Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Sajnálom, Olaszország!

Egy ilyen mottó alatt Moszkvában a hazai termelés konyháit értékesítik. Mi is kérhetünk bocsánatot az autóink számára, valamikor egykori olasz. És bocsánatot kérjen az éghajlatról, amely nem teszi lehetővé az Alfa Romeo 156 és az Alfa Romeo 156 GTA előnyeit.

Moszkvában, a hó térde, és az eső a rigában a fűben fekszik. És hagyja, hogy a balti-nem az adriai, a tengeri éghajlat érezte magát. Az aszfalt az egyszeri unió a híres Bikerniok autópálya - két autó: olyan hasonló és más.

Amikor költségek, különösen látható restiling, amely 156 évvel ezelőtt ment. Igaz, a GTA megjelenése kissé változott az Alfa külső részével, amelyet 1998-ban elismertek. A kihívás által szigorított hatalmas légbevezetés, szinte a kerekek ködjét nyomta. A kerekek maguk könnyűfém ötvözet 17 hüvelykes, a küszöbök - bélés, a hátsó lökhárító - egy elszívó aerodinamikai fejlesztések, alatta - egy pár krómozott kipufogócső. Ebben a formában az Alfa Romeo GTA-t a 2005-ben ígért modell megváltoztatásához fogják előállítani. A 156. helyreállítás, amelyet az Atelier Italdesign utasította, nem érintette a sportoló bátor tulajdonságait.

Nézzük meg Georgetto Judjaro munkáit, aki aggódott Walter Da'silva munkáját. Hangok festettek. Olyan, mintha Gucci verte Versace-t, és Bertolucci feltárta a Fellini-t. De mit tegyünk, ha a modellben új életet kellett lélegezni, és da'sillva most aggódik a teutonokon. Az elülső szárnyakon most a fehérnemű jelei giugiaro. Ez az autó előtt nem zavarja a Bertone Atelier munkáját, ugyanolyan nyersanyaggal zavarja. Valójában az Alfa Romeo 156-os, és az ALFA GT rekesz nagyon hasonló. Ugyanez keskeny heraldikai pajzs öt króm crossmen, csak a kupé ő ragaszkodik az alsó széle a légbeömlő, valamint a 156. lóg rajta. Legfeljebb négy rés, mint például a patkó, ez a pajzs keretes. Az Oton a szemek vágása lett. Hátsó lámpák, amelyek most felvetett nem felel meg, és a lefelé aláhúzással mély ideges. A festék színmestere bővült. Számomra - az Alpha számára elegendő színű - akril Alfa piros. Az ilyen kompromisszum nélküli megközelítéssel azonban a vállalat alig lehet értékesíteni több mint félmillió 156-ot.

Hétköznapokon és ünnepnapokon

Belül minden is úgy néz ki, mint egy fúziós és a kegyelem: az árral a torpedó megjelent egy multifunkcionális kijelző, gombok adunk a középkonzolon, és ő maga a drága változatok - a szó, van a tetején TI - most már lehet Legyen kétszínű és sugallós bőrburkolat. Most a 156. a szokásos hat párnák, valamint az ESP rendszer, amelyben a Alfovtsy átjátszhatók a LAD - VDC (Vehicle Dynamic Control), plusz egy MSR rendszer (Motor Schleppment Regulung), amely nem teszi lehetővé a hajtott kerekei a motorfékezés során a lassulás túlnyomása. Nos, esőérzékelős, külön klímaberendezés, BOSE dinamika, amely azonban zavarja hallgatta a motor ...

A közvetlen befecskendezési rendszer fő érdeme gazdaságának tekinthető. A cég Alfa Romeo egyszerűen nem lett volna joga viselni ezt a büszke nevet, ha az új motor már börtönben kizárólag az öröm megtakarítás polgári eurócent, ami helyébe pfenigam. A fő dolog - a teljesítmény és a nyomaték növekedése. Összehasonlítva az előző dvuhlitrovkoy két gyújtógyertyával a hengerenként JTS új motor 15 HP és 26 nm. A motor ezer fordulatszámát egy sovány keveréket táplálják, de keményebben kell nyomni - a fecskendőhordót a maximumra. Így nehezebb a pedál és élvezze az egyik tervezett a menedzsment európai autók: több szakasz első és McPherson hátulról - összehasonlítva a modell általunk ismert 1998 óta, a felfüggesztés csak egy kicsit megváltozott beállításokat.

Ha az ALFA ROMEO 156 még mindig képes a napi tulajdonjog örömére, akkor a tömeg csodálatos kilátásaival, majd a GTA teljesen más dal. Az autóvezető autókat adott, azt mondta, hogy a hét folyamán kénytelen volt a GTA-t utazó gépként használni. A provokatív jellege az autó nem tette lehetővé, hogy nyugodtan át az egyik pont egy másik, és az út gyorsan vált biztonságos szlalom. A hatalmas NAPTI 225/45 WR17 kisebb, mint a szokásos 156., szög, amely kényelmetlen volt, amikor parkolás. Plusz, a közvélemény az utcán folyamatosan támogatta a kérdések feltevését a aerodinamikai szoknya és spoilerek, azt hiszik, hogy az egész műanyag test kit helyi, Riga, gyártás.

