Audi R8 V8 Test Drive 2007 óta

Audi R8 E-Tron. 5 perc egy elektromos széken

Mi az Audi szórakoztató ökológiája? A látványos szuperautó sziluettje, öt másodpercnél gyorsabb gyorsulás és a kipufogógázok teljes hiánya. És ez nem fantázia. Villanyszerelők már hívtak, napról napra jönnek

Berepülő pilóta
Mikhail Medvegyev, 34 éves, autó újságíró, 14 éves vezetési tapasztalat, személyi autó - Mazda3

Ön következik! A kétméteres Verzila ujja nem habozott rám mutatni, és azonnal rájöttem, hogy vitatkozom, és még inkább az ellenállás haszontalan. Valaki bátorságosan megverett a vállán, azt mondják, hogy legyen ember. Semmi sem maradt. Összegyűjtve az elszántság maradványait, egy lépést tettem előre. Hatalmas, három emberi magasságban az ajtó visszhangzott a hátamhoz, és egy hideg futott le a hátamon.

Egy üres hangárban állok fémfalakkal. Valahol a szoba tetejéről több fény szivárog a szobába. Nincs lélek a környéken. Hirtelen egy energikus és feszült mosolygó német jelenik meg valahol. Kérem, üljön le! Nem vitatkozom. Aligha szorítom be a székbe, az idegen a többszintű öveket reteszelt övekkel. És akkor a hallásom eljut a hallásomban a Hum vagy az elektromos áram sípjának baljós tulajdonságára. Egy pillanatig úgy érzem, hogy nem az autó kabinjában vagyok, hanem határozottan rögzítettem egy elektromos szék hátuljához, és továbbra is mosolyogok a németül, ellenőriztem az elektródokat, és már megragadtam a transzformátor fogantyúját ...

De távol a rossz gondolatok. A kormány mögött erősebben elgondolkodva erőm van a gyorsítópedálon lépni, és az elektromos Audi R8 E-Tron a helyről a Racing Trolleybus meghatározásával megszakad. Korábban felkészültem erre a találkozóra, és ezért jól tudtam, hogy egy egyedi autó 4,8 másodperc alatt százra gyorsul. De még ezek is nagyon, azt kell mondanom, hogy a számokat, valamint a Kokpit sportkörnyezetét nem lehet összehasonlítani a csodálatos és szokatlan csenddel, amely a szék gyorsulását kíséri. Nincs olyan lédús ordítás, hogy a multi -hüvelyes motor, nincs osztályként és heves ordítás a kipufogórendszerben, ahelyett, hogy a fülre csak egy elektromos erőmű egységes transzformátorát hallják. Az öngyilkos bombázó legrosszabb rémálma egy elektromos székben, amely a Teremtővel folytatott találkozóra vár, összesen az adrenalin tömeges kibocsátásának az Audi és ... az összes Greenpeace -apologista számára befolyásolt hatással.

A közelmúltban úgy tűnt, hogy Európa elvesztette a környezeti háborút a japánok számára. Eddig a Toyota és a Honda az új és új hibrid technológiák nyilvános bíróságával vettek részt, a márkák egy régi európai Európából származnak, amely túl közömbös. Igen, mondjuk, a BMW egyszerre nagyon aktívan fektetett be a hidrogén autók fejlesztésébe, de aztán merész keresztet vettek fel a programra. Úgy tűnt, hogy a Mercedes-Benz a legutóbbi S-osztály számára kidolgozta az egyszerűsített hibrid erőművel, még Prius sokkal technológiai, mint ez a kézműves. Ugyanakkor a Volkswagen és az Audi csak a zöld koncepciókra korlátozódtak. Az oldalról úgy tűnt, hogy a németeket egyszerűen nem érdekli ez a hibrid zavar. De minden kiderült, hogy teljesen más.

Meggyőződünk arról, hogy az alternatív energiaforrásokon működő autók fejlesztésére nem méltó figyelmet fordítanak a közeljövőben a piacon, és további kockázatokkal, és teljes mértékben eltűnnek, elismerik, az Audi fejezet szavait az A Francis Van Meadel elektromos járművek stratégiájának fejlesztése meglepte a magot. Valójában Ingelstadtban kiderült, hogy megismerkedtem egy német cég legújabb fejleményeivel az elektromos járművek területén. De ami számomra az udvariasság látogatása, mint az újságírók és a közvélemény meggyőzésének kísérlete, hogy az Audi, DE, nem akarja elmaradni a környezeti szférában lévő vezetőktől, valójában kinyilatkoztatássá vált. Kiderül, hogy a négy gyűrű 2020 -ig a prémium jelek közül a legkevesebb ökológiai márkává válik!

Valójában az Ingolstadt zöld megosztása több mint tucat éve fordul. 1989 -ben az Audi vezette be az első hibrid autót Európában, amelyet egy rendes bemutatóteremben lehet megvásárolni. És hagyja, hogy a duó kissé csomós legyen, és az első csapás után a kezét leengedje, és nem gondolta. Ezt bizonyítja, hogy legalább 125 millió euró fektetett be az elektromos járművek fejlesztésébe 2005 óta.

