Teszt meghajtó Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Két hat nélkül

Az Audi soha nem látott sikert ért el Oroszországban. A 2000-es terv júniusban fejeződött be. Az értékesítés több mint fele az A6 modellt számolt be. De a németek úgy tűnt, hogy ezt az egyensúlytalanságot érezték - és az új Audi A4 a piacra kerül.
Egy új Audi A4 nem jelenne meg a Párizsi Autószalonon, kifejtve, hogy a párizsiak használtak nézi, amit egyébként is vásárolni ma, és a négy megy kereskedők után az új évet. Oroszországban szeretik megvitatni minden méltóságát - még az a tény, hogy senki sem fog vásárolni. Az új A4-hez nem vonatkozik. Az Audi Moszkva Elnökség arra számít, hogy az újdonság komolyan változtatni a pasziánsz kereskedőket, nemcsak az izzadás által a nővére - A6, hanem hogy elérjük a valódi verseny a Mercedes C-Klassse és Volvo S60.
Nem elég. Az új négy testei nagyon logikusak voltak. Megszabadulni az előző változatban rejlő fényes tinuszos szögek, az autó tökéletesen illeszkedik a dizájn az első három és a hat között. A tervezők alaposan dolgoztak mindent, ami a középső oszlop mögött van. A hátsó ajtók, szárnyak, panel, törzsfedél és fények megváltoztak. Az új A4 hasonlóvá vált az aktuális A6-hoz, ami csak kisebb. Azonban most a méret különbség is csökken. A négy 69 mm-nél hosszabb, szélesebb, 33 mm-t és 13 mm-rel. Vizuálisan ez nem is észrevehető. Nem a szemek, hanem a hátsó utasok térdeire. És a vezető széke akkor felhajtja eddig, hogy a nélkülözhetetlen hős minden teszt meghajtók a vezető egy növekvő magasabb átlagos - alig hullámzó a tengelykapcsoló-pedált, anélkül, hogy húzza el a hátsó ülés. A leszállás a vezető zavarja csak a torpedo szakálla lefelé. A kézi sebességváltóval ellátott autókon, ahol a gázpedál közelebb kerül a szakállához, ez a körülmény kissé bosszantó, különösen mivel a vállalat maga is összehasonlítja a szalonot egy tökéletesen szabott öltönyt. Úgy látszik, a méret nem mindenki számára alkalmas (sajnos, ugyanaz hiánya rejlő A6), bár a ruha valóban kiváló. Finishing hibátlan. Kiváló minőségű műanyag, a természetes fához való betétek vagy alumínium, bőr belső, opcióként vagy szövetként, standardként. A Serial Equipment A4 általában nagyon gazdag. SideGuard biztonsági függönyök védelme az oldalsó ütéssel, ESP elektronikus stabilitási rendszer fék asszisztenssel (belép egy vészleállást), légkondicionáló külön éghajlati szabályozással a vezető és az első utas, ötvözött kerekek ... minden azt mondja, hogy mielőtt előtted Nem régi A4, négy perc alatt hatodik. Az ilyen szabványok diktálják a piacot: a fiatalabb modellek a vénekre nyúlnak. A bárot erősen felvetették Stuttgart kollégái, bemutatva az új Mercedes C-Klasse-t. Mashinostroiteli Ingolstadt próbálkozott nem rosszabb, mint a szomszédok, így egy ütőkártyája.
Láncreakció. Az autóipari fegyverek versenyzője teszi a gyártókat. Érdemes egy céget tenni egy új sorozatú autók adaptív szabályozását a sebességváltó, amint a másik azonnal szellemi. Ugyanez a lehetőség megjelenik a különböző cégek különböző nevek és rövidítések alapján. Azonban az Audinak van valami igazán analógja - legalábbis közvetlen versenytársakban. Ez egy új automatikus alaptalan átvitel multitronic.
