Test Drive Audi A6 1997 - 2001 szedán

Három nővér

Az egyik rajongókat keres a legmagasabb körökben, a másik sikeres a kereskedelmi emberekkel, és a harmadik beleszeretett Lyudába a heterogénbe. Olyan hasonlóak és olyan különböznek egymástól. Ezeket Audi A6 Avant, a Volkswagen Passat variáns, a Skoda Octavia Combi néven hívják.
A német vasutakon, büszke feliratokkal ellátott árucikkek kocsik a fedélzeten: Wir Fahren Fu..R VW und Audi, a Volkswagen és az Audi számára lovagolunk. A német vasúti dolgozók nyolc éve észrevették, hogyan lehet sablont beszerezni, festeni és kiegészíteni az ügyfelek listáját Skoda nevében.
Pontosan. A Volkswagen csoport apai tetője alatt a távoli rokonok három nővére, például az ülés vagy a Bugatti nem számít. És nos, az egyik szeretné a zenét, a másik a festményt és a harmadik színházat, tehát mindenkinek nincs vőlegénye, és még azok közül is, amint azt egy gombócban mondták, autósok.
Vicceket viccel, de valójában. A Nokia Divisions, mondjuk, gumiabroncsokat, telefonokat, elektronikus eredménytáblát és számos más, széles választékú terméket gyártanak. A hernyó nómenklatúrája buldózereket és csizmákat tartalmaz. A Volkswagen Group három márkájú autót gyárt. Nem billenő teherautók és motorkerékpárok, hanem a gépek, beleértve a középosztályt is, még egymáshoz hasonlóan. Az egy gazdaságon belüli verseny kulcsa az ugyanazon kapitalista rendszer sikerének?
Ne légy lusta, és nézzen be a katalógusba. A Passat, az Octavia és az A6 ugyanolyan 1,8 liter turbófeltöltős motorral és másfél száz ló kapacitásával felszerelhető. A testek kialakításának feltételes hasonlóságával, méreteivel és a darált hús mennyiségével a három gép mindegyikében feltételezhető, hogy a kérdés általában csak a néven, a címkén, a Nameplate on the Stern néven található. Ahogy az ökumenisták mondják, csak Istennek, csak különböző nevekkel rendelkezik: Krisztus, Allah vagy Buddha. Valaki imádkozik az Audiért, valaki hisz Passatban, valaki, mint egy fillért templomi gyertya, csak az Octavia -ra kaparja, és a kegyelem egyáltalán csökken.
Természetesen minden nem olyan egyszerű. És az a férfi, aki az Audi -nak csaknem háromszor többet adott az Audi -nak, mint a bátyja, amelyet a vér az Octavia számára fektetett, valószínűleg nem csak a hangos néven.
Annak érdekében, hogy ezt újra megbizonyosodjunk, egyszerre három aggodalomra adtunk három autót. És figyelembe véve azokat a kocsikat, amelyekkel ez a szöveg megkezdődött, úgy döntöttek: Legyen ez egy kis kompozíció is, amely a Volkswagen Group depóból származik.
   
Nővérek. Mondanom sem kell, hogy az állomás kocsi fő előnye az, hogy az első ülések háta mögött található. Nehéz itt valami újat találni. Egy másik dolog az, hogyan lehet megvalósítani.
Az autó nem ló, hátulról megyünk hozzá. Az Octavia rakomány -átmeneti részét a hagyományos séma szerint rendezzük: osztva a hátsó ülések körülbelül 40:60 párnájának és hátuljának arányában. A párnák függőlegesen emelkednek, a hátul pedig vízszintesen fektetve, és lenyűgöző teremt képeznek. Az eljárás egyszerű, azonban a kivonandó fejtámlákat bizonyos kellemetlenségek okozzák, különben a hátul nem kerül a helyére. Passatban a helyzet hasonló.
Kellemes meglepetés volt egy skoda háló jelenléte a szettben, amely a poggyászrekeszről az utasszonyból származik, és úgy tervezték, hogy ne engedje, hogy a táskák és a bőröndök üljenek a fejedre. A Passatban egyébként egy ilyen rács további kiegészítőkre utal. És természetesen elárasztotta mindenkit, Audi: benne a függönyt és a hálóját egy eltávolítható blokkban kombinálják, és a standard felszerelés részét képezik. Ezenkívül ez a rács mindkét változatban rögzíthető: mind hajtogatott, mind a bomlott hátsó ülésekkel.
