Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Bármikor és bárhol
Audi Allroad Quattro 2.7T
Az Audi hosszú ideig nem reagált egy utólagos fellendülésre. Megengedheti magának, hogy pihenjen a babérjain, létrehozva az összes kerekes autós autók piacát, és ellenőrzés alatt tartva. Majdnem húsz éve négy keresztező gyűrű emblémájával és a néven lévő olasz szóból álló autók stabilak az aktív és dinamikus utazási szerelmesek körében. Az állandó összes kerekes meghajtó jól megőrzött dicsőséget kapott a Rally Világbajnokság útján és a különböző szintű gyűrűs versenyzés során. Úgy tűnik, hogy folytatható egy arany -hordozó lerakódás fejlesztése, amelyet nem zavar a konjunktúra ingadozása. De a piac a piac ... Az elmúlt években az autók nagyon népszerűek, amelyeket általában városi vagy parquetnek, SUV -knek neveznek - átjárható megjelenésű autók és csatlakozási képesség, leggyakrabban automatikus, második pár hajtókerekek. Általános szabály, hogy a fogyasztói ingatlanok szerint közelebb állnak a hétköznapi autókhoz, mint a fajtatiszta SUV -khoz. Népszerűségüket elsősorban az úthálózat fejlesztése magyarázza, különösen Európában és az Egyesült Államokban. A szilárd bevonattal kényelmesebb az autókhoz a lehető legközelebbi körülmények között mozogni. Nos, a nem -ellenállás a ritka esetre vonatkozik, amikor még mindig szükség van arra, hogy elhagyja. Ezen túlmenően vannak olyan divat tényezők és presztízsek, amelyek különösen fontosak a városok lakosai számára, amelyek a fő fogyasztók, mint a SUV -k.
Az Audi, amely úgy tűnt, hogy nem aggódott ezek miatt a populista játékok miatt, valójában nyugodtan készítette el egy alapvetően új autó debütálását. Miután felépítette az Audi Allroad Quattro -t, ismét megerősítette a divat jogalkotó hírnevét az összes kerekes meghajtó területén.
Mi meglepte minket ezúttal? Allroad Quattro Anelrodary, amely az A6 Avant Quattro alapján épült, alapvetően különbözik az állomáskocsitól, azzal a lehetőséggel, hogy a vezető ülésből az út távolságát kézi és automatikus módban beállítsák. A sebességváltó mechanikus ellenőrző pontjával rendelkező verzióknak demultiplitora van, mint egy igazi SUV. Erre az All -Terrain jármű hasonlósága a klasszikus összes -terrein járművel véget ér. A blokkolt középső differenciálmű szerepét az Audi Allroad Quattro -ban a Torsen önzati korlátozó differenciálműve végzi, és az inter -axle -differenciálművek blokkolását a tengelykerekek fékezésével utánozzák.
A sebességváltóval minden többé -kevésbé világos, de ki kell találnia a felfüggesztést - annak köszönhetően, hogy milyen változás történik az út távolságában? A válasz rövid - levegő. A felfüggesztés során az Audi Allroad Quattro a hagyományos hengeres rugók helyett a kompresszorhoz, a vevőhöz és a vezérlőegységhez csatlakoztatott pneumo elemeket használ, amelyek az autó hátulján helyezkednek el. Ez a kialakítás nemcsak a távolság megváltoztatását lehetővé teszi, hanem a testszint statikus beállításának működését is, a terheléstől függően - ez a városi buszok néhány modelljén található.
A szuszpenzió kinematikusan maradt, és konstruktív módon ugyanaz maradt, mint az Audi A6 -on - az elülső és mögött lévő keresztirányú karok (az első felfüggesztés megtartotta a kerekek forgási tengelyét, mint az A6 és A8 autóknál). A test függőleges mozgásának nagy tartománya (az út clearance változása 142 -ről 208 mm -re változott) a szuszpenziók átjárásainak szükségességét okozta. Mindkettőt a testhez rögzített alkereteken gyűjtik össze a gumi -fém tartókon keresztül. Ütés -abszorbens - teleszkópos gáztöltés.
