Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

La Bella Macchina.

Beszélgetés arról, hogy mit szeretek egyidejűleg és nehéz. Lehet, hogy túlzott lelkesedés, amely gyakran zavarja az igazi helyzet megértését és objektív. ALFA ROMEO 156 Sportwagon - csak ilyen eset. Sergey Ivanov.
 
Úgy tűnik számomra, hogy nehéz megtalálni azt a személyt, aki nem tetszik ez az autó. És itt nem vagyok szubjektív. Az olasz mesterek erőfeszítéseit érdemes - a Sedan Alfa Romeo 156-ot 1998-as autónak nevezték el. A kocsi látható idén Genfben tövénél egyáltalán nem volt a hatóság egyik legszebb autó, a modernitás sok tekintetben jelentő megcsúfolása az preferenciák a tömeges fogyasztói. Az első rendszámtábla egyik helye nem a gép közepén van, mint a nyilvános ízlés éneklése. Van-e elegánsan hiányzó hátsó ajtó fogantyú? Ez mellesleg hangsúlyozza a sport az autó - a szedán egy vizuálisan húzza rá a kupé, és Sportwagon - egy kocsi kupé.
 
Alfa Romeo tartományában, miután már kocsi volt - a 133. modell alapján. Úgy tűnik, hogy az ő alkotói maguk is megpróbálták elfelejteni a teremtésüket. A jelenlegi Sportwagen teljesen más üzlet. A tervezők kis csodát hoztak létre a modern formák egy teljes tendenciájához és az Alfa Romeo hagyományához. A márka bármely ismerője azt fogja mondani, hogy a keskeny rések az aláírási maszk körül az elülső oldalra - az Alfa Romeo Racing 30s-ra való hivatkozás, és a 60-as években a Milánóban lévő gépeknél a kerekek voltak. Alfa Romeo 156 Sportwagon nem néz masszív és túlhevített - éppen ellenkezőleg, a kép, nagyon elegáns és egyszerű. Véleményem szerint a kocsi kívülről még érdekesebb, mint a szedán - egy hátsó ajtó érdemes!
 
Az ALFA ROMEO autók mindig megkülönböztetettek a sportkamencát. A Ward nem a legerősebb motor a 156. modell tartományban. Ez egy benzinmotor, melynek hasznos térfogata 1,8 liter márkás szikrázó Twin Spark - két gyertyát a henger. A motor 144 HP-t fejleszt 6500 fordulat / perc. És a nyomaték 169 nm / 3500 fordulat. A keresztirányú motorblokkban kézi sebességváltó, meghajtó kerekek - elöl.
 
Most a felfüggesztés. Elülső - egy módosított kialakítás a keresztirányú karokon hosszúkás forgó ököllel és egy megfelelően elmozdult felső golyós támogatással. A koaxiális lengéscsillapító rugó az alsó karra támaszkodik egy hervadt közbenső elemen keresztül, amelyen keresztül történik. A hátsó felfüggesztés, mint egy szedán (ez egy új, teljesen független MacPherson), valamint a Nivomatic rendszere Nivomatic cég a társaság BOGE, amely támogatja az állandó közúti lumen a hátsó tengely, függetlenül attól, hogy a munkateher a csomagtartóba.
 
Sportwagon fékek enyhén meglepődtek. Nincsenek lemezek előtt és hátul, és nincs semmi különös ebben, de az első szilárd, belső szellőzés nélkül. Valószínűleg erősebb módosítások vannak, amelyeket szellőztetnek.
 
A motor munkájával és az alváz elemével még mindig meg kell ismernünk, de miközben foglalkozunk a belső térrel. A bejárati ajtó polírozott fém hagyományos fogantyúval nyílik meg. A nyílás elég széles, és nehézség nélkül találja magát a vezetőülésen. Az első dolog, ami az egész szemet a középső konzol felé vezető, amelyen három fordulóban mérleg analóg készülékek Alfa Romeo. A torpedó fő vonzereje az eszközök kombinációjának hiánya a szokásos megértésben. Az ALFA ROMEO 156-ban két különálló nagy növekedés formájában jelenik meg a kormánykerék tengelyének oldalán található kerek mérlegekkel. Ezért a 40 évvel ezelőtti hagyományoknak is fellebbeznek, ez a döntés a dolgok sorrendjében volt.
 
Jellemző belső Alfa Romeo Round lamellákkal maradt csak a széleken, a torpedó - fúj oldalablakok. Ennek középső részén helyettük, valami olyan, mint egy pontos, keskeny torzítású bias-embűvel, a felső felületen.
 
Anyag Torpedo és ajtók kárpitozást utánzása ferde varrás nagyon jó, és mint a textúra hasonlít a bőrt. Érdemes, hogy Alfa Romeo nagyobb figyelmet fordított a gyártás minőségére. Elég szokatlanul néz ki, és érezte az ülés kárpitos anyagát - úgy néz ki, mintha Tweed, és a szalon kényelmesebbé teszi. Az ülések jó oldalt támogatnak. A vezetőszéknek elegendő módosítása van, a kormányoszlop a döntés sarkán van beállítva, míg a kormánykerék nincs előre, amely néhány olasz autóban található, és ismeri a klasszikus Zhiguli vezetők számára.
 
