Тест-драйв Audi R8 v8 с 2007 года Купе

Италомания

Немцы щелкнули-таки итальянцев по носу, подняв руку на святое. Суперкар от Audi? Еще пару лет назад об этом никто даже заикнуться не смел.

Но потом случилась историческая победа в Ле-Мане, и вот уже перед нами вполне реальный автомобиль Audi R8. Новый, жесткий, агрессивный. Очень похожий на Lamborghini Gallardo, но с четырьмя кольцами на капоте.
 

Впрочем, капот тут вряд ли можно назвать капотом. Под огромной, похожей на аэродром крышкой в передней части кузова спрятаны лишь небольшой грузовой бокс, аккумулятор да ремкомплект для покрышек. Закрытый же стеклом багажника мотор покоится за спиной водителя компоновка, свойственная истинному суперкару.
 

Кстати, по версии маркетологов из Ингольштадта, сравнение R8 с суперкаром не совсем уместно, так как в отличие от того же Lamborghini новинка все же представляет собой лишь спортивный автомобиль для повседневного использования, хоть и с не совсем характерной для такого авто внешностью. Вряд ли, конечно, это мнение разделяют те, кто успел-таки занять очередь и станет обладателем вожделенного болида до конца календарного года (вся сотня выделенных на нашу страну R8 разошлась в течение нескольких недель), но раз производитель настаивает...

 
Выглядит новый Audi очень занимательно. Широкий, как будто придавленный к земле кузов сомнений в ориентации автомобиля, казалось бы, не вызывает, однако использованная в оформлении тех или иных его частей стилистика весьма неоднозначна. Спереди некое грозное порождение технического прогресса, стремящееся растерзать все, что попадется ему на пути. И дюжина опоясывающих каждую фару светодиодных лампочек этот образ подчеркивает более чем эффектно.
 

Az R8 profil azonban nem nyugodtabb, mint egy versenyautó, hanem a jó öreg TT -hez. Ami a hihetetlenül felfújt bázist illeti, egy szokatlanul hosszú, szigorú és gyakorlatilag a lökhárító földjére vonatkozik, akkor erős vágyakkal annak tulajdonítható, hogy valamilyen hirtelen hangoló stúdió erőfeszítései. És az opcionális szén -dioxid -burkolatok, amelyek ebben az összefüggésben az ajtókon kívül helyezkednek el, csak javítják ezt a benyomást. Érdemes azonban csak néhány lépést megtenni, és egy teljesen más kép nyílik meg. A Lamborghini stílusában a hátul szó szerint energiával és meggyőzően erőteljes formákkal lenyűgöző. Itt, a helyhez és a hozzáadáshoz, például a kötelező széles hengerek, a kipufogó rendszer ikercsövei és a motor rögzítése a hátsó ablakon keresztül. Mellesleg, az utóbbi mindkét felében négy mágikus gyűrű gravírozódik, ott van a V8 FSI nameplate is, mint szerény kiegészítés, de inkább a desszerthez.
 

Amit a németek létrehoztak a belső terekkel, a leírás nem engedi ezt. Az R8 -ban természetesen csak két embert fognak elrontani, csak egy női kézitáska vagy egy portfólió lesz, amelynek üzleti dokumentumai vannak az ülések háta mögött. Maguk az ülések a sportban alapulnak, de a lovasok barna testének meglehetősen barátságosak. A kabin építészeti szerkezetében a legszórakoztatóbb az, hogy az előlap nagy részét az utas kapja. Helyesen érvelés, hogy a sofőr több mint elegendő lesz (és ha szükséges, használhatja a kormánykerék hagyományos gombkészletét), a németek azonosították a munkahelyi munkahelyet a műszerfal szemüvegéből szénívekkel, ezáltal egyértelműen elhatározva, ezáltal egyértelműen elhatározva. A hely a mester és a vendégzónákon. Általánosságban elmondható, hogy a sofőrnek valódi versenyző pilótafülke volt, és minden mást az utasnak adtak: mind a klímaberendezés, a navigációs rendszer, mind a telefon, valamint egy FM tuner CD -váltóval, valamint a Bang & Olufsen tisztességes akusztikájával.
 

