Vizsgálati meghajtó Audi R8 V8 2007 óta Coupe

Ismerős kézírás

Mi az első központi motorirányító audi
 
Mindazonáltal, mielőtt elérné a futó tulajdonságok felemelőjét, érdemes meglátogatni az Audi R8 megjelenését és díszítését, az autó megéri.
 
Megjegyzem, hogy az elmúlt két évben az AUDI modelltartományát egyszerre két Coupe A5 és R8, egy bizonyos idő, amely megerősíti a német cég sportmait. De ha az A5 egy rangos teljes méretű rekesz, akkor az R8 kompromisszumos sportkocsi, amely központi motor elrendezést tartalmaz. Nem emlékszem arra, hogy az elmúlt fél évszázadban az AUDI ilyen gépeket gyártott, kivéve a Le Mans sorozat prototípusait (tőlük, az úton és az R8 név). És a sportkocsikkal, Walter da Silva határozottan nem fúj. Mint azonban nem vettem észre hiányait, az Alfa Romeóval. Ha valami nem adta meg a gyártót INGOLSTADT-től, akkor forró olasz vér, és az olasz érzelmek és a kialakítás a tervezésben. Most a németek és Silva és Lamborghini. Így jelent meg R8 lényegében, az első autó négy gyűrűvel, amelyet egy olasz mester, tiszta levél.
 
Megnézem a fotót, és megértem, hogy még a legmagasabb minőségű képek sem tudnak átadni a modell élénk varázsait. A külső R8 lenyűgöző, függetlenül attól, hogy melyik szögben nézd meg az autót. A szénelemek, amelyek nemcsak kívül vannak, nem pedig a megjelenés trivialitása. Nos, az átlátszó üveg a motortér is tekinthető szimbóluma kiegészítők osztályába szuperautó és kapcsolata a Lamborghini. Hagyja, hogy ugyanaz a megoldás alkalmazza Ferrari, Saleen vagy Pagani. Ezenkívül, amikor az adatbázisban v8 FSI, a bűn nem bizonyítható.
 
Az ovális tető, amely meglehetősen élesen van a takarmányban, amely különösen észrevehető, amikor a profilra néz, a megoldás bátor és sikeresen megvalósul. A visszahúzható spoilerrel, a radiátor rácsokkal és a hangos kipufogórendszer négy gömbölyűje, minden egyes elemet átgondolnak, és megfelelő. Azonban nappali benyomások éjszaka. A sötétben az autó elkezd ragyogni, különleges kifejezést neki stílusos Cilia az első fényszórók és téglalapok a szigorúan. Nem láttam ilyen LED-kegyelmet! De valamilyen oknál fogva kétségem van, hogy hamarosan látom
 



Az adrenalin szaga
Valójában nincsenek fogalmak, mivel az adrenalin tiszta formában illeszkedik, ha általában szaga van. De a beáramló vér jár nekem egy különleges és finom aromája drága bőr és polírozott fém. Az új, jó és drága autóban minden bizonnyal jelen van. Audi R8 nem kivétel.

Véleményem szerint a fő előnye a belső a nyolc, hogy nem érzi egyesítés, kivéve néhány bosszantó apróságok, mint egy normál kulcs, mint A3. A kabin a high-tech stílusában megoldódott, a mester mestere határozottan a díszítésben érezhető. Ezenkívül hihetetlenül ergonómikus és kényelmes. Ülés az oldalsó támogatás mértékében, a hátsó profilja és a hosszú valódi versenyző karosszék. Ugyanakkor meglehetősen puha, az elektromos beállítások széles választékával van ellátva, beleértve az ágyéki hátizsák mértékét és helyét, valamint a jó kiadás bőrt. Ugyanazt a nemes anyagot befejeztük, az ajtó oldalfala, a középső konzol része és az egész előlap része, beleértve a műszer pajzsát. Műanyag belsejében szinte nincsenek gombok, monitor keret és dekoratív panelek, záró hangszórók. Minden más elem ugyanaz a bőr, a szén vagy a hideg fém. De ezek a műanyag dugók
 
A dolog az, hogy az R8 egy nagyon jó minőségű Bang & Olufsen audio rendszerrel van kitöltve. Úgy hangzik, hogy megszűnt, de a tesztkocsiban a jobb hátsó oszlop fölötti bélés a Gadko-nál kis mennyiségben csörög. Hozzáadjon hangot, és elkezdi Buzz-et, és a bal fül, mi ez?! Olasz szuszpenzió az apróra vagy egy adott autó hiányában? Nem vállalok semmit mondani, de még a német sportkocsi esélye is biztosan nem szembesül.
 
