Smirny Bárány - Könnyű pedálok, nagy kuplung mozog, elég egy motor alján a motor. De a közlekedési lámpánál állsz, és csak egy lapos szalag van az aszfalt előtt. A zöld világít - és a kuplung-dobással együtt a fülek leesnek a növényi lárvájáról. Az első pillanatban úgy tűnik, hogy az autó csoportosítva, mint egy ragadozó előtt egy áldozat döntő öntött, majd szinte kozmikus gyorsulás kell követni. És hogy itt nem mondja el külön köszönetet a teljes meghajtásnak. Köszönöm neki, hogy a szörnyű nyomatékot nem töltik le a csúszásba, és egyenletesen elosztják az összes kerekek között, biztosítva a leghatékonyabbat (nem szabad összetéveszteni a látványos!) Gyorsulás. Turbinák, hogy az Rs4-en egyszerre vannak, óvatosan vegye fel az autót, rémületek nélkül. Az első átvitelen a dinamika az, hogy nincs ideje, hogy megértse, mi az ideje, hogy bekapcsolja a második.

 

   

Tiszteld az audio potenciálját Audi csak nőtt, amikor kiszámoltuk az energia szállítása az autó - közeledik a készülékek a Forma-1! Az egységenkénti teljesítmény értéke, az RS4 4,3 kg / 1 LE. A Subaru, mellesleg, ez a mutató is nem rossz - 6,4 kg / LE, azaz a két szer jobb, mint, mondjuk, a 101 fős Volkswagen golf. És azt mondod, hogy Srates!
A fékek mindkét autóban ugyanúgy megszállottak, mint a motorok. Az Audi összes kerekei, mint az AND SUBARU, szellőztetett lemezmechanizmusokkal vannak felszerelve. Sem a fékezés és a maximális sebességet, sem a fáradságot, a pedálok, sem a munka az ABS nem okoz a kérdés.
Lehetőség van árad reaktív univerzális nehézségi mozgatásakor fordított. Még egy kisebb impedáció mellett az impedíció aggódik amiatt, hogy a szigorúság gyakran a támadóvá válik.
A gépeket nem lehet nehéz veszteségnek nevezni. Nem, a hely nem olyan kevés, mint a szedánok. Azonban ez történik a hűtőszekrény hordozásával, mind a sportolók biztosan menteni fogják - a betöltő platform hossza kicsi. Szóval továbbra is hordja a TV-t, de többet - sem.
 
Azonban még akkor is, ha a Subaru és audi a törzs térfogatában meghaladta volna, mondja, Volvo-V70, majd nem hiszek az autók gyakorlatiasságában. És akkor merészkedik ilyen összkerékhajtású univerzális indulni a pályán, és menj le a kockázatokat árvíz után az árvíz Istra? 17 hüvelykes lemezeken és egy 45. gumi profilban van?! Ugyanaz!
De akkor miért adják a sportkocsik univerzális formáját? Szánság, nem látta az 540. BMW hűvös tulajdonosának szemét, amellyel az Imprem és Eraska golyó a Leningradka mentén repült, majd mindenki megértette
 
Audi Rs4.
SUBARU IMPREZA WONGON WRX
 
Kép
5.0 4.7
 
Megjelenés
5.0 5.0
 
Összeszerelési minőség / festés
5.0 5.0
 
Belső tér
5.0 4.0
 
Munkahelyi illesztőprogram
4.5 4.5
 
Ülés
5.0 4.0
 
A kezelőszervek helye
5.0 5.0
 
A kiigazítások tartománya és kényelme
4.0 4.0.
 
Műszerfal információ
5.0 5.0
 
Áttekintés
4.0 4.0.
 
Leszállási-kirakodás
4.0 5.0
 
Kényelem
4.5 4.0.
 
Befejező minőség
5.0 4.0
 
Zaj, rezgés
4.0 4.0.
 
Fűtés, szellőzés
5.0 4.0
 
Csomagtér
4.0 4.0.
 
Forgalom
5.0 4.6
 
Erő
5.0 5.0
 
Terjedés
5.0 4.0
 
Szabályozhatóság
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
Sima stroke
5.0 4.0
 
Eredmény
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, fotó Alexander Gardeners
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [02/01]