Vizsgálati meghajtó Audi R8 V8 2007 óta Coupe

Polgári sértő

Az AUDI modellben egy sportkocsi jelent meg. Ebben a piaci szegmensben, nem csak a magas technológiák, amelyekkel az Audi minden rendben van, hanem a hagyományok, hogy nincs itt minden érdemben a márka előtt a autóipar. Azok a vállalatok, akik az Audi versenytársaká váltak, évtizedek óta a legmagasabb mintavételi sportok. Elveszik az újdonságot a Ferrari F430 Sports betűtípus, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9 által elvesztett harcosok mellett?
 
Jegyezzük meg, nem minden tagja az elit klub gyártói sportautók közvetlen és explicit riválisok Audi. Vannak, akiket mondhatsz rokonok. A Lamborghiniről beszélünk, amely a cég szárnya alatt hal meg Ingolstadtból. Tehát az Audi Sportélménye egyedül, egyedül. Az R8 relatív Gallardo modelltől azonban csak néhány aggregátumot kapott, de maga a projekt négy gyűrű mérnökeinek agya.
 
Az R8 megjelenése univerzális műszaki, az arcok és a felületek játéka. Az Audi sikeresen összekapcsolja az ultra-modern megjelenést és a klasszikus arányokat, és néhány tervező megoldás valóban egyedülálló. Eszik motorháztető, elhúzódó feszített fényszórók, műanyag levegőbevezetés levegő bevitele csodálatos. Még inkább hatékonyabb, ha a LED-ek kegyei a fényszórók alsó szélén világítanak. Azt kell mondanom, hogy ez a vizsgálati vétel csak xenon fényszórókkal fog használni. Hamarosan Audi nyújt az opcionális fényszórók, amelyek teljesen készült LED, a szemceruza lesz a szilárd formában világító vonal. By the way, ha szorosan néz ki, az elülső fordulói jelek reflektorjai felfedezik.
 
Az absztrakt Windows klasszikus, az ajtók és szárnyak vonalak izgalmas párosítása meglehetősen olaszul hívható. Az elülső pálya szélesebb, mint a 39 mm-es hátul, azonban a szárnyak és világítás nagy polcainak köszönhetően, a test szélei mentén, úgy tűnik, hogy a szigorúan elosztott. A hátsó ablak a spoileren nyugszik, amely inaktív helyzetben a motorház hűtőborda funkcióit végzi, a spoiler felületét lyukak készítik. A szárny automatikusan 100 km / h sebességgel bővül. A kabinban van olyan kulcs, amely a spoilerrel erőszakkal, mint az Audi Tt.
 
A hátsó lámpák nem kevésbé szépek, mint az elülső. Ezenkívül van egy LED-nek is, amelynek háromdimenziós hatása van a ragyogásnak. Csel. Vállalati stílus két téglalap minden blokkban, mind a tt, mind a Q7. Az autó oldalfalai jóak nemcsak egy szeszélyes terepközpontban van egy olyan panel, amely összeköti a tetővonalakat és a küszöböt, és ahogyan az Audiban azt mondják, hasonlít egy sportkocsi középső ajtó elrendezésére, és elrejti a levegőbevitelét a motor. Amennyiben ékesszólásosan beszél a motortér átlagos motoros üvegeiről, amelyen keresztül a motor minden dicsőségében látható. Ebben a tekintetben a vállalat opcionális motoros szént kínál, így egyáltalán elfogta a szellemet. Nézze meg, mi van az autó a V8 FSI-vel, amelyet még az Rs4-en is szerettünk. A 4,2 literes egység, könnyen háttérbe szorították a alakja 100 LE / l, jelentések a gép erőteljes felgyorsítása.
 
A német autósok létrehozása biztonságosan elhelyezhet egy sorban a híres olasz vállalatok motorjaival. Ugyanakkor fel kell ismerni, hogy a rugalmasság, a hatékonyság és a megértés szerint a technológia, meghaladja őket. Bár mi, a pokol, a hatékonyság, a teljes üzemanyagtartály elégedett 200 km-es futás! A motor különbözik az RS4 kenőrendszer verziójától, száraz forgattyúházzal. Tekintettel arra, hogy az R8 játszott oldali gyorsulások miatt az ilyen döntés az egyetlen helyes.
 
A belső tér kiváló minőségű és drága, de a design nem horog. Még az ékezetes vezető zónája ellenére a vázolt vonal, amely a vezetőajtó alján kezdődik, elfogy, borítja a műszerfalat, és a központi konzol alapjába esik. A vétel jó, de a többi nem illeszkedik a bója jellegét sportkocsi, a nyugodt előlapon az utas zóna és teljesen nem dokkolt az ajtót burkolat. És a központi konzol túlterhelt részek tűnt. Az R8 azonban nagyszerű ergonómiai és nagy térfülkével kompenzálta.
 
