Test Drive Audi R8 V8 2007 óta kupé

Roman audi.

Egy másik vizsgálat a római Rusinov tartották Olaszországban, ahol a pilóta érteni Restyling megváltoztatta a kedvenc Audi R8. Roussims vissza égő szemmel, így nem volt kétséges, balra: Roman Roman Audi elérte egy új szintre.

A megjelenése az Audi R8 a 2006-es Párizsi Autószalonon kényszerítette az újságírók azt mondani, hogy egy veszélyes versenytárs jelent meg a Porsche 911-et. A V8-as 4.2 TFSI változat a V10 motor hajók a V10 csak megerősítette ezt a véleményt. Ugyanakkor a versenytársak megjelenésével együtt ultragyors és ugyanakkor nagyon sima robot KPS kissé rázza meg a helyzetét az Audi szuperautó. Itt az ideje, hogy Restyling!

Kívül, a megújult gép csak akkor más a részleteket, és a fő változás benne. Ahelyett, hogy egy robot Graziano doboz egy tengelykapcsoló, az autó kapott egy s-tronic robot két tengelykapcsoló. Érdekes, Graziano még részt vesz a termelés az egység, hanem által kifejlesztett robot Audi mérnökei. Kezdve 6 sebességes mechanika. Ezen kívül minden módosítást R8 kapott új féktárcsák, amelyek 2 kg könnyebb, mint a régi.

Egy másik figyelemre méltó változás a megjelenése a módosítás R8 V10 Plus. A motor arra kényszerül, hogy 550 liter. tól től. és 540 nm-nél. A maximális sebessége egy ilyen gép 317 km / h, és overclocking akár 100 km / h foglal 3,5 s.

Anton Shiryaev: Mit mondanak Restyling R8, mindig szerettem ezt a kocsit?

Roman Rusinov: Igen, igazad van. Ezért számomra ez volt a lényeg, hogy közben a pihenő jellegét az autó nem változott úgy, hogy nem veszíti el annak egyediségét. Most nincs olyan sok autó, amelyek által kiosztott különleges indulat és a kézírás. Például, a Porsche 911 és az Audi R8 e terv úgy néz ki. Ők csak javult az autó. Új, nagyon szép fényszórók, az új hátsó lökhárító a stílus az R8 GT autó egyre agresszívabb, még a sport és vonzóbb.

A. Sh. De a legfőbb újdonság egy doboz

R. R. Igen! Sokan R8 szinkronizálása lassú robot dobozhoz használt. Azt is elmondták, hogy az R8 semmi köze a pályán, hogy a doboz nem adta meg a kívánt kapcsolási sebességet. Azt is kritizálták a túl éles váltás a városban. Az új robot mindent megváltoztatott! Most pillanatában sebességváltás közben városi út szinte károsodott, és a pályán a doboz lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan, szinte azonnal változtatni az átadás mind a kézi és automatikus. Előnyben részesítem manuálisan, de azok, akik csak a pálya napokba mennek, meglehetősen lehetőség van az automatizálásra. A körben lévő idő nem lesz rosszabb.

A. SH. Mondd el nekem az R8 Plus új módosításáról, amely korábban nem volt.

R. R. De volt egy R8 GT kedvenc módosítása R8, egy extrém pálya verzió biztonsági keret, négypontos biztonsági övek, tömegkapcsoló mindazokkal a dolgokkal, amelyek biztosítják a biztonságot a pályán. Ezen túlmenően, a GT volt erősebb, mint mások, volt szén-fékek, aerodinamikus test kit, helyhez kötött anti-ciklus, a szigorúbb felfüggesztését. Csak 333 ilyen autót adtak ki. Tény, hogy az Audi ezeket a munkavállalókat az úton használták. R8 Plus van fosztva egy keret, ő rendes öv, de egyébként gyakorlatilag GT. Már szabványos, a szénfékek szén fékgépe van, a teljesítmény szinte megegyezik a GT-vel (550 literes. P. 560 liter ellen), a felfüggesztés beállításai hasonlóak. Ráadásul az R8 Plus még jobb, mint a GT, mert új robotja van, ami sokkal gyorsabb, mint a régi GT doboz.

A. sh. Mindhárom verzióra sikerült lovagolni?

R. R. Igen, utaztam a gépen V8 és a roadster a V10, és a legerősebb R8 V10 Plus. Mindhárom autó jobb lett. Nem ismerek más átlagos gépet annyira kiegyensúlyozott alvázzal. Ha korábban nem elegendő forgatás, bár kicsi, de még mindig részt vett, most az egyensúly teljesen semleges. Te magad választani, hogy mit kell tennie az autóval viszont, akkor játssz magaddal az egyensúlyával a gáz hozzáadásával vagy lemerülésével. Még az autó v8 egy nagyon gyors és kellemes autóvezérlés. Ráadásul könnyű gyorsan lovagolni még egy nagyon tapasztalt vezető is. De nem unatkozom! Bár természetesen inkább erősebb gépeket szeretek a V10 motorral.

A. sh. Koupe vagy Roadster?

R. R. mindketten jóak. A pályán egy Coupe-t választok, a V10 Plus verziója mellett csak a Test Coupe-val érhető el. De a mindennapi utazás meglehetősen alkalmas. A test nagyon kemény, gyakorlatilag nincs tető. Talán a pályán a test merevségének hiánya és érezhető, de a szerpentinre érzékelhető. Nagyon szeretem a v10 motor hangját, nem úgy néz ki, mint bármi. És a roadsterben különösen jól hallható. És szeretem!

A. sh. Szóval, örülsz?

R. R. abszolút! Mindig szerettem ezt az autót, és nem várta a radikális fejlesztéseket, de a frissített változat megütötte. Megismételem, véleményem szerint ez a világ legjobb átlagos motorkupéja. Talán két szuperkocsi áll, amelyek mindenekelőtt megfelelnek: Porsche 911 és Audi R8. Nagyon érdekes lesz összehasonlítani őket az év következő sportkocsijánál!


 

Egy forrás: Gépkocsik