Általánosságban elmondható, hogy az Audi R8 belseje helyesen helyezhető el egy sorban a sportkocsik világának legjobb mintáival. Mert a figyelmesség, a funkcionalitást, azt gyakorlatilag nincs munkaképesség nem csak a Mercedes-Benz, hanem a Porsche, a Ferrari és a Lamborghini. Ugyanakkor megtalálhatja a civilizáció minden előnyét. Természetes, éghajlat-szabályozás, állítható mind a magasságban, mind pedig a kormányoszlop, a fűtött ülések és az MMI multimédiás multimédiás interfész, amely speciálisan megváltozott erre a modellre. A kontroll joystickja és a széleiben lévő kulcsok kevésbé lettek, és közvetlenül a színes monitor alatt helyezkednek el. Az egyetlen dolog, ami megzavarhatja a tulajdonosnak egy kis csomagtartó első (100 l), kis zsebeket az ajtóban, szerény kesztyűtartóban és egy kis rekesz a központi karfa. Elment, kivéve a centiméterek szélességét 20-30 szélességét az ülések és a motortér között, a szöveteket.
 



Nem a csekély csalódás
Ínyencek még abban a szakaszban a munka az Audi R8 elterjedt pletykák, mint a motorháztető alatt lesz egy erős V10 Lamborghini. A vállalat úgy döntött, hogy nem a saját tápegységgel, amely mer biztosítása, szintén kiváló termék a modern mérnöki gondolat. A nyolc ve-alakú palack teljes térfogata 4,2 liter. Köszönhetően egy meglehetősen nagyfokú kényszerítésnek (könnyen megközelíthetően 8000 fordulat / perc sebességgel történő mozgatás), bármilyen turbinák és szuperfurgerek nélkül, a motor a vezető 420 LE Teljesítmény és 430 nm maximális nyomaték. Azaz, a több száz erők minden liter térfogatú jó indikátora. Ezen túlmenően, a tápegység fel van szerelve egy kenési rendszer egy száraz forgattyúház, mind a valódi sportautók, valamint a rendszer a közvetlen üzemanyag-befecskendezés FSI.
 
A központi motorház ellenére az R8 quattro márkájú, összkerékhajtással rendelkezik.
 

Ennek megfelelően módosított. A szíve Viscumpta, amely úgy van kialakítva, hogy az elülső kerekeken 10-35% -os teljesítményt szolgálnak fel. Azaz a teljes hajtásrendszer teljes lehetővé teszi, hogy kezdeni füst alatt a kerekek és a bontást a hátsó tengely, amely élénk kezelése. Más szóval, éles kezdettel a takarmány jelenetétől, egy kis sobk van beállítva. Száz változás 4,6 másodperc elteltével a kezdet után, és a maximális sebesség eléri a 301 km / h-ot. Ezen túlmenően, függetlenül a kiválasztott típusú KP egy mechanikus 6-sebességű, vagy félautomata R-Tronic.
 

Útközben az autó elképesztően stabil. A jobb kezeléssel a kemény, teljesen alumínium test és a nagyon láncos gumiabroncsok Pirelli képesek ellenállni a nagyon komoly oldalú gyorsulásoknak. R8 gyakorlatilag semleges fordulópont, hogy együtt összkerékhajtás sebességváltó várható a szokások, lehetővé teszi, hogy megy nagyon gyorsan. Még a fordulóba is csúszik. Bár nem szabad elfelejteni a központi motor elrendezését és a megfelelő nemi erőszakot (a tömeg 44% -a az első tengelyre esik, 56% a hátán). Húzza meg az autót egy farkas könnyedén, időben nem könnyű. Ezért jobb, hogy ne tegyen hibákat a kerék mögött. Egy kis csúszás az írástudatlan kezelést nagyon gyorsan növekszik egy ellenőrizetlen csúszásba, vagy forduljon, hogy a húzó elülső kerekek ne segítsenek. Ez egyáltalán nem szükséges, hogy adja meg az eszközöket a teljes gáz, és akkor élesen lemerült nélkül a megfelelő beállítást a kormánykerék, a test egy csúszás, ami nem is olyan egyszerű, hogy nem ellenőrzés, hanem kifizetődő. Szerencsére, a modell modell fel van szerelve egy ESP stabilizáló rendszer, amely lehetővé teszi, hogy annak ellenére, hogy néhány, a szabadságjogok, de egyértelmű küszöböt. Másrészt nem kell megismételni, a fizika törvényei elleni elektronika erőteljes.