Cheshkának vicces hibája volt. A hálószobának kellően elegendő hosszával csak a jógi próbálhatja az éjszakát benne tölteni. A poggyászrekesz kapacitásának növelése érdekében az Octavia tervezői leengedték a padlószint padlószintjét, és felülete alacsonyabb volt, mint a hajtogatott ülések. Ebben a tekintetben Passat túlmutat minden kritikán, és az Audi csak minden dicséretet érdemel. Nemcsak az ülések, amelyek összecsukják a címsorokat, amelyet nem tudsz, hol kell lökni, a hely profilja is úgy fordul elő, mintha egy olyan irányba emelkedik, ahol a fejnek kell lennie. Ez annál is meglepőbb, mivel az Audi állítólagos tulajdonosa valószínűleg nem fogja használni a szalonot a hálószobához, ha elegendő pénze van egy ilyen autó vásárlásához, elég egy szálloda számára!
Érdekes, hogy az alap hosszában (Octavia -ban ez rövidebb, mint a nővéreknél), gyakorlatilag nem befolyásolja a csomagtartó méretét. Csak a hátsó ülésen lévő utasok csak azt érezhetik, amelyre a lábak észrevehetően kisebbek, mint az Audi és a Volkswagen esetében.
A rakomány -átjáró zóna mennyiségét tekintve a vezető Passat. 1600 köbméter. DM az Audi 1590 -vel és az Octavia esetében 1512 ellen. Bár az Audi 1884 mm -t nyer a zóna hossza mentén. Visszatérve a nem -triviális felhasználásának gondolatához, megjegyezzük, hogy mindhárom gép nem biztosítja a hátsó ajtó belső kinyitásának lehetőségét. Igen, ez nem Amerika, ha az alvó autó ötletei idegenek mind a német, mind a cseh tervezők számára.
   
A szobában. Tehát kitalálták a poggyászrétét. És ha nem vagy pólókkal ellátott bőrönd, akkor valószínűleg vezetés közben megy.
A műszerfal kialakítása és a rajta lévő eszközök mindhárom gépben majdnem azonos. Az Audi a hagyományos fordulatszámmérőn kívül, egy elektronikus kilométer -számlálóval rendelkező sebességmérő, a motorhőmérséklet -mutatók és az üzemanyag -ellátás mellett, a fordulóórákat adták a fordulatszám -tárcsa alsó részéhez, valamint az akkumulátorok és az olajhőmérsékletek jobb oldalán és A műszerfal bal szöge. A Tripométer bizonyságát a tripométer mutatja.
A belső terek, a vezető helyének és az irányító testületeknek a kialakításában a családi élet is egyértelműen nyomon követhető. De ha a szokásos konfiguráció telítettsége szempontjából az Octavia nagyon közel áll a Passathoz, akkor az Audi tisztességes margóval növekszik tőlük. A standard felszerelés tartalmaz egy központi zárat az összes ajtóhoz, távirányítóval, indítással, klímaberendezés kültéri szűrővel és külön hőmérséklet -szabályozással a vezető és az utas számára. Teljes elektromos csomag, fűtött külső tükrökkel, kormányoszlop két síkban beállítva, kormányzási hidraulikus szervokormány, elektromos hajtás, amely az ülés magasságát beállítja, az első üléseket sima beállítással melegítve. Ezenkívül a szabadalmaztatott audi rendszer Audi kórus és négy légzsák, elülső és oldalsó, és minden biztonsági övnek van egy pretenszrendszere, és magasságban szabályozzák. Valamint sok más szükséges és hasznos kis dolog.
Passat általában nem nevezhető szegénynek. A fentiek közül csak a hátsó ablakok nem választják meg, nincs a zár távirányítója, és nincs audiorendszer. Számára van egy rádió edzés, amely aktív antennát és nyolc hangszórót tartalmaz. Két elülső légzsák. Ugyanaz, mint az Avant esetében, mindenféle zseb és doboz bősége a kis dolgokhoz. És a kesztyű rekeszében kellemes meglepetés van, amely jó szolgálatot szolgált az autó 30 fokos melegben történő forgatása során. A légkondicionálóból származó hideg levegőt egy kis fúvókán keresztül ürítik ki, és figyelemre méltóan lehűti az italokat. Ellenőrizve. Cselekedetek.
Ennek háttere ellenére az alapvető Octavia hasonló a mostohalányhoz. Noha a biztonság párnája, a színlelt, a hidraulikus teljesítmény, az elektromos rróp, a dupla -7 -es kormánykerék beállítása, valamint a függőleges ülések, mindez jelen van. A lényeg az, hogy mérsékelt pénzre javasoljuk a szükséges minimumot. És az összes többi élvezetet, beleértve az éghajlat -ellenőrzést, a bőr szalonját stb., Csak kiegészítő díj ellenében lehet megrendelni.
A kivitel minősége minden gépben nagyon magas. Ennek háttere ellen az Octavia a legegyszerűbbnek tűnik, szerepe ebben a társaságban olyan szerény és ízléses. A szigorú, elegáns és stílusos-barát környezet az Audi. Üzlet, egy kicsit nehéz, szilárd belső tér a passat.
