Audi R8 V8 Test Drive 2007 óta

Sebességének titka

Építsen egy szuperautót? Nem nehéz! Vegye ki a hatalmas teljesítményű motort, és harapjon valamit körül egy egyenes vonalban. Ellenkező esetben az Audi társasága megközelítette az ügyet, az Anatoly Fomin tanúskodik.
Nincs méltó motor? De szeretné -e a V12 -et, amelynek kapacitása 2000 HP -t. (Kétezer!) 2800 fordulat / percnél: négy szelep hengerenként, mechanikus töltő, közvetlen befecskendezés, száraz forgattyúház. Mint? 35,7 liter működőmennyiség, 730 kg súly és 2,3 m hosszú, de ez nagyszerűen működik a 87 -es oktánszámmal. A nyomaték nem figyelemre méltó, azt hiszem, nem alacsonyabb, mint 3200 N.M! A motort 1944-ben Németországban gyártották, a Messerschmiti-BF109G-nél állt.

Jegy az életbe
De a Messerschmittből származó motor haszontalan. A modern szuperautó nem annyira óriási hatalom, mint az abszolút ellenőrzés, a megbízhatóság, a kényelem, a könnyű irányítás és az elfogadható ár. Végül is manapság nincs elég excentrikus gazdag. Természetesen a szuperautó nem lehet olcsó, de a reprezentatív szedán szintjén a költségek ésszerű mennyezet. Ebben az esetben a jellemzőknek súlyosnak kell lenniük. Manapság ez a maximális sebesség 300 km/h felett, és 100 km/h sebességre növekszik

Bors tejszínnel
Akut, de puha íz garantált. Hogyan lehet átjutni egy vékony vonalon a kompromisszumok nélküli versenyautó és a kényelmes út között, különösen, ha az összes műszaki megoldást előre meghatározzák? Ki ő, Audi-R8? Luxus sybarit vagy fanatikus sportoló? Azt mondják, hogy csak egy módja van a pite ízének kiderítéséhez

Úgy tűnt, hogy a Las Vegas közelében lévő Nemzeti Park festői útjait úgy tűnt, hogy a sebesség fanatikáira készültek. De a két tucat R8 ütemét a szervezők gépe állítja be. A helyi hatóságok kategorikusan az aszfalt mentén lepattanott út ragadozók armada ellen állnak, és 15 másodperc alatt képesek átugorni a 200 kilométeres jelet a sebességmérőn, a szabadidős turisták körében.

Előre van egy földút. Természetesen sima, de a talaj. Megőrültek az R8 miatt, nem pedig a Q7 -ről! Talán nem véletlenül? Tizenöt percig vezettem, és csak most értem, hogy nincs elég fogászati \u200b\u200bmerevség a felfüggesztések! Sportkocsiba haladva általában érmét érezheti az aszfalton, és itt vannak kövek, repedések, ízületek. Csak akkor szükséges, hogy az elülső és 30 % mögött lévő 35 % -os profil 19 hüvelykes kerekei nem elégedetlenek az egyenetlenséggel, de a test nem mozog, mintha az út fölé felfüggesztik volna. Egy mozgás egy kis kormánykerékkel, és az autó követi a rajzolt vonalat. Hol vannak az osztályok, késések, tekercsek? Ilyen kényelmes felfüggesztéssel nekik kell lennie. Most elmegyek a vezetőből, és egy kicsit felgyorsítom ebben a nagyon üregben. A harmadik fokozat, a gáz addig, és több száz négy méter távolság eltűnik a szemünk előtt. Az aszfalt több hulláma elõtt: Lassításra volt szükség, de már késő. Most egy kicsit repülünk! Hol van ott! Anélkül, hogy a kerekeket a Pierbate aszfaltból lerombolná, az R8 szigorúan másolja az út profilját, és csak a kinyújtott biztonsági öv jelzi, hogy a test már nem érinti az ülést. Természetesen nem kérdés, hogy a mágneses folyadék -lengéscsillapítókkal töltött szuszpenzió szuszpenziója századában században van kitöltve.

Mi van, ha kipróbál egy sportrendszert? Minden a helyére esett: a gumiabroncsok, a kis repedések az aszfaltban kezdtek reagálni az üléspárnán, és az út profilja rendkívül egyenetlen lett. A beállítások különbségét idézik elő. Most az összes versenyérzés teljes mértékben van. Ha felgyorsulna.

Egy kis gyűrűs pálya a Las Vegas -i profilos ovális pályán belül készül. Meleghöz, egy tágas kígyó, majd egy kör az autópálya mentén. A Slalla csak eleinte lassúnak tűnik: annak megértése, hogy az Audi-R8 milyen gyorsan menhet ide, csak a harmadik kísérletnél érkezik. A legfontosabb az, hogy a következő fordulat előtt ne kerüljünk el nagyon. Az ESP azonban kijavítja a pályát, és van elég hely. Minden új kísérletnél az önbizalom és az autó erősebbé válik, és most a jobb oldali nyújtás a stabilizációs rendszer kikapcsolásához.