Általánosságban elmondható, hogy az Audi R8 a professzionális kezelhetőségre, gyors, de tiszta, én is azt mondanám, hogy szelíd. És akkor lélegzetelállító érzéseket ad. Nyissa ki az ablakot, a muffle zenét, alkalmazza a kipufogórendszer csuklós üvöltését, és megértse, hogy a tonizáló készítmény csatlakozhat a testhez és a fülhöz. Nem a csekély csalódások! A kérdés csak mennyi ideig áll készen arra, hogy megtapasztalja a fizikai képességeit, érezze a felfüggesztés merevségét, ellenőrizze a gumiabroncsok összekapcsolási képességeit. Ugyanakkor egy őrült meghajtó bármikor megállítható az R8 kellemes jellemzője, hogy elvben minden nap lovagolhat ezen a napon.
 
Igaz, tudnia kell, hogy a félautomatikus R-Tronic CP nem túl barátságos az automatikus üzemmódban. Először is, amikor átkapcsol, kézzelfogható húzza. A tengelykapcsoló utánzása (valójában a lemezek megnyitása és a következő lépés felvétele) meglehetősen durva. Ezenkívül, és ez másodszor is, ez egy kicsit erősebb, hogy kiváltja a gázpedált, mivel a doboz gyorsan megy a 3. oldalon, és megnyomja a szék hátulján, amelyet valóban lehet, és nem lehet vágy. Csak a pedál elég érzékeny, és egy kis lépés. Mint ahogy a fékpedál, amely alacsony sebességgel, nagyon fogékony és rövid földi.
 

De itt van, figyelemre méltó, ha a vezérlési folyamatot teljesen az irányítás alá veszi, akkor sokkal jobban kiderül. Akkor függetlenül tolja a fém gomb KP, nagyon kényelmesen, és ugyanabban az időben egyszerre utánozni gáz dombormű, a jobb láb (mint amikor a vezetés egy gép egy manuális sebességváltó), majd a kapcsolási láthatatlanná válik.
 
Lehetőség van arra is, hogy különleges legyen a Baranki hátulján (igazságban, fémből és valamivel több). Eközben az adaptálás, megérted, hogy a sebesség, amellyel a sebességváltó két tengelykapcsoló lemez optimális. Ha autóval megy a harci ütemben, az 5, 6 vagy akár 7,5 ezer fordulatszámra vált, a sebességváltó gyakorlatilag villámlással és speciális rándulások nélkül történik.
















Ugyanez vonatkozik a fékekre is, amelyekre a 40-60 km / h sebességből kiindulva egyértelműen elindul. Természetesen nincsenek panaszok a féknyeregek erejére, képesek abbahagyni az autót olyan gyorsan, hogy a biztonsági övek nyomai maradhatnak a mellkason. Természetesen a mechanizmusok a legújabb generációs ABS és fékerő-elosztórendszerrel vannak felszerelve. Röviden, az R8 aktív és gyors útra készült.


Vannak kívánságok


Az Audi R8 végrehajtási vonalak teljes versenytársnak tekinthetők Porsche 911, Mercedes-Benz SL-nek, és még akkor is, hogy furcsa lesz, nem lesz barátságos modell Lamborghini Gallardo. Igaz, R8 olcsóbb, mint a gallardo. A hivatalos kereskedők szalonjaiban az Ingolstadt sportkocsi értékesítik 133.643 euró (6 -s sebességű MCP), vagy 142 812-es verziójú (félautomatikus R-tronic KP). Hozzáadom ezt, mivel az autó elszámolása miatt személyesen nem merem használni télen.
 
Mi más? Még mindig szeretnék kezelni a triolokat. Távolítsa el a csörgő műanyagot, és adja meg a sportkocsit a motor indítása gombjával. Vagy legalábbis a kulcsot nem a hozzáférhető AUDI modellektől kezdve. Az autó megérdemli az ilyen megható ellátást és a különleges tisztelettel kapcsolatos potenciális tulajdonosát


Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2007. október]