Последнюю позицию, правда, я бы из списка исключил, так как грозный рык мотора перекрывает все акустические помехи, ее вполне приличным звучанием можно наслаждаться только на стоянке. Впрочем, вряд ли истинные ценители автомобилей сильно расстроятся расположенный за спинками сидений 420-головый табун звучит порой лучше иной музыкальной классики.
 

Az olaszok R8 -ban való részvétele nélkül azonban még mindig nem volt. Így a németek a kész 520 hp. 4,2 literes V8-at részesítették előnyben. 5 literes V10 ugyanabból a Lamborghiniből. Nyilvánvalóan, hogy az élen jár, ismét a szuperautó polgári orientációja merült fel. Egy négykerék-meghajtású platform Wiskoftával és egy 6 sebességes R-Tronic robotral, amelyet egy tucat centiméter megnövekedett, az R8-ba vándorolt \u200b\u200bGallardo-val. Sőt, az Ingolstadt mérnökei szerint a csomópontok és az irányító testületek készülnek az apennineken.
 

De elég dalszövegek. A V10 természetesen gyújtóbb lenne, de a V8 -at a vérben állandó adrenalin feleslege biztosítja a sofőrnek. Igaz, érdemes azonnal figyelmeztetni, hogy jobb, ha a nap folyamán az R8 városában a városba nem zavarjuk.
 

Lassan, amint megérted, ez az Audi nem akar mozogni, és általában nem. Automatikus üzemmódban az R-Tronic idegesen rándul, a sportban a motort hiába megerőszakolják. Csak megnyugtatja, hogy az alapvető mechanikával még nehezebb lenne a forgalmi dugókat ebben az üzemmódban csak flegmatikus módon kényszeríteni. A második probléma a geometriai szabadalom: a gödrökről, a határokról és a hazug rendőrökről, remélem, nem magyarázzuk meg. De amikor ezeket az akadályokat kiküszöbölik ...

Az első száz R8 a kezdet után 4,6 másodperccel, a második pedig 15 után. Általában ugyanazokat az érzéseket érzi itt, amikor ugyanazokat az érzéseket veszi fel a repülőgépről: A testet a székbe nyomják, minden kívülről kipattan. Az ablak. Akkor fékezés lesz, fordul, de most nem erről szól. Ha manuálisan szeretne váltani, akkor bízni akar a robotban, akkor még mindig nem fog sok különbséget érezni (a következő lépéshez való áttérést kísérő erőteljes sokkok bármilyen helyzetben maradnak). Az első esetben azonban a motort teljesen el lehet csavarni.
 

Még ordítása, furcsa módon, megnyugtatja. A hang erős, de nincs hisztéria vagy könny. Ami bizalmat ad a képességeiben, de sajnos nem kezdődik. Egy ilyen benyomás azonban más okból alakulhatott volna ki. Eleinte, 180 km/h után, a gyorsító pedált tudatosan félelmetes. Ezután azonban megismétli, hogy már tudatosan remeg, és könyörtelenül. Az utasok számára az R8 gyilkos, még a közelmúltban felújított moszkvai gyűrűkkel is, és itt már nem felel meg a lelkesedésnek. De a boldogság annyira lehetséges volt: a sarkokban lévő tekercsek hiánya, egyértelmű, informatív, bár alacsony sebességgel szoros, a kormánykerék, az igazi német fékek és természetesen a csodálatos stabilitás. Még az ESP leválasztása esetén is, az All -Wheel Drive alváz könnyedén egy másfél -tonos autót húz egy adott pályára, a legfontosabb az, hogy ne túlzásba kerüljön a fojtószeleppel, azonban ebben az esetben az eltéréseket alapvetően beállítják. A kormánykerék és a pedál használatával. Mellesleg, az elektronika nem lehet leválasztani, mivel nem siet, hogy beavatkozzon a folyamatba, lehetővé teszi, hogy megbotlik, hülye dolgokat készítsen, majd helyesbítse azokat. Jobb azonban ilyen módon edzeni a pályán, míg a városban az R8 kizárólag a nyilvánosság számára működik, vonzza a szemét, a váltás során ordít, és ezáltal megmutatja a tulajdonos státusát. Általában véve ilyen autókat vásárolnak erre.
 



Vladimir Zhidkov
Szerző fotó: Yan Segal
 
 

Forrás: MKOBIL magazin [2007. október]