Nem kellett mennem Alfa Romeo 156-ba, de hallottam, hogy a lábamat pedálokban szűkítették. Most azt mondhatom, hogy ez általában nem így van. Egy kicsit szorosan csak jobb láb, néha a központi konzol szélére ragaszkodik, és minden más meglehetősen normális. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések nem voltak túlzottak, kissé változatos kuplung pedálok voltak, de ő maga is meglehetősen informatív. A gázpedál is lehetővé teszi a motor jól és pontosan dispen a forgalom, ami azonban jellemző olasz autók a sport jellegét.
 
A vezetőülés látása az irányban nem rossz, kissé szűkítse a képet széles és erősen ferde elülső tető állványok. De az ellenkező felülvizsgálat ... Az olasz vezetők gyakran azzal vádolják, hogy nem figyelnek figyelmet arra, hogy mi történik az autó mögött. Az olasz szokások utánozzák az olasz szokásokat a Sportwagon - egy kocsi, amely nem, az ötödik ajtó pohárja kis mind szélességben, mind pedig magasságban.
 
A hátsó helyeken meglehetősen tágas, még akkor is, ha a következő vezető és utas előtt ül. Hely a lábakhoz - mint a szedánban, a fejed felett - kisebb (a hátsó ajtó dőlésének köszönhetően). A törzs nem hívhatja a sapkát. Nem csak a hátsó felfüggesztő állványok vannak, így az ötödik ajtó nyitása úgy néz ki, mintha Hatchbanks. A teljes utaskészlet segítségével a csomagtér térfogata még kisebb, mint a szedáné. Igen, és hajtogatott hátsó ülésekkel a Sportwagon utat ad a BMW Touring vagy Audi A4 Avant jelzőjére. De ez nem probléma - a hűtőszekrények nem hordoznak ilyen autókat.
 
A hátsó ajtó köszönhetően mélyen beágyazódva a tető zsanér emelkedik nagyon magas - ez megkönnyíti a betöltést. A szokásos fogantyú hiányzik hátulról - az esztétikai megfontolásokból megszűnik. A poggyász kép továbbá törékeny és praktikus kis dolgokat. Ezek közé tartoznak a fedélzeti hálózati aljzat, két doboz kis elemek és egy rácsos zár tekercsek (a mennyezeten rögzíthető) a rakománytól elválasztva.
 
A program útjára járunk. A motor kezdetével nem volt probléma - mehetsz. A kapcsoló kar tanfolyam viszonylag hosszúnak bizonyult, és a felvétel tisztasága sok kívánsággal rendelkezik. Meg kellett tanulnom, hogy kényelmes legyen az átvitel irányításával. Egy ilyen autóval azonnal gyorsan akarok menni, de egy 1,8 l-os motorral (még akkor is, ha még a Twin Spark System) is meg kell hagynia ezt az ötletet. A gáz éles megnyitása nem okoz viharos választ - az autó olyan, mint valami vár. Dinamikus útra egy motorra van szükség, vagy egy kisebb autó. Még a tétlennel is a motor átgondolt - amikor megpróbálja játszani a gyorsító fordulatszámát. Jellemző A motor hasonlít a turbo motorokra, amelyek általában 3000 fordulat után vezetnek. És ha folyamatosan karbantartott hangon útján váltó (ez a jó, hogy nincs automatikus) és a gáz pedálok, majd Sportwagon indokolja a nevét, jelezve egy teljesen dinamikus kört kíséri kellemes rocution a motor.
 
Magabiztos mozgásokra emelkedett színekre, erőteljes és megbízható fékekre van szükség. És az Alfa Romeo 156 Sportwagon ebben a konfigurációban elérhető. Egy nagyon érzékeny pedál átlagosan időtartamú átadásával lehetővé teszi, hogy megbízhatóan lassítja az autót, és alkalmazza az úgynevezett a versenyeken előzés a fékezéskor. Ez is jó kezelést igényel. Alfa magasságban és itt. A kormánykerék erősítővel válik, sokkal élesebb a növekedés a sebesség és lehetővé teszi, hogy pontosan kiszámítani a változások a pályához. Az autó tökéletesen hallgatja a kormánykereket; A pontos gázzal együtt dolgozik, kis csodákat hozhat létre az úton. Egy másik bővítési pillanat a felfüggesztés hatása az energiaintenzitás és a simaság szempontjából. Szinte minden közúti szabálytalanság magabiztosan leállt, amelyet csak hum, rezgés és véletlen sztrájkok kísérnek (ez azonban nem jelenti azt, hogy a városi akadályok leküzdésével el kell távolítani). Természetesen nagyon szeretném tudni, hogy az utolsó kérdések olaszautak hosszú távú műveletekkel viselkednek körülményeinkben, mert elődjeiknek, a szeszélyes és kiskorú hírneve (FIAT 124, Zhiguli - nem számít), De nem annyira.
 
Csak az Alfa Romeo 156 Sportwagon Boldog sorsot kívánunk Oroszországban - akkor sokan tudják megcsodálni ezt az autót. Természetesen egy igazán sportos karakter megjelenik a gépektől erősebb motor, de még ebben a formában, Alfa Romeo 156 Sportwagon nem hat a hüvely ráérős városi utak és megrendelhető a békés meghajtó maga - itt van egy jól Kiegyensúlyozott alváz, ez több. Még mindig hozzáadhatod: a rakományszállítás szerelmeseit nagyméretű méretben, kérjük, ne aggódjon.
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 2000]