Az érzések ereje. A három nővér mindegyikére javasolt motorválaszték egyértelmű tippeket tartalmaz egy adott hierarchiáról.
Az elülső kerekes meghajtó Audi A6 avant esetében csak öt van, de melyik! Ezek közül a legegyszerűbb egy turbófeltöltős benzinmotor, amelynek térfogata 1,8 liter, 150 lóerővel, majd két hat és 2,8 liter 165 és 193 HP. illetőleg. Vagy egy ötsebességű mechanikus sebességváltó, vagy egy ötsebességű automata kézi Tiptronic üzemmóddal, ezekhez a motorokhoz. A gazdaságosabb emberek számára egy négyhengeres 1,9 literes turbodízel, közvetlen injekcióval és intercoolerrel, 5-sebességes vagy automatikus 4 sebességű ellenőrző pontot biztosítunk. És a gazdasági sportolók számára V-alakú hat van, ahol 2,5 liter mennyiségű mennyiséget adnak ki 150 lóerővel. 310 Nm nyomatékkal, 1500 és 3200 fordulat / perc között. Az állítólag hülye dízel dinamikája önmagáért beszél: gyorsulás 9,9 másodpercig. Ez az egyetlen motor közül az egyetlen, a 6 fokozatú mechanikus sebességváltóval. Ez minden. Úgy tűnik, hogy a választás kicsi, de itt egy bizonyos deszka egy teljesen másban, amely alatt az Audi A6 nem süllyed. És ebben van némi sznobság, ha te, Herr, Mister, uram, válassza az Audi A6 -ot, akár egy pajtát is, majd készen áll a játékra bizonyos szabályok szerint.
A Passat átlagos jövedelemmel a fogyasztóra összpontosít. És vannak még. Ennélfogva nyilvánvalóan szélesebb választék: hét lehetőség az erőművek számára. A lehetséges kombinációk fogalma hasonló, kivéve, hogy egy kicsit demokratikusabb. A 101 lóerős 1,6 literes és a 125 lóerős 1,8 literes motorokat 5-sebességes mechanikus vagy 4 sebességű automatikus ellenőrző ponttal felszerelték. Hatalmasabb motorok, 1,8 liter 150 lóerős, turbófeltöltős, 5 hengeres VR5-mel, 2,3 liter hasonló teljesítményű térfogatmal, valamint V-alakú, 193 lóerős, 2,8 literből hat, akár 5-sebességes lehet, akár 5-sebességű mechanika vagy 5 sebességes tiptronic. Két négyhengeres turbodízel esetében, amelynek térfogata 1,9 liter, de különböző kapacitásokkal rendelkezik 90 és 110 lóerővel. Ennek megfelelően csak egy 5-sebességes mechanikát és egy közönséges 4-sebességes automatikusan rendelkeznek.
Ha közelebbről megnézed, kiderül, hogy a szelepmechanizmus borítóján lévő logótól függetlenül a két márka mindegyikének lehetséges motorjainak legalább három lehetséges: 1,8 turbófeltöltéssel, hat és 110 lóerős dízelolajjal. - Élő kapitalista integráció! Nem talál egy hathengeres turbodízel vagy 2,4 literes hat passzát, amely nagyon friss Audi fejlesztés, valamint nem található az Audi A6-tal, egyszerű 1,8 literes benzinmotorral, öthengeres vagy egy öthengeres vagy 90 lóerős turbodízel. Úgy tűnik, mi zavarja, ha másokat használnak. De nem, valamilyen módon meg kell különböztetni a piacon lévő rést.
A Skoda egy kicsit könnyebb. A Volkswagen csoporthoz való csatlakozással a Cseh Auto Enterprise nyilvánvalóan vállalta, hogy bezárja az olcsó, de magas színvonalú népi kocsikat. Ennek ellenére a motorok választása meglehetősen gazdag. Az Octavia Combi esetében három benzinmotor lehetséges, hasonlóan a PASTAT -nal felszerelthez. Ez egy 1,6 literes és két 1,8 literes, amelyek közül az egyik turbófeltöltéssel rendelkezik. Plusz két 1,9 literes Volkswagen turbodízel és egy légköri, 68 lóerőt, amelyek nem PASTAT, és még több Audi A6 nem vannak felszerelve. A szokásos automatikus 4 sebességű sebességváltó eddig csak a benzinmotorok esetében lehetséges.
Kiderül, hogy kevesebb pénzért vásárolhat egy olyan autót, amelynek drágább. És a szolgáltatáson fizetnek ugyanazon motor kiszolgálásáért, mint a normál órák alacsonyabb költségeit. Csak ez az autó továbbra is más márka lesz.
