Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Sétál az All -Rezisztencia mentén

Az első Audi Allroad megjelenése óta majdnem egy év telt el a szalonokban. De látunk elegendő okot arra, hogy több számban elmondjuk az olvasóknak erről a gépről.
Az olimpiai szlogen gyorsabb, magasabb, nem volt szorosabban összekapcsolva egy autó palackba. Az orosz talajon ez egy Formula 1+1 -et eredményezett: azaz egy gyors szedán repül az autópálya előtt az autópálya előtt, és a háta lefed egy hatalmas SUV -t. Az orosz autótulajdonosok két kategóriába sorolva: azok, akik büszkén nézik a többiet a dzsipjük magasságából, és azok, akik közelebb állnak a talajhoz, és nem indoklás nélkül, gyorsabban és manőverezhetőbb szörnyeknek tekintik magukat, mindenkerék -meghajtással. Az oroszországi autók nyugatra ismeretlen célokat szereztek: a védelem és a főnök, a tél és a nyár, az ünnepi és az utazás érdekében. És bár bármely autótulajdonos önmagában elegendőnek tartja a készülékét, a szívében mindenki azt akarja, hogy legyen az egyetemes autó.
Amikor egy új egy évvel ezelőtt megjelent a megnövekedett kereszteződéses képességek egy kis osztályában, születése nem volt szenzáció. Az Audi Allroad óvatosabb volt - fájdalmasan hasonló volt az A6 Avanthoz.
A nyilatkozat már az Allroad Quattro nevében hangzott: ez azt jelenti, hogy az út még mindig négykerék-meghajtó-az ilyen autók felszerelésének legőszintébbje. Az All -Wheel Drive sebességváltó és a Torsen Cross -Ose -differenciál mellett egy hatalmas alkeret van itt, amelyen a fő sebességváltó és a hátsó felfüggesztés elemei rögzülnek. Maga a szuszpenzió pneumatikus, lehetővé teszi, hogy fokozatosan megváltoztassa az autó távolságát akár 66 mm -rel. Kézi és automatikus módban is vezérelhető.
Egy évvel ezelőtt, amikor az autopilot újságíróknak először mutattak be egy autót az osztrák Alpokban, a társaság képviselője büszkén megjegyezte: A legtöbb SUV -ra jellemző test nem tudja biztosítani azt a dinamikát, hogy az Ingolstads márka rajongói hozzászoktak, és ezért ezért Az Alllo a legjobb kompromisszum a rangos szedán és a gép között, amelyen például vadászni lehet ...
Őszintén valljuk be: Allroad egy évvel ezelőtt benyomást keltett. Először is, a standard konfiguráció kényelme és gazdagsága, amely nem álmodozott más testvérekről az MPV osztályban: Kiváló ülések, teljes elektromos csomag, Xenon, 17 hüvelykes széles kerekek ... Másodszor, a dinamika: egy 250 lóerős motor felgyorsítja egy Majdnem két tonnás autó, legfeljebb 100 km/h hét másodperc alatt, és legfeljebb 240 km/h sebességgel úgy érzi, hogy ez egy mesterséges korlátozás. Ami a műszaki megoldásokat illeti, csak a felfüggesztés érdemes egyéni szavakat és érzelmeket: a fenti dinamikai engedélyt a rossz út vezetésére, mint egy másik Jeep! És általában be kell vallania, hogy nem sok autógyártó dönt a modelljük egyetemességéről szóló nyilatkozatról.
Az első tesztvezetés két rövid napja egyértelműen nem volt elég. Ezért úgy döntöttünk, hogy hat hónapon belül kipróbáljuk az autót az ügyben, reprezentatív autóként és a szerkesztői igények túlzottan rögzítő gépeként, és extra, bocsásson meg, mindent megtesz. Június 15-én módosítást kaptunk a V6 2,7 Biturbo gázmotorral, amely egy 5-sebességes tesztronika a szokásos konfigurációban. Egy hónapja eltelt a vele folytatott kommunikációnk, és már következtetéseket tudunk levonni.
- Az első tartály elegendő volt nekünk, kissé több mint 300 km -re. Úgy tűnt, hogy az ON -fedélzeti számítógép golyókkal beteg volt, és kiemelte az átlagos üzemanyag -fogyasztást - 25 L/100 km. Ezt leírtuk a nem csatornán, valamint azt a tényt, hogy egy nap elteltével autónk már részt vett a Quattro napokban, ahol úgy tűnik, hogy az összes vizeletből a gyorsítóba összetörik. Ugyanakkor, ha további 500 km -t hengereltek, az Allroad kialakult, és most a fogyasztás körülbelül 16 l/100 km.
+ Nagyon jó, hogy kaptunk egy kombinált ülésekkel (bőr+ alcantara). Egy 30 fokos moszkvai hőben elviselhetetlen lenne a bőrhő lovagolása, és az egyszerű velúr már nem a gép képe.
- A Quattro napjai után karcolások jelentek meg az első lökhárító alsó részének műanyagán, az alsó és az első kerék a jó évben, a jó év Wranglerben, egyszerűen kiszáradt elülső. Érdekes, hogy a 225/55 R17 két alacsony, alacsony profil gumiabroncsmodellt kifejezetten az Allod számára tervezték. A jó évet Wrangler -rel nem helyezkedik el, és a Pirelli Cinturato P6 mint több sport. Ugyanakkor mindkettő központi részének alacsony gördülési ellenállása van, és annak külső részét erősen profilozják.
+ Машина фантастически держит дорогу. Пожалуй, ни один из тестируемых нами гражданских универсалов не давал такого чувства уверенности водителю на высоких (свыше 160 км/ч) скоростях. Кстати, на минуточку, а что такое Audi RS4? В общем -- тот же сарай. Но язык не поворачивается так его назвать.
   