Elkapja a pillanatot

A GTA felfüggesztés észrevehetően keményebb. De az a tény, hogy van egy kellemetlen érzés egy lassú kört az ízületek közötti betonozott, több mint ellensúlyozta a világosság, amellyel az autó merülés a fordulat. Először is meg kell erősíteni a székeket a GTA-ban, bár megkülönböztetik őket a kiváló oldalsó támogatás, és az ülések és a hátak a Gulagian Vatnik módon vannak eltolva, de a bőr túl csúszós - néha olyan, mint egy sárgája a nyers tojáson belül. Másodszor, szükség van, hogy ne tegye túl a tésztát. A szokásos 156. és így a sebességváltó kicsi volt, a feltöltött változat még élesebb volt. Ahhoz, hogy a kormánykereket a központi helyzetbe balra vagy jobbra fordítsa, csak 0,875 fordulatot kell tenni. És nincs kicsit - 250 ló a windmakes. Kissé csavart - elkapja a gáz áramlását.

A Big Bikernieki gyűrű volt azon a napon, amely a hozzáféréshez zárva volt, ezért kénytelen voltunk egy tekercspályát lovagolni egyenes vonallal, legfeljebb háromszáz méterrel, és számtalan, még nem is fordulnak, de megfordulnak. Nem volt ideje, hogy elengedte a kormánykereket, és Selespeed, amely lehetővé teszi, hogy switch nélkül tépte le a kezét a Baranki, egészen az út. És bár a rendszer a gombok-szirmok volt, mint úgy tűnik, hogy ismeri a többi gép, ilyen szélsőséges állapotban voltam kénytelen támaszkodni a gépen. A saját automatizálás segít egy kicsit itt - ez olyan, mintha egy motorkerékpáron próbálkozás először, ahol a tengelykapcsoló a bal kezével van bekapcsolva, és az átvitelek a lábra váltanak. Nos, igen - a technológia a doboz a munka célja, összhangban a szakmai program elkészítéséhez Skuderia Ferrari, igen - ugyanazokkal a jellemzőkkel volt egy ellenőrzőpont a F399 Schumacher, egyszerű halandók kell szokva.

Az egyik olasz ismerősem tavaly két literes 156 C-ot vásárolta meg a mechanikával. A szolgáltatás felé vezető utazások mellett az autóját a számos helyi monoklum egyikében üldözi. Amikor megkérdeztem tőle, miért nem Seleleses, így válaszolt: Tudod, amikor van egy tipikus fogantyú, szó szerint térd úgy érzi, hogy az átvitel be van kapcsolva. A géppuskával, amely még a kézi üzemmódban is kijavítja, ez az érzés nem. Folyamatosan kaszáljon a kijelzőn megjelenő számokon? Megfelel a táj sebességének sebességével a fordulatszámmérőben lévő nyíllal? És a Formula-1 itt teljesen semmi köze hozzá. Amikor Schumacher-túrák Monza-ban túrák, már a reflex szintjén érez, hány méterrel korábban az Askari autónak szüksége van egy gombra a kormánykeréken. És az ő fogantyú, ő egyszerűen nem a pilótafülkében - akkor ne tegye vízbe, mint a centenáriumi autók.

By the way, a Rigában két liter is volt egy mechanikus sebességváltó, de pontosan a kontrollkar nem tetszett. Az átviteli kapcsolva, a fogantyú himbálózott, sajnálom a banalitás, mint egy ceruza, egy pohár: valamilyen okból munkájukban helyzetben, valamilyen oknál fogva az azonos méretű, mint a semleges.

Adaptív

Oroszország, sajnos, kevéssé hasonlít az appenninekhez. Ezért a legközelebbi Fiat márkakereskedés, akkor lehet, hogy azt a hősi tesztek Alfa Romeo valamilyen okból a Magadan régióban mivel az utak, hasonló minőségű a Kolymaway és éghajlat az uralkodó negatív hőmérséklet európai részén nem találni. Különösen nekünk a 156., a felfüggesztés nőtt, és a közúti távolság nőtt 2,5 cm. Úgy lehet érvelni, hogy az ilyen helyzetekben, az autót felváltva ugyanúgy, mint egy fajtiszta olasz. A kétliteres JTS motort Oroszország nem igazolt, beleértve mivel a közvetlen befecskendezés rendszer nagyon érzékeny a kén, ami a mi benzin sokat. Ezért az utastérben akkor ajánlott egy régi kipróbált 2.0 Twin Spark, amelynek kapacitása 150 lóerős. És az ár területén $ 27.000 körülbelül Ti mi eladók is nem hallottam semmit - a felsők minősül megvalósítási Megkülönböztető.

De Alfa Romeo GTA, minden sokkal egyszerűbb: $ 57.000 -, és egy pár hónap a tiéd. Nem volt kialakítva, hogy Oroszországban. Az ilyen gépek alkalmazkodnia kell a vezető.
 
 


 

 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"