Az Audi Allroad Quattro -nak két motorja van - 2,7 L V6 benzin dupla turbófeltöltőkkel és azonos konfigurációs turbodériummal, 2,5 liter térfogatú. MOTOROK - A legújabb technológia szerint: vannak többszörös fejek és interculerek (ezek közül kettő van benzinmotorral), és az üzemanyag közvetlen befecskendezése (dízel). Ez lehetővé teszi a 250 (benzinmotor) és 180 lóerő teljesítményének fejlesztését. (dízel), és 350 és 370 nm nyomatékot biztosít a forradalmak széles tartományában, 1800-4500 és 1500-2500. A dízel esetében az ilyen mutatók általában nem meglepőek, de a turbófeltöltős benzinmotor nyomatékának jellemzője tiszteletet érdemel.
Az Audi Allroad Quattro hivatalos bemutatása után Moszkvában az autó egy ideig állt rendelkezésünkre. Első pillantásra úgy tűnik, hogy előttünk egy közönséges A6 állomás kocsi, csak más lökhárítókkal és barnás ívekkel, grafit -fekete műanyagból készült kerekes ívekből. A boltívek kialakítása az első és a második generáció VW golf stílusában található.
A testet csiszolt fém díszíti - az ajtók alsó szélein (beleértve az ötödiket), a tetőn lévő diszkálást a poggyász rögzítéséhez és a lökhárító alsó részén lévő panelek, amelyek megvédik a műanyagot a sztrájkoktól. Egy ilyen dekorációval biztonságosan elmehet egy kis erdős sétára. Csiszolt öntött kerekek ragyognak - előregyártották, erősítő béléssel, a fő lemez ismétlődő kötőtű alakjában. A tetőn lévő hosszanti bélyegzés, amelynek az Audi A6 avant nem rendelkezik, észrevehető. Eddig semmi természetfeletti, hasonló elvhez hasonlóan, a Subaru Legacy Outback és a Volvo V70 sífutó univerzumait megtervezték.
A test felirata - 2,7T - azt jelzi, hogy az autó benzinmotorral van felszerelve. Miután a kabinban volt, meg volt győződve arról, hogy ezúttal nem lesz képes használni a leengedő sebességváltót - egy csiszolt alumínium nagy vezető karja, amely az automatikus sebességváltó tiptronikus gépekre jellemző, és a szemét felvette. Általában a belső tér kevés különbözik az Audi A6 szalonjától. Csak a szín és a texturált kialakítás szokatlan. A torpedót lágy nemes műanyaggal készítik, az eszközöket csiszolt felnikkel vannak felszerelve a króm alatt, mindenben, amit az Audi autókban rejlő szilárdság és alaposság érzése szerint.
A bőr kárpitozással rendelkező ülés kényelmes, minden beállítás, beleértve az ágyéki tartót, elektromos. A két irányba állítható kormányoszlop hasznosnak bizonyult. Az első ülések között egy ugrópáncél található egy rést tartalmazó, ahol egy mobiltelefon alatt álló állvány rejtett. A csomagtartóban nincs semmi szokatlan, kivéve talán egy rácsot, amelyet egy kabin elválaszthat a rakományrekesztől. A bal oldali résben van egy szerszámkészlet. Vannak olyan elemek is az útcélú beállítási rendszernek - ez hasonlít a szivattyú hangjára. Ezen túlmenően, ha a bal hátsó keréknél állsz, periodikus sziszegést hallunk - mint egy Liaz busz, csak nagyon csendes. Ezt a vevő levegője színezi.
A teszt szervezői először azt javasolták, hogy ellenőrizzék az autó Off -Road tulajdonságait. Emlékszem a Citroen Xantia hidropneumatikus szuszpenziójával, amely lehetővé teszi a közúti távolság vagy a guggolás növelését a gép leszállásának és elhagyásának kényelme érdekében - a távolsággombok keresése. Itt vannak, a kormánykerék jobb oldalán lévő torpedóban, és érthető szimbólumokkal vannak felszerelve. Adom a parancsot, hogy emelkedjen. A LED mutató tájékoztatja a történéseket.
Azonnal elküldtem a testet a felső helyzetbe, és a nyíllal többször nyomtam a kulcsot. A diódák pislogtak - a folyamat ment. Nem érzem semmit. Néhány másodperc telt el, a megvilágítás leállt, a felső sejt ragyog. Kinyitom az ajtót - kiderül, hogy jelentősen eltörtünk a földről. Mehetsz ...
