Test Drive Audi A4 B8 2007 óta Sedan

Szégyen kiváló design

Négy generáció a BMW Harmadik sorozat az elmúlt negyed évszázad szolgált a standard rangos sport szedán. Három erős felperesek erre a szerepre meg egyszerre: Audi A4, Mercedes C és Volvo S60.
A legújabb Audi A4 nem tudtuk vonzza vizsgálatnak, mivel ez a modell még nem Moszkvában szalonokban. Az előző generációs Mercedes C (W202), valamint elődje Mercedes 190 a 201. szervezetben, már régóta versengő harmadik sorozat, de csak a jelölési rangos sport szedán bennük sokkal kisebb volt. Az új generációs Mercedes C (W203), ítélve az első becslések az európai sajtó, már sokkal közelebb áll a BMW szempontjából kielégíti a vezető ambícióit. A legfontosabb műszaki lépés ebben az irányban volt az elutasítás a kormányszerkezet típusának labda anya mellett a Rake felszerelés. Egy másik figyelemre méltó innováció a design a csere a kétirányú első felfüggesztés a lengő gyertyát. Azonban a többi autó teljesen naprakész. Az egyetlen klasszikus elrendezés és a motor részeként gamma megőrizzék.
A modell S60, Volvo, talán először kockáztatta mászni területén a BMW a harmadik sorozat. Egy műszaki szempontból, S60 Érdekes, hogy épül platform és az aggregátumok nagyobb elsőkerék-hajtású modellek V70 és S80 (ugyanabban az időben, a bázis, és különösen a teljes hossza jelentősen lerövidült). A sport jellegét az autó aláhúzza az a tény, hogy a leggyengébb motor van a 140 fős, 2400 köbméter születésnapját öt, ellentétben a BMW a legkisebb motor 1,9 liter 105 hp Nincs Volvo S60, legalábbis addig, amíg a dízelmotorok, amely jelentősen gyengíti az a svéd modell elleni küzdelemben a Mercedes és a BMW az európai piacon. Ami a legújabb generációs BMW a Harmadik sorozat megjelent 2,5 évvel ezelőtt (E46), mind az esztétikai és műszaki terv vált az evolúció egy rendkívül sikeres előd (E36). Ugyanakkor, a treshka egyre kényelmes és kifinomult, egy kis vesztes viselkedést sportosság.
Mielőtt folytatná a történetet a három versenytárs kísérleteiről, meg kell állapodnia a körülményeket, és bocsánatot kér az olvasónak, hogy nem a tesztelt autók módosításainak helyes kiválasztását. A Volvo a legerősebb módosításba került a T5 (2,3 l, turbófeltöltés, 250 LE) kézi sebességváltóval. Mercedes C 320 (3,2 l, 218 LE) kínálják csak egy 5-sebességes automata, és a legújabb BMW 330i (3,0 l, 231 LE-s) nem találtunk, ezért elégedettek voltak a modell 328i (2, 8 l, 193 HP) automatikus dobozban. Természetesen helyesebb, természetesen lehet választani egy Volvo géppisztolyt, és BMW egy új, 3 literes motorral.
Ahogy vártuk, a Mercedes C 320 sokkal drágább volt, mint a riválisai. Az ára Moszkvában, a berendezés szintjétől függően 55-63 ezer dollárt ingadozik. Volvo S60 T5 költségek 42-48 ezer dollár, és BMW 328i 41-46 ezer dollár. A BMW 330i legújabb módosítása megközelítőleg 2 ezer dollár. Drágább
Külső megjelenés, belső
