Тест-драйв Audi A4 B5 1994 - 2001 Седан

На лед вызываются...

На этот раз цель нашего теста - не презентация новых машин. Все они уже были представлены в нашем журнале. Строго говоря, собранные на тест модели даже не являются одноклассницами, объединяет их лишь передний привод. Наша задача - сравнить управляемость, устойчивость и безопасность автомобилей весьма распространенных в России марок и выбрать из них наиболее соответствующий особенностям национальной эксплуатации в зимний период.
 
Местом проведения испытаний мы выбрали поле бездействующего аэродрома. За день до теста случилась оттепель, ударивший потом морозец превратил жидкую снежную кашу в шершавый каток. Мы решили, что покрытая льдом и местами занесенная снегом взлетно-посадочная полоса - вполне подходящее место для решения нашей задачи. И с безопасностью на аэродроме получше - потеряв контроль над машиной, ни с кем не столкнешься и никого не задавишь.
 
Все автомобили были обуты во всесезонную резину - естественно, нешипованную, как и большинство машин в России.
 
Peugeot 406 (Мотор 8, 1996 г.). Дизайнеры разделили салон цветом как бы на три уровня. Сверху - черный пластик панели, посередине - серый пластик и серая же матерчатая обшивка дверей, ниже - опять черный пластик. Получилось некое подобие слоеного торта. Сиденье надежно фиксирует тело во время движения. Регулировок всего две, но регулируется и рулевая колонка - этого более чем достаточно для удобной посадки. Стеклоподъемники электрические, есть аудио-кит - выбор магнитолы остается за владельцем.
 
Volvo S40 (Мотор 8, 1996 г. и 10 (18), 1997 г.) демонстрирует значительный дизайнерский отрыв от привычных в прошлом квадратных моделей фирмы, являясь, тем не менее, машиной легко узнаваемой и не вызывающей настороженного недоверия. Шведский салон - приятная на ощупь кожано-пластиковая серая обшивка, удобная баранка, деревянные вставки, легко досягаемые ручки управления, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрозеркала, магнитола. Вначале возникло ощущение перегруженности кнопками, ручками и шкалами, но к этому привыкаешь быстро.
 
A versenytársakhoz képest a Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) egyszerűbbnek és szigorúbbnak tűnik - mind külső, mind a belső térben (a verzió, amelynek kiderült, hogy minimális felszereléssel rendelkezik). Ezenkívül az autó alacsonyabb volt, mint a motor liter versenytársai. De az Audi vállalati stílusa érezhető az autóban. A vezetőülés kényelmes, jó oldalsó támogatással és teljes beállításokkal, a szalon praktikus és jól elkészült ...
 
Az Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) a társaságunkban széttépést tartunk - a résztvevők körében ez a legerősebb (turbófeltöltésű (turbófeltöltéssel ellátott érzés) és drága (kb. 38 000 dollár) autó. Ennek ellenére ez egy azonos osztályú gép, de a drágább és szilárd modellekre jellemző elemekkel.
 
A vezető ülés fejlett oldalsó tartóval és nagy számú beállítással rendelkezik, a kormányoszlop lejtője szintén megváltozik, ami lehetővé teszi, hogy nagyon kényelmes utat szerezzen. A luxus tárgyainak - a központi kastély, az indítás, az automatikus légkondicionáló és a hangkészlet.
 
Nem végeztünk semmilyen hangszeres mérést - az autók egyszerűen versenyeztek egymással. Tekintettel arra a tényre, hogy a tesztben részt vevő járművezetők készsége eltérő volt, időről időre az autókat az eredmények átlagolására változtatták. Ezt tettük.
 
A versenyekkel egyenes vonalban kezdtük, közös indulással. A legkevésbé nagy teljesítményű motorral rendelkezik, a Passat mindazonáltal a távolság első méterén megnyerte a távolság többi részét - kiderült, hogy könnyebben mozoghat benne, és míg más autók csúsztak és csiszoltak a jégen, nyugodtan és magabiztosan előrehaladtak.
 