Üljön az autóba, könnyen a széles ajtónak köszönhető. Természetesen a leszállás alacsony, de ez az egyetlen dolog, amit hozzászokni kell. A szék felszerelt elektromos szabályozók lehetővé tette, hogy azonnal tegyen egy kényelmes helyzetben szinte függőleges hátsó, míg a csere az elmozdulás és a tér felett a fej maradt. 190 cm magasságommal vártam a legrosszabb eredményt. A Grindiness-től két felnőtt sem szenved. Hosszú útra mehetsz! Ó, mikor van normális autópályánk és autobahn az országunkban?
 
Székek csoda, mint maguk. Úgy néz ki, mint a civilek, a támogatást enyhén hangsúlyozták, de amikor leülsz, úgy tűnik, hogy a szék rendelte. A párnahengerek rögzítik a lábakat, a hátoldal oldalai nagyon magabiztosak. A kormánykerék az Audi legutóbbi hagyományaiban az alján lapított. Állítólag a leszállás és a kirakodás kényelméről. Számomra jobb lenne, ha egy klasszikus ramot hagynánk, mert az R8 kormánykerék jól működik, ha 2,5 fordulat. A gyors forgatás egy extrém helyzetbe egy másik kormányzási szögességre, vallja be, kiütötte. De visszajelzést az Apple-nek! Ékszer munka a hidraulikus meghajtó segít a vezetőnek csak érzi az első kerekeket, és nem csak kap visszajelzést a kormánykeréken. Természetesen a nagy érdeme itt és a középső ajtó elrendezése világos, ezért a kerék átlátszó.
 
A szokásos gyújtókulcs forgása, a V8 felébred az üvegfém partíció mögött. A hangból álló hisztéria alapjárásakor. Mégis, a tapasztalat az építőiparban képviselő szedánok befolyásolja a hangot, vibro- és hőszigetelésére az utastérben a Bescratic sportautó R8 készül a legmagasabb szinten. Ugyanakkor a mérnökök gondoskodtak arról, hogy a vezető füle csak a leginkább finom hangokat érte el. Enyhén borzalmak, kivéve a hulladék gumiabroncsok rozsdáját, amelyekben a 19 hüvelykes opcionális lemezek eltolódnak. A láthatóság is megrendelhető. Továbbítás Mindent tökéletesen látható a vékony állványok miatt, természetesen rosszabb, de nem kritikus.
 
R8 segítségével jött létre az Audi Space Frame technológiával. A mintázat alapján az alumínium keret, amelyre az összes panel vannak csavarozva, hogy csavarokat, kivéve a tető. Body nehéz és könnyű. Felfüggesztés Classic műfaj: Double keresztirányú karok elöl és hátul. A túlnyomó többsége alkatrészek az alváz is alumíniumból készülnek. A teszt autó mellett állt egy aktív felfüggesztés Magnetic Ride lengéscsillapítók, amely megváltoztathatja a merevség és működtetni akár komfortos automata üzemmódban, vagy egy meg nem alkuvó sport. Alumínium lemezek is választható, gumi 235/35 elöl és 295/30 hátulról. By the way, mit emlékeztetni a kerék design? Így van, a Ferrari. A motor hozza mind a négy kereke. Sőt, a fő vontatási nyúlik vissza, és az első kap 10-35%. Pontosan ugyanez a program végrehajtása az Gallardo. Igen, és a hajtómű kölcsönzött az olasz robot sequentalka R-Tronic. A sofőr csak ad a parancsot, hogy a végrehajtó mechanizmus szirmok a kormánykerék vagy a választó az alagút. A doboz egy sport mód, amely feltűnően eltér automatikus. Amikor az első részt, a motor lóg már az átadás, és bekapcsolás magasabb keringésben végzett villám és kézzelfogható csapás az átvitel. Hű, mint a forró!
 
De még mindig van egy Launch Control mód, hasonlóan az egyik amellyel találkoztunk BMW M5 és M6. A gyors start, akkor kell használni sport üzemmódban letilthatja ESP, nyomja a gázt és a féket egyidejűleg. Electronics tartja a nagy sebességű, és amikor a vezető felengedi a fékpedált, R8 alatt hisztérikus üvöltés a nőtt nyolc könnyek előre. Gyorsulás lenyomatai a hátsó ülés (különösen jól utas), veszi ki a valóság. A második száz van emunched 4,6 másodperc, a harmadik simán tíz másodperccel később. De a kétségbeesett gyorsulás folytatódik, és a másik után néhány másodpercig az autó eléri a jele 250 km / h. Az utastérben, ez emellett beszámol a hangjelzést. De mi nem vagyunk elég 250 km / h, mert a 301 azt az útlevél! Meg kell használni a véletlenre. Kora reggel, egy teljesen ingyenes autópálya, egy fotós, ünnepeljük a győzelmet a sebességmérő pontosan háromszáz!
 