Három hős ebben a tesztben kiváló példát, hogy hogyan autók egy dimenziót, miközben vitathatatlan vonzereje és a modernitás, eltérhetnek egymástól. Mindegyikük megjelenésében cégük génekje egyértelműen kitalált. A BMW 328i megjelenése a legkevésbé forradalmi az előző modellhez képest, ugyanakkor hasonlít, és jelenlegi BMW ötödik sorozatát. Mercedes C 320 straightely eltér a korábbi C-osztály és olyan, mint egy modern Mercedes S. anélkül közvetlen elődje, a Volvo S60 megjelenésében hasonlít a bátyja Volvo S80. Ez gyakorlatilag lehetetlen objektíven értékelni a mértéke vonzerejét mind a három autó minden jó a maga módján. Csak meg lehet jegyezni, hogy a BMW a leginkább szerény megjelenéssel rendelkezik (nem jelenti azt, hogy a megmagyarázhatatlan), a Mercedes a legelegánsabb, és a Volvo a leginkább sportos izom.
A márkás stilisztika a belsőépítészetre vonatkozik, de ebben a Mercedesben és a BMW észrevehetően bizonyos nemzeti hasonlóság: a klasszikus műszerfal elrendezése egy dedikált eszközkombinációval és a hagyományos sötétszürke kárpittal. A Volvo élesen különbözik, és a műszerfal alakja, és a bézs kárpitozás. Biztosan vannak olyan tisztelők és egy visszafogott-szilárd német stílus, és egy vidámabb svéd. Különösen óta a belső felületek minősége szinte ugyanolyan magas szinten van.
Ergonómia, kapacitás
Semmi hihetetlen, hogy mindhárom autók leggazdagabb halmaza vezetőülés kiigazítások és a kormányoszlop, ami viszont biztosítja az optimális testtartást, hogy a járművezetők a különböző komplexek. A különbségeket az ülések alakjában találták. A leggyengébb oldali támogatása volt a BMW-nél, tehát a sport vásárlók a harmadik sorozat (és az ilyen többség) javasoljuk a gyári opció a sport első ülések. Mercedes C 320 oldala támogatja a háttámla fejlettebbek, de a legjobb Volvo vezetőülés mélyen fedett és óvatosan, de megbízhatóan tartja a testet. Van hátránya, és a Volvo széles és erősen ferde elülső állvány jelentősen romlik a láthatóságot.
Vártuk, hogy a Volvo S60 első kerék meghajtása, amely szintén hosszabb és szélesebb, mint a Mercedes és a BMW, jelentős előnye lesz az utastér. Tény, hogy ez a térbeli nyeremény nem túl nagy, és kényelmesen letelepedett vezető a növekedés a 190 cm jelentősen bámul az utas ül mögötte mind a három autó. Mindhárom messze van a VW Passat osztályban való hivatkozáshoz. Három versenytársaiban lévő poggyászkamrák meglepően közel vannak a térfogatban, és formájában, valamint egy rövid távú törzsfedéllel, korlátozva a nagy tételek betöltésének lehetőségét.
Gyorsulás dinamikája, fékezés
A leginkább figyelemre méltó növekedést a Volvo S60 T5. A különbség közte és tesztelt versenyzők sokkal több, mint beszélni róla számok a gyorsulás 100 km / h. Ami egyértelmű, álló helyzetből elsőkerék-hajtású, 250 lóerős Volvo több mint egy hátsókerék-hajtású társaik, hajlamos arra, hogy csúszás a hajtott kerekek. Kipörgésgátló, persze, segít, hanem megeszik egy másodperc töredéke alatt. Sőt, letiltani nem gyorsítja fel a folyamatot a tuningolás, de ez csak egy gyorsan futni, hogy a költséges csere gumiabroncsok. By the way, Traction intenzív tüzek okoz kellemetlen erős rezgés az egész autó. De ez az egész a háttérben a nagy pick, mondhatni lövés, amely biztosítja a motor mozgásban van. Hogy képes-e bizonyítani a motor beindul, már 2500 fordulat / perc, a zökkenőmentes átmenetet a hurrikán hatása a 3500-4000 ford / perc, és mindaddig, amíg a fordulatszámmérő piros zóna. Előzés lesz gyerekjáték, és a követelményeket a helyes választás az átviteli minimális. Fontos előnye az a tény, hogy mindez erő különbözteti zavartalan működését, amely könnyen szabályozható a gázpedált. És csak egy kis csepp kátrány ebben hordó mézet ad egy tengelykapcsoló pedál feszített és a hiányzó informativitást az erő. By the way, a teljesítménye a sebességváltó kar formájában nagy gömbcsukló csak dekoráció, nem teszi egyértelműbbé átállási folyamat során.
