Vizsgálati meghajtó Audi R8 V8 2007 óta Coupe

Minden fénykép AUDI R8 V8 2007 óta

Megfizethető Supercar

Az a tény, hogy az Audi úgy döntött, hogy felszabadítja az R8 úti verzióját, egy igazi esemény, a Ferrari vagy Lamborghini háttérben, a német márka viszonylag megfizethető.

Az autóipari vállalatok történetének tanulmányozása, akaratlanul ösztönözze azt az elképzelést, hogy az első modern Supercar Audi R8 nagyon érdekes törzskönyve van. Mintegy közötti kapcsolatok R8 és a Lamborghini Gallardo ismertek, de ne felejtsük el, hogy a Volkswagen-csoport aggodalomra ad okot, amely magában foglalja az Audi, a tulajdonosa a cég Porsche AG. Így a nyolc a két legendás autó márka metszéspontjában készült: Lamborghini és Porsche.
A sportolók és az autóipari újságírók a sportkocsik és a szuperkarok számára mosott autókkal rendelkeznek. Az első olyan autó, sport jellegű, függetlenül attól, hogy a hatalom, kezdve Opel Corsa OPC és befejezve Mercedes E 63 AMG. Élvezze az ilyen autót, ami aktív életstílust vezet, képes legyen helyesen megfordítani a kormánykereket, és gyorsan le kell vezetnie a jeget a stabilizációs rendszer segítségével.
Az autók nem kevesebb, mint 350 lovat, előnyösen hátsó vagy közepes mérnökként, természetesen a Supercar ellen számolhatók. 507-Strong BMW M5, minden miatt a bajor márka és hihetetlen dinamika, nehéz megnevezni a szuperautó, de valamivel 700 kilogramm Lotus Elise, még egy 1,8 literes motor, néhány szakaszon elég szuperautó.

A szuperkárok iránti kereslet, bár a divat által befolyásolt, de nagyon stabil marad. Az ilyen autó véletlenszerűen vásárolható, az öböl-csomóponttól. A SuperCars kerék fölött csak az emberek, alaposan nagy sebességgel, majd csak választottak. A Supercar piacon évente több tízezer, és ez több milliárd illesztőprogram.
És az a tény, hogy az Audi úgy döntött, hogy kiadja a közúti változat R8 az igazi esemény, hiszen a háttérben Ferrari vagy Lamborghini, a német márka néz viszonylag megfizethető. Bírálja az R8 alapversenyét R8-as robotos átviteli állványok Oroszországban, 142 000 euró (193.000 dollárból), míg az olasz lovak és bikák ára jelentősen 200 000 euróra kerül sor. By the way, az USA-ban Audi R8 és a lakosság az ár 109 ezer dollártól egyáltalán.
A Supercar maximális sebességének másik paramétere: minden bizonnyal több mint 300 km / h. És az Audi itt nincs kivétel Gyártó ígéri a maximális sebességet 301 km / h.

Fényképek tanulmányozásakor könnyű észlelni az Audi R8 és a fiatalabb testvére közötti hasonlóságot. Ezek egy stílusban és egy tervezővel jönnek létre, Walter Da Silva. Azonban minden más az életben. A nyolcat a rivalens szemével fogva fogják lenyűgözni a dióda cilias teljes fényével, és nem adja le a szemet a hátsó lámpákhoz. És milyen stílusos lehet megnyomni a hátsó szárnyon, úgy tűnik, erre ez létrejön. Egyetlen lány sem fog haladni, csak a szemöldökével.
Ha szorosan nézel ki, láthatod, hogy az Audi profil mögött és az Audi TT és Lamborghini Gallardo ötleteinek szimbiózisa. Ebben semmi meglepő a német alváz legendás olasz bikájával, és sok más részletet. Ugyanez összkerékhajtás sebességváltó viszkózus tengelykapcsoló az első kerék hajtás, átvitelére alkalmas 10-35% nyomaték és egy robot 6 sebességes váltó. A hagyományos mechanikus sebességváltó R8-on is elérhető, de az Oroszországban az igénye minimális. Beszélünk az alábbi jelenség okairól.
De vissza a pilótafülke Audiba. Ez a pilótafülke itt van minden alárendelt a vezetőnek, a Kevlaurea egy rétege Oboisan körülötte. Az R8-ban való felhasználása néha túlzottnak tűnik, bár mindenképpen örül, hogy mindenképpen felismerjük, hogy minden hasonló to-t manuálisan végzik a nagyon minősített kezek, és a Kevlavr súlya tisztességesen ment. A vizsgált szuperkocsi súlya 1610 kg, és ez egy teljes meghajtó és egy 420-szoros motor vonatkozik.