Várunk egy expromtus helyszínre az Off -Road -ra, amelyet kifejezetten az Allroad Quattro bemutatására készítettek. A talaj egy laza, nedves homok, agyaggal keverve. Nem kell számítania a demultiplitorra, a Pirelli P6 allroad speciális gumiabroncsainak segítenie kell, az ál -jóváhagyott Edl inter -Coil különbségeket (elektronikus differenciális zár), és az elektromos torzok a nyomaték legfeljebb kétharmadának benyújtására képesek. bármilyen tengelyre, az útviszonyoktól függően.
Nem segítettem elő a sebességváltó feladatát, és a választót a D. -hez helyeztem. Az autó zökkenőmentesen mozogott ... A felfüggesztés nem tűnt szükségtelenül merevnek, ahogy a SUV lehet. Ismét visszaemlékeztem a Xantia -ra, annak székletére - a test emelkedett a végén csökkenés miatt, és az autó valójában a felfüggesztés stroke merev határán hajtott. Ez nincs itt. A kormánykerék erősítő segítségével könnyen elfordította a kerekeket, könnyen beállítottam a mozgás irányát. Szükség volt erre - a pályát megsemmisítik, és úgy néz ki, mintha a talajt becsapnánk, vagy akár elakadunk.
A motor fordulatszámának növekedésével az Audi Allroad még nagyobb bizalmat inspirál az utólagos képességeiben. Az autó könnyen legyőzi az emelkedéseket, beleértve az éles fordulatokkal, amint azt mondják, több gázt - kevesebb gödröt. Az EDL rendszer megbirkózik a feladataival. Ez csak a láthatósággal nem túl jó. Ennek ellenére jobb, ha előre tudod, hová megy. Meg kellett húznom a nyakamat, hogy egy hosszú motorháztető mögé nézzek, főleg a felemelkedés végén, a származás előtt, amely lefelé várt ránk - rejtély volt. Ezen túlmenően a meglehetősen nagy test túlnyúlása (bár nevelve) rossz szolgáltatást nyújthat. Ennek ellenére egyértelmű, hogy az Audi Allroad semmiképpen sem parketta sál, egy igazi -utcai autóhoz közeledik ...
Lássuk, mi fog történni egy rendes úton. Még mindig a Khodynsky mezőn vagyunk, de nem a szélén, hanem az autópályán, ahol a Ring Racing orosz bajnokságának színpadát tartják.
Szándékosan nem csökkentem a távolságot, az autónak ezt maga is meg kell tennie a sebesség növekedésével. Gyorsulás után (kiváló dinamika!), Körülbelül 35 km/h sebességgel, pislogtam a felső LED -et, majd a következő alatt felgyulladt. További túlloklással, a 80 km/h régióban a lámpák leereszkedtek - két alsó sejt kereste. Ez azt jelezte, hogy süllyedtünk az úgynevezett standard szintre, majd a csökkentett szintre.
Speednél az Audi Allroad nagyszerűnek érzi magát - mint egy rendes személygépkocsi, amely egy kútfürdővel rendelkezik. A felfüggesztés gondosan figyeli az utat, az autó magabiztosan tartja az adott utat, és engedelmesen megváltoztathatja valami esetén. Változatosan az Audi Allroad kiváló oldalsó stabilitást mutat (egyébként jó oldalsó támogatást kapott az ülések). De a közelmúltban felmászott a lejtőn, és úgy ment keresztül, mint egy tiszteletreméltó SUV. A fékek csodálatos, magabiztosan és kiszámíthatatlanul lelassítják az autót, és az ABS gyakori beavatkozása nélkül megteszik.
Amikor a sebesség csökken, az autó automatikusan visszatért a standard távolságra. Ha szeretné, akkor tovább csökkentheti, ehhez néhány másodpercig tartsa le a megnyomott gombot. Ugyanezt lehet tenni egy álló autóval - a közúti távolság bármelyikének telepítéséhez. Ebben az értelemben az Audi Allroad Quattro egyedülálló, egyik osztálytársa sem képes átalakulni egy szinte utólagos állapotból nagysebességű dinamikus autó állapotává. Természetesen az Audi Allroad valójában közelebb áll a szokásos könnyű autóhoz, de kiemelkedően az utak tulajdonságai vannak az osztályuk számára, ami különösen érdekes azok számára, akik hozzászoktak, hogy mindig és mindenütt magabiztosan érezzék magukat.
Forrás: Motor magazin [No. 8/2000]