Tehát, az egész szakasz már kiderült, a Volvo, eközben a BMW 328i, a Mercedes C 320 és a dinamikája szétszóródás őszintén elvárásainknak, amely jó tapadást és zavartalan működését automata sebességváltóval, hasznos kiegészítés formájában egy kézi üzemmódban. Amint az várható, a Mercedes egy kicsit dinamikusabb, mint a BMW a kisebb motorral. Továbbra is csak megismételni, hogy megfelelőbb hasonló a Volvo S60 T5 és a Mercedes C 320 egy BMW 330i.
Érdekes, hogy a zaj, mint a különböző motorok hirtelen gyorsulás szinte egyformán kicsi, és a hangszín a hang nem nagyon különbözik egymástól. A fékrendszerek mindhárom jármű hibája nehéz, tudomásul vesszük, csak az, hogy a hagyományos kézifék mersedesovsky lábát kissé szokatlan más gépkocsi tulajdonosok.
Kezelés, sima utazást
Első kerék meghajtó 250 LE Negatívan befolyásolhatják nemcsak a túlhajtást, hanem a szabályozást is. És az utolsó tapasztalat a Volvo (S40 T4 és S70 T5) brutális modelljeivel meglehetősen vizuálisan megerősítette ezt. A Volvo S60 T5 jelentős előrehaladást mutatott ezen a területen. A kormányzás bizonyos informativitást és meglehetősen tisztességes érzékenységet szerzett. Az autó fordulópont közel semleges legyen, és még a csúszós téli úton, a Volvo nem mutatott túlzott hajlam elvesztése a tapadást az első kerekek bevonva. Az ultra-alacsony teljesítményű gumiabroncsok (225 / 45-17) ellenére a stroke simaságát elfogadhatónak tekinthetjük.
És a Volvo meglehetősen méltó lenne, ha nem egy német ellenzék. És a BMW, és a Mercedes a legmagasabb szintet mutatta a stroke simaságának összefüggésében. Mindkét autó nem a hátsó kerék meghajtásban van, stabil a jégtakaró és a hóúton. Az elejét az elektronika azonnal megszünteti. A kormányzás pontos és nagyon informatív, bár a központi zónában talán mindketten többet (beszélünk két autó azonnal néznek ki). És mindez a kiváló simaság hátterében. A BMW tekercsek és a Mercedes pendants hengerek és a merkEDES FASCINÁCIÓK VISSZAÁLLÍTÁSAI, HOGY AZ ENERGIA-Intenzív Stroke-t az utak legnagyobb szabálytalanságai kezelik. A téli utazás alapján csak akkor is nehéz meghatározni, hogy melyik közülük jobb. Győződjön meg róla, hogy ezt nyáron próbálja meg.
EREDMÉNYEK
Mindhárom bélyegző jól ismert Oroszországban, és a vevők jelentős része, a vizsgált autók egyikének választása egyszerűen a gyártó elkötelezettségére épül. Egy másik motiváció lehet az ár: a Mercedes lényegesen drágább, mint a Volvo és a BMW. A választás alapja lehet mind a három autó mindegyikének megjelenése, saját útján és érdekes módon kifejező.
Ha robbanásveszélyes overclocking dinamika vagy, akkor a választás a Volvo. Ha több fontos, a kombináció a jó sima a stroke és Hónolt irányíthatóság, akkor meg kell választani a Mercedes és a BMW. Összefoglalva, hangsúlyozni kell, hogy a gyenge vagy legalábbis nincsenek közönséges autók, és bármelyikük kiválasztása, akkor valószínűleg nem fog csalódni.
Római Sergeev
Fotó: Alexander Nosdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
   