De aztán elkerülhetetlenül alacsonyabb erő, pontosabban a nyomaték, amelyet elkerülhetetlenül érint. Az első passat mindig felzárkózott, és az S40 előtt állt, semmit sem egy automatikus dobozban. Ez a gép egy rendszerrel van felszerelve a vontatási erőfeszítések (opció) beállítására, amely biztosítja a nyomaték újraelosztását a meghajtó kerekein, amikor egyikük csúszás. A jégen az S40 természetesen felgyorsult a csúszással - még nem tanultam meg, hogy utánozzam a gumiabroncsok tüskéit, de ez megfelel a kerekek forgásának sebességéhez, így stabil gyorsulási és árfolyam -stabilitást biztosítva a gépnek.
 
A Passat Roadon lévő sebesség és stabilizálás után más gépek is sétáltak. A turbófeltöltésű A4 különösen szépen ment előre. Első felszerelése a többihez képest kissé feszült, és jól alkalmas a mozgás megkezdésére. Nagyon egyenletes és zökkenőmentes sebesség beállítva a légköri motor módban.
 
A lökés bekapcsolásakor nincs érzés a lépésről - csak alig hallható változás a hangzás alatti hang tonalitásában. A motoros rekesz és a szalon jó hangszigetelésének köszönhetően néha elfelejti a váltást, és továbbra is gyorsulni az alacsony sebességváltóban, csak a fordulatszámmérő nézésekor.
 
De mi van a Madmoiselle -vel? Valójában nem a 16-os, 1,8 liter motoros módosítást nem célozzák meg a piacunkra. A Peugeot 406 homológ orosz változatán csak egy 8-szelepes teljesítményegységet használnak. De a háztartási vásárlók között forró fejek vannak, amelyek inkább, bár nem adaptáltak, de erősebb autók.
 
A jó aszfalton a teljesítménynövekedés plusz. Havas jégen - mínusz. A teljes hatalom feleslege a föld alá ment - szó szerint. Könyvek!
 
Tükör a kerekek alatt. Nos, végre menjünk. Az autó egyenletesen felgyorsult, rángatózás nélkül. Ugyanakkor könnyű volt egy közvetlen pályát tartani. A harmadik program közepére a Passat túllép. De addigra az A4 és az S40 már szilárd elválasztást kapott.
 
A Passat csúszós fordulatokban és korlátozott területen történő manőverezés során rehabilitálta magát, amikor az autó képességének különbsége nem játszik különleges szerepet.
 
Érzékeny, kiszámítható, bármilyen sebességgel jól ellenőrizte. Gyakorlatilag nem gördült a sarkokban. A viselkedés jellemző az elülső kerekes autóhoz.
 
Ugyanígy viselkedett A4. Nem meglepő - az autók platformja valójában ugyanaz. A nagyon tiszta kormánykerék lehetővé tette a nagyszerű érzés módját. Az aszfalt sarkában az A4 tartotta a fickót. Ugyanaz a dolog - a hengerelt hóban jég kopasz kardokkal. Az autó hosszú ideig elviselte a sebesség sebességét, és amikor az első kerekek lebontása továbbra is bekövetkezett, azt a gáz- és kormánykerék -pedál hatásai jól ellenőrizték.
 
A teszt egyes résztvevőinek úgy tűnt, hogy az A4 első tengely lebontása utáni csúszós bevonaton kevésbé hajlandóak voltak, mint a PASSAT. Ezt valószínűleg magyarázza az a tény, hogy a Hood A4 alatt - extra 50 ló (és 70 nm), amelyeket nehezebb ellenőrizni.
 
A Skid S40 -ben való megszakításhoz nehéznek bizonyult - az elektronika őszintén kidolgozta a számát. Ez csak körülbelül 70 km/h sebességgel alakult ki - élesen csavart laktanyával. A jobb gondolkodásukban senki sem fog ilyen manővereket végrehajtani a jégen. Ugyanakkor problémák nélkül lehetett kijutni az oldalról, manipulálva a kormánykereket és a gázt. Az ABS egyértelműen teljesíti funkcióit, ha hirtelen szenved egy kanyarban - összetörje a féket, a rendszer szintje a gépen. Itt vissza kell térnie a kabinba - a mozgás irányának éles változásával, a szürke bőrből készült elegáns kárpitozás, amelyet a Solidol -nal zsíroztak, még az oldalsó támogatás sem segített. A sofőrnek a kormány mögött kellett tartania, és az utas nagyszerű volt.
 