   
 
Visorins. Hosszú ideig beszélhet a tervezésről, a dekorációról és a konfigurációról, de a gép karaktere elsősorban annak futó tulajdonságait határozza meg. Nem fogunk hazudni, hogy történt, hogy megtapasztaltuk mind a két tucat három nővére sorozatát, de az üzleti életben a legnépszerűbbek kipróbáltuk.
Az Audi A6 avant 2,4 motorral és egy tiptronikus dobozgal egyértelműen sportos temperamentummal rendelkezik. Ugyanakkor a sebességkészlet olyan sima, hogy még azonnal nem is veszi észre, hogy milyen gyorsan és aktívan gyorsul. Ezt nagymértékben megkönnyíti a kiváló hangszigetelés és egy nagyon csendes, kiegyensúlyozott motor. A gép kifogástalanul reagál a kormánykerékre, mintha manőverek lennének, és elképesztően stabil az úton. Az anti -operáló rendszer érzékenyen szabályozza a gáz működését, és nem teszi lehetővé a túlzott túlterheléseket. Az elektronikus ABS a fékerő elosztási rendszerével gyors, egyenletes és hatékony lassulást biztosít. Könnyű vezérlés, teljes kiszámíthatóság, valamint a szalon nagy kényelme, amelyre még mindig szükség van egy autóra, hogy a nyelv nem is fordul, hogy az istállóhoz hívja. De még mindig van egy hat, közel kétszáz ló erejével!
Passat sokak számára úgy néz ki. Különösen akkor, ha ugyanazok a turbófeltöltős motorok, 1,8 liter térfogatú dübörög az autók motorháztetője alatt. A turbina nagyon halkan működik. A nagy nyomatékot a 2000 alatti forradalmaknál érik el, és nagyon széles tartományban tartják ugyanabban a szinten. Ennek eredményeként az autó rendkívül elasztikus, ugyanazon a sebességváltó különböző módjaiban. A PASSAT fel van szerelve, mint az Audi, az elektronikus differenciál zár és a fékerők elosztására szolgáló elektronikus rendszer. Nincs rosszabb irányíthatósága és a tanfolyam stabilitása, a meredek fordulatok gondosan haladnak. A kiváló felfüggesztést, és még egy orosz csomaggal is, figyelemre méltóan az út szűrte, és a kis szabálytalanságok általában megkülönböztethetetlenek. Ennek ellenére Passat elhagyta az autó benyomását, amelyben a kényelem és a biztonság fontosabb, mint a különösen aktív vezetés képessége. De ennek így kell lennie, mert ez változat, és megvannak a saját fogalmaik a mozgásról.
Az azonos turbófeltöltős motorral rendelkező Octavia a dinamikában semmiképpen sem alacsonyabb, mint az idősebb nővérek. Érdemes azonban a cseh egy 1,6 liter térfogatú erőegységgel felszerelni, mivel a kép hirtelen változik. Az autó eleinte meglehetősen homályos, de 100 km/h után átgondoltá válik. Nyilvánvalóan a motor súlyának és teljesítményének aránya befolyásolja. És a fékek teljesen idegesek voltak: a pedál túl lassú, és nagy sebességű éles fékezéssel a lassulás valahogy nyilvánvalóan történik. Valószínűleg, a lemezes hátsó fékekkel ellátott verziókban ez a pillanat jobb lesz, sajnos. A negatív benyomásokat részben kompenzálta a felfüggesztés manőverezhetősége és minősége. Az Octavia egy hosszúkás hátsó túlnyúlású állomás kocsihoz jól illeszkedik a meredek fordulatokhoz, és szinte az ilyen járművek hátulja hátrafelé halad. A felfüggesztés nehéz, de nem olyan mértékben, hogy kellemetlenséget okozjon. És ha elvonta a Passatban landlásból kapott benyomásoktól, és még inkább az A6 -ban, akkor egyértelmű, hogy a niche Octavia egy méltó gép.
Az utat adva. A moszkvai aszfalt vasa, mindenféle tárgyat a csomagtartóba töltve, a kamera redőnyére és a hajtogatásra kattintva, a Cataire elolvasásakor nem állítottuk be magunkat a kiderítésre: a Volkswagen Group marketingszakemberei nem tettek ki. Egyél kenyérüket. Természetesen nem ok nélkül. Ellenkező esetben hogyan sikerül nem egy, hanem három szépséget tartani egyszerre? A legfiatalabb, a szó jó értelmében elérhető. De sajnos egy szerencsétlen. Az idősebbnek sok díj van, de apja örökségének nagy része megkapta. És az átlag tehát átlagos, ami csak vele egyenlő. Nem nekünk kell megítélnünk, hanem annak, aki férjhez megy.
 
Szöveg Andrey Timofeev, Dmitrij Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Forrás: "Robotpilóta"