Audi R8 V8 Test Drive 2007 óta

Sátán

Audi R8 5.2 FSI quattro. Ár: Nem definiálva. Eladás: 2009 első felétől.
A sors gonosz iróniája vagy a szervezők ragaszkodása szerint, de az Audi R8 Premier Drive útjának egy részét egy új, 5,2 literes V10 motorral fektették be a Rocky Serpentines Costa del Sol-ra, az ápolási otthon mellett. A német sportoló kitörölhetetlen benyomást keltett a spanyol nyugdíjasokról, valamint ránk is

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 31 éves, autó újságíró, 12 éves vezetési tapasztalat, személyi autó - Volvo C30
Nem valószínű, hogy az Audi -tól komolyan várhatóan kibővítik az R8 V10 potenciális vásárlóinak számát a spanyol idős emberek miatt. De a véletlen akarata szerint az Ingolstadt társaság lehetőséget adott számukra, hogy teljes mértékben kiértékeljék a frissített sportár előnyeit egy 525 -ös erőteljes motorral. A Marbelly -be érkezésünk idején az R8 változatos állományait több napig vasalták ki az Okhon körüli kanyargós aszfalt -ösvényekhez, megijesztve a nyugdíjasok szolgálatát. Sátán, egyedül sziszegte. Horror szemmel nézve a szikla fölött repülõ következő Audi R8 -ra, először megragadták a szívét, majd a mobiltelefon csőjére, hogy tárcsázzák a rendőrség remegő ujjait. Mások éppen ellenkezőleg, örömmel emelték fel a hüvelykujját, ugyanazt a sátán szót nyilvánították, de valódi lelkesedéssel. És a mobiltelefonokat nem a rendõrség felhívására vették ki, hanem csak akkor, hogy fényképezzék a bajor szépséget.
Az Audi történetének legerősebb soros sportkocsija meglehetősen méltó erre a hangos címre! Összehasonlítva egy 4,2 literes V8 motorral rendelkező autóval, az R8 10 -hüvelyes szíve terjedelmesebbé vált. Ez azonban 31 kg súlyt adott. De a játék gyertyát fizetett: az energia 525 literre nőtt. és 530 nm -es nyomatékkal. Ugyanakkor a pillanat alelnöke nagyon nem: már az alapjáraton (1000 perc-1-től) a maximális pillanat több mint 80% -át érik el, azaz több mint 400 nm-re. És a V10 dugattyú sebessége eléri a 27 m/s -ot, ami gyakorlatilag megfelel a Formula 1 motor jellemzőinek. Ennek eredményeként legfeljebb 100 km/h Audi R8 V10 mindössze 3,9 másodperc alatt, 0,7 ° C -os gyorsabban gyorsul, mint egy 4,2 -outs. Tehát egyetlen soros Audi sem kezdődött el élénken. Összehasonlításképpen: a közúti sportautó prototípusa, az Audi R8 verseny prototípus, amelyen a Le-Man-ban öt győzelem volt a 2000-2005-ben, csak 0,5 másodpercig gyorsabban felgyorsult.
A száraz kardóval rendelkező kenőanyag-rendszer lehetővé tette a klasszikus 90 fokos V-alakú motor súlypontjának jelentős csökkentését. A tervezőknek sikerült elérniük az átlagos mérnöki autót a tengelyeken keresztül 44-56. A felesleges súly kiegyenlítése érdekében mind a négy kereket viszkózus lengéscsillapítókat és hátulról is be kellett szerelni. Ugyanakkor nagyon nehéz érezni a különbséget az úton. Ezenkívül az Audi mágneses út -lengéscsillapítók beállításának adaptív adaptív rendszere már ismeri az úttest természetét, és a vezető vezérlése folyamatosan megváltoztatja az értékcsökkenési olaj viszkozitását a mágneses mező segítségével a szuszpendált mágneses részecskéken, amely a mágneses mezőn keresztül, amely a mágneses mezőn keresztül, amely a mágneses mező segítségével, amely a mágneses mező segítségével, amely a mágneses mező segítségével, amely telítettek reoológiai folyadékkal.
Az R8 standard fékei 365 és 356 mm -es lemez átmérőjével elegendőek ahhoz, hogy az Audi elfogadható fékezés dinamikáját biztosítsák, de ha agresszív pilótastílust vall, és miért vásárolod meg egyébként ezt az autót?! Jobb, ha azonnal felkészíti az R8 -ot opcionális kerámia fékekkel. A 380 és 356 mm átmérőjű szén-krém tárcsák nemcsak 9 kg-nál könnyebbek, mint az acél, ami csökkenti a nem megfelelő tömegeket, de tartósabb (kb. 300 000 km-es erőforrás), hatékonyak és ellenállóak a kemény fékezés túlmelegedésére.
Az olasz testvérhez, Lamborghini Gallardo -hoz képest az R8 tengelytáv 90 mm -rel hosszabb. A szív szívében azonban fel kell ismerni, hogy a német és az olasz között nincs olyan sok konstruktív különbség. Igen, az Audi nagyságrenddel kényelmesebb. De az olasz befolyás továbbra is érezhető. És mindenekelőtt egy robotdoboz munkájában. Valójában a KP automatikus munkájának néhány feszültségét szintén nyomon követik az előző verzióban, és az 5.2 -kóbor motor csak súlyosbította a helyzetet. Az autópálya mentén való vezetés nyugodt módjával többé -kevésbé jó, de érdemes kicsit hozzáadni az agressziót, és minden kapcsoló elkezdi átadni a hátsó kézzelfogható csapásokat. A Lambo spártai féléves jellege számára itt ment, de az Audi számára az Audi kényelme felé irányuló sokkok még mindig túl erősek. A hegyekben a Kikdown szilárd késleltetését adják ehhez a bajhoz, különösen a lassú csapok kijáratánál észrevehető. A gázt kinyitni kell, és nem éri el a csúcsot, megpróbálva kitalálni azt a pillanatot, amikor az autó végül előreugrik, egybeesik a legmagasabb ponttal. A legkisebb hiba és a kirakodott elülső híd élesen átrendezi a kijáratnál.
Kézi módban a doboz sokkal jobban viselkedik. Villám -fás (összesen 0,1 s) váltás átalakítja az R8 karaktert. De nem kell egyszerre szűkíteni, nem dobozt, hanem a sofőrnek. Lehet, hogy az Audi örömmel javítja a KP jellemzőit. De a helyhiány miatt egyszerűen lehetetlen tölteni az R8 DSG -be két tengelykapcsolóval.
Az olasz robot munkájának hibái azonban valószínűleg az egyetlen dolog, amelyet komolyan panaszkodhat az Audi R8 V10 tervezéséről és viselkedéséről. Akut kormányzás, szigorú semleges forgás, csodálatos tapadás aszfalt és teljesen megjósolt, és ezért mind a négy kerék legbiztonságosabb csúszása megint meggyőzi bennünket arról, hogy van egy nagyon méltó autónk a rajongók számára, hogy szellővel megragadhassuk. Sőt, a Porsche 911 Turbo vagy a Lamborghini Gallardo -val ellentétben, hasonló dinamikus tulajdonságokkal, az Audi sokkal több hibát bocsát meg, ami megkönnyíti a napi működését. Tehát az Audi R8 V10 sátáni jellege nem olyan szörnyű, mint a spanyol idős embereknek!