+ Allroad -- это не биг-фут на базе A6 Avant. Разумеется, высокий клиренс нужен не только на паркинге. Если у мчащейся по автобану Allroad Quattro дорожный просвет 142 мм, то на проселке кузов автомобиля может поджаться до 208 мм. А это уже весьма серьезно. Таким клиренсом не могут похвастать ни Volvo, ни Subaru, ни BMW, ни даже Jeep Grand Cherokee. Плюс понижающий ряд трансмиссии, которым оснащаются версии с механикой, позволяющий не только чувствовать себя уверенно на бездорожье, но и буксировать за собой груз весом до 2300 кг.
ТЕКСТ АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ДОЛГОВРЕМЕННЫЙ ТЕСТ ЛИЗИНГОВОЙ КОМПАНИЕЙ КЕЛЬВИН, (095) 785-1972.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Audi/Allroad Quattro
Фирма-изготовитель Audi AG, Германия
TEST
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип бензиновый, с двойным турбонаддувом и электронным впрыском топлива
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 2671
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 81,0х86,4
Степень сжатия 9,3:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 184(250) при 5800
Момент (Нм при об./мин.) 350 при 1800
Кол-во клапанов на цилиндр 4
TERJEDÉS
Привод Quattro с электронной программой стабилизации ESP
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая Steptronic
FELFÜGGESZTÉS
Передняя четырехрычажная независимая
Задняя двойные рычаги, подрамник
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 11,7
Fékek
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
ABS стандартное оборудорвание, электронная четырехканальная
КОЛЕСА
Размер шин 225/55 R17
Диски 7,5J
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4810/1932/от 1501 до 1567
Колесная база (мм) 2757
Колея передняя/задняя (мм) 1574/1585
Клиренс (мм) от 142 до 208
Объем багажника (куб. дм) 455
Объем топливного бака (л) 70
Бензин Аи-95
Масса без нагрузки/разрешенная max (кг) 1863/2455
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 234
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,7
Gazdaság
Расход топлива (л/100 км, смешанный цикл, данные производителя, см. текст) 12,8
Цена растаможенного в Москве $58 тыс.
       
СПИСОК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЦИЙ
(цены фирмы-производителя и официальных дилеров)
Ülés memóriája 1312 USD
Luke 1020 USD
Többfunkciós fűtött kormánykerék 462 USD
Symphony audiorendszer (az előlapon van CD) +200 USD
Telefonkészítés 350 USD
Tetőcsomag 200 USD
Gyakorlati eszköz 1500 dollárral
Gumi szőnyegek (szalon+csomagtartó) 200 USD
Gumi pirelli p6 (5 kerekek készlete 1785
Golod év Wrangler 1700 USD
       
Költségeink (június 15. - július 15)*
Futásteljesítmény 3000 km
Teljes éves biztosítás 6960 USD (IngossTrakh)
Polgári felelősség 20 ezer dollárért 230 dollárért (Ingosstrakh)
AI-95 5100 dörzsölés.
Az izzólámpa két sávú 78 rubel.
Összesen: 7360 USD
       
*Szükségesnek tartottuk olyan költséges dolgokat, mint a teljes biztosítás (eltérítés, kár stb.) Megszerzésének kiszámítása. Annak ellenére, hogy ez az ábra fenyegetőnek tűnik, egy -egy -kiadás, amelyet a tulajdonos évente egyszer felvet. Ami az izzólámpa -izzót illeti, garancia alapján megváltoztathattuk volna, de nem pazaroltuk az időt a műszaki központba tett utazás során, és megvásároltuk az első márkás alkatrészek áruházában.
 

Forrás: "Robotpilóta"