R8 minket egy robot R-Tronic sebességváltó, amely szerint a működési elve, hasonló a F-1 átviteli. A Sorvigolov esetében a Lounch Control funkció a lehető leggyorsabb. Ez az oppocitációs rendszer leválasztásakor működik, és lehetővé teszi, hogy a gyártó által bejelentett 4,6 másodpercig több száz másodpercig törölje a gyártó által. Ugyanakkor nincs szükség pontosan ellenőrizni a tengelykapcsoló pedálot és a dózisgázt: megnyomtam a melegeket, amíg meg nem áll, az elektronika többi része. Hasonló tuningolás leginkább egy ütést a fejére, hogy nem érdekel, ha nem Vitalij Klicsko, akkor biztosan valaki nem félénk. És ha olyan tuningolás, amíg több száz élesen a fékre, akkor nem sokáig a eszméletvesztés. By the way, amikor a lounch vezérléssel kezdődik, a robot sokkal gyorsabban dolgozik, mint a szabványos átviteli módban a legkisebb késések nélkül, míg a kudarcok továbbra is észrevehetőek.
Eleinte ellenőrizhetőségének R8 nagyon nehéz értékelni, hogy úgy tűnik, hogy ez lehetetlen megtörni az autó slide: állandóan végrehajtja a vezető csapat, még a delusted, a kormánykerék is viszonylag könnyű, de inkább informatív. Ugyanakkor a határ még egy szuperautó, és a viselkedését a nyolc szélén kiderült, hogy egy nagyon érdekes központi motor építése biztosítja hihetetlen szintű oldalsó túlterhelés, de szükséges, hogy a füle a bodza. A felesleges tolóerőből a csúszás nagyon gyorsan fejlődik, és nem mindig ellenőrzi. A növekedés üteme ESP, az irányítást a gép válaszul éles rohanás a sebesség száz elektronika azonnal abbahagyja csúszott. Kényelmes, hogy az ESP két szakaszban ki van kapcsolva. Csak az ellenkező rendszert kikapcsolhatja, vagy teljesen kikapcsolhatja az elektronikát. Ugyanakkor, annak ellenére, hogy a négykerék-hajtás, R8 viselkedik, mint egy igazi hátsó driver, és híresen farka az első felszólításra a vezető.

Meg kell mondani, hogy őszintén nem akart részt venni az Audi R8-val. A SuperCar kiválasztásakor általában lehetséges, ha ez a megközelítés általában lehetséges, kétféleképpen vásárolhatsz nyolcat vásárolni, mint a következő lépés, mint a közúti motor autók, mint az Esok Audi és az emok BMW, vagy ha az eredeti Supercar-t szeretné megkapni Olaszországból. A riválisai osztálytársai R8, megjelölheti kényelmesebb és turisztikai Jaguar XKR, melyeket csak egyetlen egy géppisztollyal, de van egy nyitott változat, és hihetetlenül gyors Porsche 911 Turbo. Valami furcsa, de hasonló hatalom esetén, sőt a vérkapcsolatok jelenlétében is, az utóbbi gyorsabb és agresszív, bár nem olyan futurisztikus, de ez a téma egy másik tesztvezetéshez. Egy másik méltó rivális, aki nemrégiben képviselte a Frankfurt Super-Univerzális Audi RS6-t, kapacitása 580 LE A németek megígérik, hogy az autó ára összehasonlítható lesz az R8 költségeivel.
Shl. By the way, előrefelé, nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy a közeljövőben az AUDI R8 új verziója egy 5,5 literes Turbodiesel V12 TDI-vel jelenik meg, amely már az AUDI két győzelmet hozott a Le Mansben. Legutóbb ez a motor az Audi R8 V12 TDI fogalmának motorháztetője alatt debütált. A sorozatgyártás, kapacitása lesz 500 lóerős, míg a verseny leírás ő fejlesztette ki az összes 550 ló. Tehát hamarosan a szuperkarok tele lehetnek dízel üzemanyaggal, csak az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a költséghatékony utazás nem valószínű, hogy számít.