Az A6-ból kölcsönzött multitronic, és még mindig csak a két modellre van felszerelve. Frissítve technikai részleteket, azt mondhatjuk, hogy a Multitronic egy régi dimenziós fém lánc összekötő két tárcsák változó átmérőjű. Egy ilyen koncepció, mint a fogaskerekek száma egyszerűen nem: a sebességváltási arány pontosan az, amire jelenleg szükséges. Ez lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználja a motor potenciálját. A sebességmérő nyilak és a fordulatszámmérő, mintha különböző méretekben élnek: a sebesség növekszik, annak ellenére, hogy a fordulatok növekedhetnek, változatlanok maradhatnak. Mi ad multitronic a gyakorlatban? Úgy érzi, mintha nem annyira. Magabiztos és sima. Ugyanez teszi elektromos motorral. Sem a push, sem a jerks, természetesen nem lehet észrevenni. Azonban, és más modern automata, hogy érezze a kapcsolást, nem könnyű, hacsak nincs kifejezetten nem töltse ki. Igaz, a gyártó biztosítja, hogy az autó szinte nem rosszabb az autóban a mechanika gyorsulásában, és az üzemanyag kevesebbet fogyaszt. A számok nem befolyásolják a képzeletet: a liter néhány tizede, de mégis szép. Ha összehasonlítja a multitronic rendszeres automata-val, akkor még kellemesebbé válik - itt a nyeremények komolyabbak. Multitronic - az Audi kétségtelen büszkesége. Miért, ha olyan jó, akkor nem a Volkswagen? Nem idegenek, mint az emberek. A válasz egyszerű és talán. Ez marketing. Az Audi autóknak olyan funkcióknak kell lenniük, amelyek hangsúlyozzák a márka különleges állapotát.
A multitronikusok manuális móddal rendelkeznek. Hat feltételes fogaskerekek lehet kapcsolni, hogy mind a kart a sebességváltó és a gombok a kormánykeréken. Természetesen ezt az opciót nem lehet cserélni egy mechanikus átvitel: Az elektronika nem teszi lehetővé, hogy a második átvitelből vagy az első-80 km / h-ről helyezze be, bár az ilyen kísérleteket nagyon emlékeztetni kell arra, hogy egy személy kíváncsisága, aki először találkozott Automatikus ajtók a repülőtéren: hogy képesek-e megnyitni, ha a megfelelő módon futnak?
A multitronic még csak az elülső kerék meghajtású autókra is kínál. Nincs probléma, hogy feleségül vegyen egy teljes meghajtóval, mivel az Audiban biztosítják, de egy ideig el fog menni. Tehát Quattro megy két bevált lehetőségek közül: kézi doboz és tiptronic (szokásos automata azzal a képességgel, hogy manuálisan kapcsoló-berendezés).
A nemzeti fogyasztás jellemzői. Az új A4 öt motorral kezdődik. Négy új motorok: két benzines térfogat 2 és 3 liter (jöttek shift 1,8 és 2,8) és két turbódízel - 1.9 TDI (130 LE, szivattyú-fúvóka rendszer) és a 2.5 TDI (ugyanaz, mint a Allrroad és A6). Ezenkívül egy régi motort kínál 1,8t (Turbo, benzin, 150 LE), és a 2001 közepén a legmodernebben véglegesített benzin térfogata jelenik meg.
Az előrejelzések szerint az oroszországi legmagasabb keresletet az első kerék meghajtásának négy, multitronikus. Egyrészt, az alacsony ár speciálisan kifejezetten eléréséig (összesen körülbelül a $ 26.000), a másik - elfogadható teljesítmény. Elfogadható. Ezért maga az autó, és a megjelenése, és belső dekoráció, nem fosztották meg a sport szellemét, kezdetben beállítja az valami. Azonban a hegyi utakon, ahol a tesztet telt el, a motor elég volt, amely nem néma a szív, hogy befejezze az előzést a pultra.
   A három literes V6 teljes meghajtóval van társítva, és a kézi sebességváltó teljesen eltérő benyomásokkal rendelkezik. És ez ismét azt jósolta, hogy az autó kapacitása 220 LE A gázpedál alatt mindig a por, amely a megfelelő pillanatban lő. Hirtelen és kellemesen meglepett 2,5 literes Turbodiesel. Lenyűgöző hangszóró! A föld a padlón - és a fordulatszámmérő nyíl szinte ugyanabban a pillanatban nyugszik a piros zónában - 4500 fordulat. De ez az autó nem valószínű, hogy értékesítési vezetővé válik. És ez nem az árról szól - 33 ezer dollárból és az orosz fogyasztók előnyben részesíti. Még mindig üldözik a dízelmotorokat. És univerzálék alábecsülik (A4 Avant fogja képviselni a következő ősszel Frankfurtban). De az, amit az Audi vásárlóinak soha nem szükséges, ezért az idegenek tanácsai vannak.
Szöveg és fotó Sergey Scherennikov

 

Egy forrás: "Robotpilóta"