Még mindig óvatos vagyok a kígyón, de a kimenetnél már a második a korlátozóhoz csavarozom. Most megszakad? Gondoskodott rossz!. Audi, mind a négy kerék görgetése, egy fordulóból észrevehető bontással lő, mint egy hevederből. A következő sodródáscsokor már figyelembe kell venni a fordulatba való belépéskor, és S alakú fordulatban súlyos hibát okozok, a gázt kissé korábban megnyomva, mint a kiadás. Mondom, hogy minden átlagos mérnöki autó nem bocsát meg ilyen nem bocsátani, és ellenőrizhetetlen forgásba kerül. Az R8 azonban mély csúszásban megkímélte, lehetőséget adott másfél tonna alumínium elkapására, és a következő fordulóba irányítani.

Az R-Tronic automatizált sebességváltó nagyon gyors, és sportmódban figyelemre méltóan kidolgozza a többleteket, amikor a csökkent sebességváltóra vált, (ez a nyilvánosság számára felmerül!), De valami megfoghatatlan. Csak egy tollal kezdje meg megérteni a bajnoki motor természetét minden sokféleségében. A hatodik sebességfokozatban 1000 forradalomból húzható, és egy pillanat alatt legfeljebb 8000 fordulat / perc sebességgel lazíthat. A Bassovito morogása lusta gyorsulással vagy teljes sebességgel ordít a kiindulási vonal végén. Segíthet az R8 versenyben a limuzinnal a gyorsulás simaságában, de ha mesteri módon kell követnie a jobb láb legélesebb mozgását.

Még mindig nem vagy lenyűgöző 4,2 liter és csak 420 lóerő? Valójában ma sok üzleti szedán a motorháztető alatt több. De még a négykerék-meghajtó esetén az Audi-R8 sem kevés! És a pont nem abszolút értékekben van, még a gyorsulástól 100 km/h -ig és 14,9 s -ig 200 km/h -ig sem. Az R8 erőssége az erőteljes gép vezetésének rekordszerűségében.

A parkoló után újabb felfedezést tett: a hangsúlytól a megállótól a legtöbb sportkerék háromnál több forradalmat hajt végre. De ő szintén nem kerek! Befejezetlen, lassú? Állj meg! Sem a kígyón, sem a Racing autópályán nem kellett több mint 90 fokkal megfordítanom. Megéri -e elmagyarázni, hogy a 30 % -os profilú kerekek élesen megszakadnak, és biztosan kompenzálni kell a 140 km/h sebességet? És hogy a kormányzás soha nem hagyta el a legkisebb kétségeket az első kerekekkel való eseményről? És az autópályán nyugodtan forgathatja a fejét, megnézheti a repülõ F-15 harcosokat, és kevesebbet teríthet, mint egy családi autó vezetése közben. Kompromisszum? Nincs egyensúly!

A recept egyszerű
Mire van szükséged egy sikeres szuperautó felépítéséhez? Természetesen nem csak egy őrült motor. Több évtizedes verseny tapasztalat és győzelem a legrangosabb versenyeken, beleértve a Le Man 24 órás versenyét is, nagyon hasznos lesz. Vegye figyelembe a versenymotorot. Hozzon létre egy egyedi, de hangsúlyozó vállalati identitási kialakítást, amelyet első látásra emlékeznek, és egy könnyű testet, amely alumíniumból készül. Adjon hozzá egy kiváló alvázot, amely garantálja nemcsak a kezelést, hanem a kiváló kényelmet is.

Az Audi-R8, amely először kombinálta a szuperautó futó tulajdonságait és megjelenését a napi gép előnyeivel, a teljes autóipari előzmények elrendezésével. Az alapár Oroszországban 170 621 dollár észrevehetően nagyobb, mint Európában, de azok, akik kívánnak, már várnak autókra.

Nem lesz könnyű megérteni a kiegészítő berendezések választását, de talán jobb, ha elhagyjuk az automatikus sebességváltót az állítható mágneses lengéscsillapítók és a kerámia féktárcsák javára. Ez utóbbi nem annyira a versenypályán való hatékonyság érdekében, hanem az megalapozatlan tömegek csökkentése érdekében, ez a különbség drágább, mint a pénz! Csakúgy, mint több sportülés és szénszálas külső betét a fehér testre. Egy ilyen autónak egyénnek kell lennie, mint a tulajdonosnak.

Az Audi-R8 fő jellemzője a szuperautó futó tulajdonságainak hihetetlen kombinációja, kényelemmel és egy hagyományos autó könnyű irányításával. Gyorsabb, mint 5 másodperc. És az energiaegység összes kerekes meghajtó és központi helye szintén kívánatos, hogy minimalizálják a tehetetlenség pillanatát a függőleges tengelyhez viszonyítva. Ez az Audi első soros szuperautója.
 

Anatoly fomin

Forrás: A "Driving" magazin