Szakértői vélemény
Vasily Saburov,
ismétlődő győztes Max Power Cars
- Hogyan értékeli az autó dinamikáját és kezelését?
- Dinamika és nagysebességű mutatók, véleményem szerint meglehetősen összhangban van az autó képével és általában nagyon lenyűgöző. Nagyra értékelném őket 4-es pólussal. De a vizsgáló szempontból ez az autó, vannak szóközök. R8 elég veszélyes viselkedéssel rendelkezik. Túl drasztikusan sikertelen a csúszásba, és az oldalsó gyorsulás nem volt elég magas.
- Mit mondasz a belső ergonómiairól?
- Nagyon kényelmes ülés, legalábbis a vezető, és a pedál csomópont, száz százalékig minőségű, nagy energiaigényű burkolóanyagain, de valami nem átgondolt szempontjából kapcsolási sebesség kézi üzemmódban. Nagyon sokáig megszoktam a dobozt, a becsületes mechanika sokkal szórakoztatóbb lenne. Általában minden nagyon magas szinten van.
- Milyen versenytársak foglalkoznak a nyolcokkal?
- Lamborghini Gollardo és a Porsche 911 Carrera 4S, más autók nehéz összehasonlítani. A nyolc nagyon közel van a motor-sport, és még erősebb polgárok idegesen dohányzás a pálya szélén.
Szöveg: Leonid Pavlov.
+
Ára az Egyesült Államokban
kihívások
-
Ár Oroszországban
Nerastoropic sebességváltó
Ára a vizsgált autó - 155.000 euró
Teljes készlet tesztelt autó
frontális légzsákok
oldallégzsákok
függönylégzsákok
Abs
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Az összkerékhajtás sebességváltó
Kormányzás erősítő
Robotic sebességváltó
Multifunkciós kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Állítható kormányoszlop
Skin Irányító dekoráció
Befejező szalon bőr
Elektromos fűtés első ülések
Visszapillantó tükör a autocession
Bluetooth készlet telefon
Távirányítós központi vár
Hőmérséklet-szabályozás mono
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromosan behajtható külső tükrök a
Elektromos ablakok elől
CD audio rendszer
CD-váltó
TV tuner / DVD
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parktronic
Ködlámpa
fényszórómosó
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fémes
Elektromosan szabályozó vezetőülés
Electrologizing első ülések
Tempomat
Navigációs rendszer
Előírások
Test
Váz 2 ajtós kupé
Férőhelyek száma 2.
Trunk térfogata, l 100
Üres tömeg, kg 1610
Teljes tömege, kg 1865
Hosszúság, mm 4431
Szélesség mm 1904
Magasság mm 1252
Tengelytáv, mm 2650
Road távolság, mm 120
Motor
Típus benzines közvetlen befecskendezésű
Hely az ülések mögött, hosszirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma V8
Hasznos térfogat, cm 4163
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 84,5 / 92,8
Az a kompresszió 12,5
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 420/7800
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 430/5500
Terjedés
Sebességváltó 6 sebességes, automata
A hajtás állandó, teljes aszimmetrikus eloszlása nyomaték
Első felfüggesztés független, kettős kar
A hátsó felfüggesztés független, kettős kar
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó fékek tárcsa szellőző
Gumiabroncsok 235/40 R18 elöl, 285/35 R18 hátsó
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 301
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 4.6
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 20,4.
városon kívüli 9.6
vegyes ciklusban 13,6
Üzemanyagtartály, 75 l
Benzin Au-98