   
 
Kívül:
Mindezen háromság stílusát jól ismert, és csak egy pillanatra látja bármelyikét, mivel a vállalat azonnal azonosítható, és egy másik pillanat és a modell. Bár a modell sokkal bonyolultabb, mert közel van a veszélyes hasonlóság a külső gamma nagy gyártók, az egyik legjellegzetesebb a modern trendek design. És például a megjelenése Mercedes C van egy csomó hitelfelvétel a design a cég zászlóshajója S modell, a harmadik BMW-sorozat megközelítette az ötödik, nem marad el ezek a tünetek a család és a Volvo. Ugyanakkor a tervezés egyéniségét mindig nagyon magasra értékelték, és azok, akik sikerült kijelenteniük magukat ebben a fogyasztói minőségben a sürgős és még konzervatív stílushoz tartoznak. Ezért a Volvo lehet megtekinteni a vállalat egyfajta újdonság, különösen azért, mert a tervezés által kifejlesztett angol Peter Horbery (Peter Horbery), míg a történelmi megjelenése a Mercedes és a BMW, és tényleg úgy néz ki, friss és fiatal.
Az autó eleje a stilisták, a műfaj törvényei szerint mindig megpróbálják megadni a maximális különlegességet és elismerést. És itt mind a három jelölt egy jó értelemben azonosak, mert használja a történeti motívumok korábbi burkolat radiátorok azoktól távoli években, mikor, újratöltés parafa a cég emblémáját, vizet öntünk ezek radiátorok. Az optika is nagyon jellemző, bár itt van egy forma és változik a kettős kerek fényszórók témájában: a BMW-n lévő közös bevonóüveggel borított, hogy egymásba áramlik, mint például a higanycseppek, a Mercedes fényszórók. A három autó testének fő térfogatának formáját egyértelműen optimalizálták az aerodinamikai csőben, de ennek ellenére az egyes gépek egyénisége megmaradt. Különösen az eredeti teste Volvo az uralkodó lőállásban az ablakok vonal, amely összeköti a dinamikus útvonal a radiátor burkolat és rubin kristályt a hátsó lámpákat. A BMW és a Mercedes sziluettjei kevésbé avantgárd, de egy kis műanyag jellemzőknek köszönhetően könnyű emlékezni. Tehát a BMW hagyományos középső állványok magjában, a fekete és a hátrameneti csík hátsó rack (C) jellemző formájában. Mercedes is elfedi a középső rack, keresek vizuális hasonlóság a sport rekesszel, hanem növeli a dinamikáját az oldalfal egy versenyautó overlay, amelyet ténylegesen szakítva az ív az első kereket. Mögül, mindhárom autót olyan könnyen azonosítják, mint az elülső, de itt a nyilvánvaló Volvo vezető, akinek egyedülálló hátsó lámpája három felülete van a felület helyett az ismerős kettő helyett, és ebben a tekintetben titokzatosan villoghat a helytelen állapotban .

Eredmény: BMW 328 Jó és nagyon jellegzetes kialakítás, amelyet a hármas következő korszerűsítésének érzékel. E tekintetben a konzervativizmus közvetlen aránya kissé csökkenti a stylisták erőfeszítéseit, amelyek célja az autó sport és dinamikus képének elérése.
Fokozat: ****
Mercedes-Benz C szilárd és könnyen felismerhető design hangsúlyos elemei a vállalati identitás. Azonban túlságosan a stílusú technikák és a család egyéb modelljeiből kölcsönzött alkatrészek egyenes hossza használata a modell kialakítását a felesleges mechanisztikus kialakulás veszélyes arcára tervezi.
Fokozat: ****
Volvo S60 Bár a tervezés a modell szorgalmasan megismétli a forma és ábra S80, C70 és V70, megtartja eredetiségét, és teljes mértékben megfelel a mintának az utolsó név a Volvo és az új képet.
Fokozat: *****