Nem szeretjük
A 380 és 356 mm átmérőjű kerámia fékek, amelyeket az R8 -ra telepítettek, mint opciót, jelentősen javítják a fékezés dinamikáját. Megbízható
A kabin maximális hangszigetelése a motor rekeszéből származó zajból átlátszó képernyőn látható, amely két rétegű üvegből készült. Csendes
Az R8 test keménységének nagy számának köszönhetően sok versenyautó irigyelhető. Kemény
Vezetés
Nagyszerű dinamika, akut kormányzás. A KP munkájának néhány hibája azonban nem teszi lehetővé a legmagasabb pontszámot.
Szalon
Sportkocsi számára, elég ingyenes és ergonómiai. A székek mögött legfeljebb 90 liter poggyászot állíthat fel, mint a csomagtartó.
Kényelem
Nagyszerű hangszigetelés és kényelmes felfüggesztés Audi mágneses út.
Biztonság
Az R8 V10 által kifejlesztett sebességnél egyszerűen lehetetlen beszélni az autó 100 % -os biztonságáról.
Ár
Nem meghatározott.
Előnyök és hátrányok
+ Kiváló dinamika, jó kezelés, a legmagasabb szintű kényelem.
- A robot sebességváltó egyértelműen nem felel meg a kényelem és a kezelés általános szintjének.

Előírások
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI quattro
Méretek - 4435/1930/1252 mm
A motor benzin, 5204 cm3, 525 liter. S./8000 perc-1
Átvitel - Robot, 6 -ssort
Dinamika - Max 316 km/h; 3,9 ° C - 100 km/h
Versenytársak - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Véleményünk
Nagyszerű ajándék az Audi rajongóknak a cég 100. évfordulójára! Egy sportkocsi minden nap, maximálisan adaptált, az irányíthatóság és a biztonság szempontjából, mind a tapasztalt, mind a kevésbé kifinomult sebesség -ventilátorok számára. A kényelem sikeres kombinációja, egy erős motor és az összes kerekes meghajtó.

Szerző: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Forrás: 5. magazin kerek [2009. március]