Hogyan viselkedik az R8 200 km / h sebességgel? Nagyszerű, az inherens audi nyugalmával. A coupe keresztülmegy szupergyors kilométerre, magabiztosan, aki olyan egyenes, lehetővé teszi, hogy élesen újjáépíteni és felfrissítő félelem nélkül. Az ilyen stabilitás kulcsa a csodálatos aerodinamika, apró hatással. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a kisülés az autó alján. És egy kis visszahúzható spoiler segédmunkát tesz.
 
Néhány napig a teszt, soha nem tanultam meg ezt az autót nyugodtan. R8 nagysebességű lovagolni. Ahhoz, hogy minden fordulóba repülhessen, hogy mindegyik egyszerű hurrikánhoz használjon, lédús hangzással, gyorsítással. Az ívben az autó szokatlanul stabil, és közel a semleges fordulattal. Minden célzott eszköz gyorsabban adja meg a megrendelést, miközben megjegyzi, hogy a gumi még csak nem is szüntette meg. Félelmetes alváz kellékek! Amint már említettük, az R8 elülső kerekek a tolóerő 10-35% -át, így a hátsó kerék viselkedését továbbíthatják. A maximális fordulatnál az autó megkezdi az ívbe, és ha folytatja a támadást, a sodródás gyorsan fejlődik. Azonban időszerű korrekcióval az autó kihúzható. Ha nem volt ideje reagálni, reméljük az EPS-t. Mivel a gyakorlat azt mutatja, együtt a vezető, ő húzza ki a gépkocsi diák azonnal. By the way, a stabilizációs rendszer le van tiltva rövid távú megnyomásával a felelős kulcsra csak félpapír csúszásgátló komponens. Az EPS teljesen kikapcsolásához néhány másodpercig tartsa a kulcsot.
 
Még a hagyományos acél fékekkel is, az autó lelassul, hogy felgyorsuljon. És gyakran az intervenció előtt, az ABS nem éri el. Az informativitás kifogástalan, átfedve a fékeket néhány esetben a sebességgel 200 km / h sebességgel soha nem sikerült. Talán hamarosan Oroszországban kínálható kerámiát kínálnak; Az ilyen féktárcsák felszerelése lehetővé teszi, hogy 2 kg-ot dobjon minden kerékből. Terjesztése a meghajtóból. Van gyakorlati gyakorlati gyakorlati gyakorlat ebben az autóban? Salon tágas, kényelmes. Ride a városban problémamentesen, a pályán még könnyebb. Felfüggesztés rugalmas, energiaigényes és nem rázza ki a lelket, és az automatikus módban kényelmes lehet. Bang & Olufsen Acoustics játszik, mint a neve. Van egy 90 liter, és a fotel mögött álló polcon, mivel Audi biztos, hogy két zsákot biztosítanak a golfklubokkal. Így kiderült, hogy a mérnök volt a legalkalmasabb a polgári kormány egy sportautó, amely ebben az esetben soha többé nem sportautó. Ez a gép adrenalinnal a gáztartályban gyorsan lovagolhat, és hihetetlenül gyorsan lehet állandó stabilitással. Az Audi debütést sikeresnek kell tekinteni. A Newbie R8 egy nagyon erős játékos a szegmensben a rendelkezésre álló sportkocsikhoz képest.
 
Árak és felszerelések
Az Audi R8-at egy hatsebességű MCP-vel (? 133 643) vagy hatfokozatú robot R-Tronic (142 812) kínálja. Az alap csomag tartalmaz egy fékrendszer perforált lemezek, 8-dugattyús első féknyereg előtt 4-dugattyús hátsó, audio berendezés egy CD-lejátszó, a kijelző a 6,5 hüvelyk, 5-csatornás erősítő és a 7 hangszóró, fedélzeti számítógép, Immobilizer, riasztás, klímaberendezés, multifunkcionális bőr kormánykerék, alumínium fogantyú kar, Sport ülés mechanikus beállítással magasságban, központi zár, fényérzékelő, két-xenon fényszórók, kerekek R18 (235/40, 285/35), gumiabroncsnyomás Ellenőrzés. Ugyancsak megrendelhet egy csomagot további világítás, navigációs rendszer, Bang & Olufsen akusztika, parkoló érzékelők, esőérzékelő, sebességtartó automatika, CD-váltó stb. Oroszországban R8 sorban. Tehát az ebben az évben az összes kvóta már elválasztott. A tervezett ellátási volumenről az AUDI képviselet nem jelent.
 
Leonty Tytelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2007. szeptember]