Belül:
A vizsgálati résztvevők mindhárom autójának belső tére teljes mértékben megfelel a modellek sportorientációjának. Azonban, valamint a külső, a BMW belseje egy kicsit konzervatív módon érzékelhető. A kétszínű befejező a műszerfal, és néhány archaikus formája a négyküllős kormánykerék. A Mercedes belseje klasszikusan luxus és S-Classsky multifunkcionális. Ugyanez a szervezet összetettségétől, a középső konzol és a látszólagos hectoid az algoritmus az elektromos beállítás az ülések mellett található a kilincset. Kétségtelen, hogy a Volvo design a versenytársak felett van. Ez a modern és skandináv több homorú és rosszabb csak a minősége a befejező felhasznált anyagok az ülések és a kárpit az ajtók. Például a módosítását S60 T5, váltakozásából fekete és világos befejező anyagok teremt a túlzott mozgás, ami nehezen kombinálható finom szûkszavúságra a design a középkonzol és a kozmikus jelenet a váltókar. Big Plus Volvo családi orientációja a belső berendezésekben. Például egy helyet a középső utas a hátsó kanapé lehet alakítani egy gyermekülés, és a közepén rack ültetik teljes körű szellőzés olvasztók és fűtés a hátsó utasok számára. A BMW és a Mercedes triggerek hagyományosan elkülönülnek a kabinból. A Hatchback-re emlékeztető Volvo törzs nagyon alapos kivitelezhető, sok szerelvény a csizmák rögzítésére, valamint két fogantyú az oldalfalakban, amellyel csökkentheti a hátsó ülés hátát és a hosszú hordozót.

Eredmény: BMW 328 Nagyon magas színvonalú és hangteljesítmény a belső tér enyhén elavult műanyag és színes tényező megoldása a műszerfal.
Fokozat: ****
Mercedes-Benz C hagyományosan magas a cég számára. A minőségi gyártás és gondozása az anyagválasztás mellett a túltelítettség részleteit és néhány zárkózottság.
Fokozat: ****
A Volvo S60 modern és tömör design teljes mértékben megfelel az autó osztályának és céljának.
Fokozat: *****

Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin

Volvo S60.
Olvasóink már tudják, hogy a Volvo nemrég felszerelt autóikban zenével a legmagasabb kategóriában. Az S60 nem kivétel. A fejegység a tuner és a CD-lejátszó kombinációja. Megjelenés és funkciókészlete, teljesen megismétli a fejét a Volvo XC-n (Autók 12/2000). A különbség 11 darabig nőtt a hangszórók száma. A műszerfal, a teljes értelemben vett, díszítik a központi hangszóró a Dolby Prologic rendszer, amely megerősíti a felirat az egyik funkció gombokat. Annak érdekében, hogy értékelje a 11 hangszóró hangját az S60 kabinban, szükség van egy kis CD-k gyűjteményére. Legyen Legyen Rock Foo Fighters, klasszikus Ravel és ritmus és Blues Lauren Hill. Ennek az osztálynak a rendszere természetesen digitális hangfeldolgozóval és beépített equalizerrel van felszerelve, rögzített beállításokkal.
Rajt. Három Dolby csatorna, 11 oszlop és szikla valódi és nehéz. Ahogyan azt mondják, hogy egy kereskedelmi, ilyen basszusom nem hallottam még a legerősebb zivatar. A kabin kompetens akusztikus tére lehetővé teszi az alacsony frekvenciákat, hogy kimutassák a feltűnő hullámszerű rongyokat, amelyekből az üveg csörgése és a szív pounding. Igaz, a középső szinte elveszett ezek a szabályok mögött, de ha bujkál, akkor ez a hátrány megszűnik. Ravel hangzott nem rosszabb, mint az üvegházban, azt is hallottam, még milyen az íj érinti a húrok, és a zenészek feküdt a székek. Minden eszköz egyértelműen és könnyen felismerhetővé válik. De teljesen az összes lehetőséget a VOLVO zene kiderült, csak a K & B Lauren Hill. Híres több hangú gospers gyorsan lovagolni a szalon, birkózás minden rejtett sarkában. Valószínűleg még a kesztyűtartóban lehet hallani, hogy minden hangszóró működik minden száz.
Kár, hogy nincs színes monitor és DVD-lejátszó. Az ilyen képességekkel az S60 ötre nagyon jó mozi lehet.