És most kezdjük látni az Audi hosszú távú környezeti stratégiájának első eredményeit. Már 2011 tavaszán az Audi Q5 Hybrid Quattro crossover megjelenik az osztályban a legtöbb sport és dinamikus. De ezek csak virágok. A márka rajongói valódi meglepetése 2012-ben vár, majd a Superelectrocar R8 E-Tron Superelectrocar értékesítése megkezdődik.

Valójában ez egy jól ismert R8 alváz, amelynek tápegységével az Audi E-Tron koncepcióból származó energiaegység, amely négy elektromos motorot foglal magában, összesen 313 liter kapacitással. Val vel. És egy teljesen fantasztikus, 4500 nm -es terhelés, amely az első érintéstől a gyorsító pedálig érhető el!

Még egy rövid kirándulás ezen a gépen képes rázni az elektromos autók leggyakoribb és fogoros ellenségének hitét. Valójában, mert az R8 E-Tron teljesen új szintű hozzáállást biztosít. Ez egy dolog, amikor hibrid ferdehátú lesz, igazolva kétes megjelenését, tompa dinamikáját és magas árat, kissé csökkentett szén -dioxidszinttel a kipufogógázban. És egy teljesen más főtengely, amikor 200 km/h sebességgel rohan egy autóban, amelynek nincs kipufogócsöve osztályként! Irreális!

Még nehezebb elhinni, hogy az R8 E-Tron autó szintén elég praktikus. Az 550 kg súlyú lítium-ion akkumulátorok teljes arzenáljának és 53 kWh teljes kapacitásának köszönhetően a tartomány meglehetősen ésszerű 220-250 km. Ugyanakkor az autót a szokásos 220-230-os rozettából töltheti, a töltési idő 6-8 óra lesz, vagy egy nagy áramú forrásból, amely 2-3-szor csökkenti a teljes tartályba történő üzemanyag-feltöltést. Tekintettel arra, hogy a kutatás szerint az átlagos autó minden nap 20 órán át mozgás nélkül van, a kibocsátott akkumulátorok problémája nem tűnik elkerülhetetlennek.

Sőt, az R8 E-Tron csak az első lépés az elektromos áramlás útján, amely a jövőben négy gyűrű összes modelljét érinti. A németek maguknak hívják le az Audi elektromos járművek fejlesztésének fogalmát: először az új és drága technológiákat drága gépeken hajtják végre, és csak akkor válnak elérhetővé a demokratikusabb árszegmens modelljeire. Tehát, már 2014-ben az Audi A1 E-Tron Hatchback-nek elektromos motorral kell belépnie a piacra, és az úgynevezett Exastrine Engine-rel, amely folyamatosan újratölti az elemeket, és ezáltal növeli a tartományt a minimális üzemanyag-fogyasztással.

A további kilátások valóban korlátlanok. Az Audi nem vállalja, hogy a társaság számára prioritássá vált elektromos autók végül a környezeti fegyverkezési verseny nyerteseinek bizonyulnak. Az autóépítésben van egyfajta formátum-háború, amelyet nemrégiben lehet megfigyelni az információs piacon. A villanyszerelők mellett a legfontosabb környezeti fejlesztés szerepe a tiszta dízel, hibridek és az üzemanyag -elemek gépeinek technológiái is vernek. Ki nyeri meg az időt. Ingelstadtban készen áll a helyzet bármilyen fejlesztésére. Végül is a Volkswagen az üzemanyag -elemeken működő gépek fejlesztésével foglalkozik, így ebben az esetben a győztes formátum (olvassa el az energiatartalmú) bármely aggodalomra szolgáló gépre.

A Vörös Ördög felvétele
A sebesség és az elektromos járművek barátokba kerültek a 19. században. A legelső hivatalosan regisztrált sebességrekordot a francia gróf Gaston de Shasselu-Lobe-nak tulajdonítják, aki 1898. december 18-án a Jeantaud Electric autóban 63,15 km/h-t fejlesztett ki. Egy elektromos motorral rendelkező autó egy másik jelentős eredményt is birtokol: a Womenmissi Camille volt az első a történelemben, amely meghaladta a 100 km/h gátot. Nick -A szakáll jellegzetes színének vörös ördögével, a belga elektromos kocsiban viselkedett, mindig elégedetlen volt egy szokatlan szivar alakú testtel és két elektromos motorral, teljes 68 liter kapacitással. Val vel. Kamil 1899. április 29 -én állította be harmadik és utolsó rekordját, elérve a 105,9 km/h sebességet.


Műszaki jellemzők Audi R8 E-Tron
Méretek - 4430x1905x1250 mm, alap 2650 mm
Motor - elektromos, 313 lóerő, 600 nm.
Dinamika - Max 200*, 0100 km/h 4,8 -ra
Versenytársak - Tesla Roadster, Jaguar XK


Szerző: Mihail Medvegyev

 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. február]