A hátsó elasztokinematikus szuszpenzió (egyfajta forradalom az autó mechanikájában) jelenléte azt sugallta, hogy a Peugeot 406 a kontrollálhatóság szempontjából lenne. Engedje meg, hogy értékelje a kormánykerék kormányzásának hatását a bontásuk megkezdése előtt. Az autó tömegeinek újraelosztása, amely miatt a hátsó kocsi geometriája megváltozik, és a kerekek párolódnak, egy kis gumiabroncs -tengelykapcsolóval, gyakorlatilag nincs út. Annak ellenére, hogy a jégen a 406. szuszpenziója elveszíti egyedi tulajdonságait, az autó magabiztosan átadta mind a nagy, mind az alacsony görbület fordulatát. Különösen ...
 
Most próbáljuk meg a MIKST -t - száraz aszfaltot és jégt. Éles fékezés és fékezés a kanyarban, amikor az egyik oldal a fekete mentén, a másik fehéren megy.
 
Ezekben a fékezési módokban az összes gép azonnali kiváltó abs -t váltott ki. Minden magabiztosan lelassult az A4 vonalon. De az autó vezette, és ki kellett javítania a kormánykerékkel. Ebben a tekintetben az S40 kiderült a leginkább kiszámítható - a lassulás zökkenőmentesen történt, a kerekek távozása nélkül. A Peugeot 406 valószínűleg a jó tanfolyam stabilitásával mutatta be a lassulás optimális halmazát - viselkedése a legjobbnak tűnt.
 
A kanyarban történő fékezéskor a francia autó ismét stabilabbnak bizonyult. Mögötte svéd. A németeket (Passat és A4), amelyet a száraz aszfalton lévő jégplatformon egy csúszásban repültek, gördültek úgy, hogy csak a székben maradhassunk, ha övekre lógnak és a kormánykereket szorongatták.
 
Mi a helyzet a függőleges gyorsulással?
 
Alacsony - 10-15 cm - A PASAT -hótartók bármilyen sebességgel legyőztek látható erőfeszítések nélkül, fenntartva a test vízszintes helyzetét. Ebben a szakaszban az S40 a legrosszabb módon viselkedett - egy akadályon repülve, a svéd megpróbálta elmozdítani, és amikor kudarcot vallott, szorosan átlépte a dombon.
 
Amikor egy hóventilátor egy kis támadási szögben viharozta, Passat erős visszatérést érezte a kormánykeréknél. Az A4 -en a bunkó majdnem azonos volt, és a 406. és az S40 -en teljesen hiányzott - az erőteljes hidraulikus erő birtokosai felszívták a csapást. A merőleges pálya metszéspontja során a Passat Ice multi -multi -hordozó pálya finoman és kellemetlenül rezegni kezdett, de - tisztelegnünk kell - kivéve a fogak által kiütött csempéket, a kabinban nem voltak más hangok: A bőr műanyag elemei jól felszereltek, és a zajszigetelés a magasságban. Ebben a helyzetben Peugeot volt a legjobb. A lágy felfüggesztése eloltotta az esetleges dudorokat, az utasoknak nem volt a legkisebb kellemetlensége. De ne felejtsük el, hogy a teszthez bemutatott verzió nem adaptálódik az utak intenzív működéséhez.
 
Kérdezze meg az adaptáltokat.
 
Összefoglalva a tésztát, hosszú ideig vitatkoztunk, és mindent megpróbáltunk számozott polcokon feltenni. Mivel jó lenne - négy polc fentről lefelé és mindegyiken autóval! Nem sikerült. Mindegyik autónak megvannak az előnyei, és mindegyiknek hátrányai vannak. Kiderül, hogy az autó téli választása teljes mértékben függ egy adott fogyasztó vezetésének temperamentumától és tapasztalatától, valamint a pénztárcájának vastagságától. A nyugodt karakterrel rendelkező emberek minden bizonnyal a leginkább automatizált Volvo S40 -et vagy a stabil, könnyen vezérelhetők a Volkswagen Passat; Lehet, hogy a temperamentumok szerint a Peugeot 406 -ot választja, és a Hot Heads megvásárolja az Audi A4 -et, ha megértik, hogy képesek megbirkózni egy turbó verzióval.
 
Szergej Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Forrás: Motor magazin [No. 1/1998]