BMW 328.
Bajorok emberek nem hiába, de zenének az autóikban sokáig Bajorországban. Belső BMW márkás rendszerek, Blaupunkt és VDO. Ráadásul a Blau akusztikai rendszereket kell adnia, és a VDO összegyűjti a fejeszközöket. Boomerünk Bajorország üzleti rendszerrel volt felszerelve. Ez azt jelenti, hogy a rendszer egy tunerből, kazettás lejátszóból és CD-váltóból áll. Akusztika kiváló minőségű hangszórók. A kereszteződésekkel (150 W), a három sávos koaxiális (200 w) mögött. A tuner az FM-t és az állomások tartományait veszi. A fejléc munkájáról szóló összes információ hosszú és széles kijelzőn jelenik meg. Furcsa, de nagyméretű, csak minimális információt ad.
RDS PTY, TA és TF módokkal. Az állomások 4 memória-bankból álló 24 sejtben találhatók, és automatikusan és manuálisan vannak konfigurálva. Ha automatikusan konfigurálja a tuner megpróbálja elragadni az állomásokat, és gondoskodik azok sorba a legalacsonyabb frekvenciától a legmagasabb. A kazetta rész nem rejtve van a dekoratív fedél alatt. A kazetta foglalat van emelve az egész kerületet, és az emissziós gomb található mellette. Dolby B zajcsökkentő rendszer. A lejátszó kazetta kezelése teljesen logikus. A keresés a kívánt lemez és a pálya a CD-váltó, található a törzs, néhány másodpercet vesz igénybe. Az inga-mechanizmus sikeresen küzd a számos szabálytalanságból eredő kudarcokkal.
A BMW 328 ismét bebizonyította, hogy VDO és BLAUPUNKT Hozzon létre egy hangorientált hangot. A lemezről az Avenue-val, a lélek leereszkedett, és a térd megrázta, úgyhogy átszúrja. Köszönöm, hogy dinamikára van szükség egyértelműen kifejezett közép- és enyhén elnémított basszussal. A rock is jól hangzik, de ezeken a kompozíciókban nincs szükség meghajtó és nyomás. Tehát a németek különleges zenét készítettek a gyönyörű szerelmeseknek.

Mercedes 320-mal.
Voltak idők, amikor a BECKER cég volt telepítve MV. Egy egyszerű kialakítás és a kiváló hangzás elégedett volt több generáció Merinov tulajdonosok. A jelenlegi Mercedes őrizni, és megszorozzák a híre a hang technika elődei. A C-osztály van egy tuner AM és FM sávok, a kazettás magnó és egy CD-váltó a kesztyűtartóban. A teszt autó, 8 hangszóró. 2 külön az első ajtókban, 2 hátsó és 2 hátsó polcon. Ami a tervezési, a Fejvédő a Tseshki nagyon emlékeztetett a progenitor, nagyon Becker. Minden nagyon egyszerű, a funkciógombok vannak csoportosítva, egy helyen, a szolgáltatás másik. Igaz, ez nem túl kényelmes, hogy a gombok túl közel vannak egymáshoz, és az érintőképernyő nem mindig sikerül, hogy aktiválja a kívánt funkciót.
A tuner tökéletesen elfogadja állomásokon, és a zónák nem biztos vétel automatikusan megy Helyi üzemmódban. Mit nem szabad tenni útközben, akkor töltse ki a memóriában bankok, mert ez van, hogy működik több gomb. RDS felismeri az összes ismert típusú programok, és automatikusan átkapcsol az átviteli út információt, ha a funkció be van kapcsolva. Előállítása címkézési mechanizmus a kazetta munka fog egy pár másodpercig. Természetesen a kontroll teljesen automatizált. A kazetta működik Intro mód (az első 10 másodpercet minden pályán), SKIP (kihagyás üres hely), keresés szünetekkel és ismételje meg. Chajnger a kesztyűtartóban A dolog nagyon kényelmes, különösen, ha az autóban kettő. Az első utas könnyen változtatni a tárcsák dekás hat lyuk. Mivel a váltó megfelelően rögzítve van a kesztyűtartóban, az inga-felfüggesztés és a puffer 10 másodpercig megmenti az összes közúti csapások. Meg kell jegyezni, hogy az MW hangminőség és kazetták, a CD nagyon közel van egymáshoz. A mágneses fej egy háromrétegű bevonat gyakorlatilag tagadja az előnye, hogy a lézersugár. És az egyensúlyt a rendszer lehetővé teszi, hogy ugyanazt a hallgatási élvezet hallgatni, és a jazz és a rock és a pop. Foo Fighters, Rave és Lauren Hill hangzott szinte tökéletes.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik